鄭
州
交通發力 建設大都市區
新龍路公示連霍高速北移方案
城市發展、市民生活都離不開交通建設，鄭州未來幾年在交通投入方面將是大手筆，從鄭登洛城際鐵路到米字環形軌道網，從機場三期工程到主幹路網及停車場，從上新高速到連霍高速複線……
城市發展、市民生活都離不開交通建設，在《暢通鄭州白皮書（2019-2021）》中，明確了未來鄭州快速路網要升級為“環+放射”結構，通過三年建設，鄭州將實現至周邊地市半小時高鐵交通圈，1小時高速公路交通圈。同時要加快建設鄭登洛城際鐵路，實施鄭少高速加寬改建、開展連霍高速北移前期工作，推動機場三期主體工程，形成米字環形軌道網，每年新增公共停車位不少於5萬個，建成區常規公交站點500米覆蓋率達到100%……
©鄭州都市區高速及主要交通線路分佈規劃
提速環形放射快速路網
目前鄭州“三環”結構基本完善，隨著城市功能的提升和拓展，“井字+環線”要升級為“環+放射”結構，推動北三環東延、科學大道西段、中州大道南段等三、四環聯絡線建設，讓環線間實現互聯互通。根據計劃到2021年，四環內快速主幹道全面建成，快速路形成“環+放射”結構，三環內支路網隨項目開發100%同步建成。
©鄭州主城區環線及快速路路網規劃
夯實航空城國際樞紐站位
鄭州市將加快國際性綜合交通樞紐建設，在樞紐網絡建設方面，擴展全球貨運網絡，實現國內主要城市全覆蓋、鄭州與各大洲航線直飛。在樞紐基礎設施建設方面，加快推動機場二期擴建配套、機場北貨運區開工建設，全面推動機場三期主體工程。
©鄭州航空城機場核心區建設規劃
繪就米字型鐵路大都市
年內建成鄭萬高鐵河南段、鄭合杭高鐵，2021年建成鄭濟高鐵河南段，形成輻射全省省轄市的“1小時交通圈”、高效連接周邊省會城市的“2小時交通圈”。此外，鄭州將加快建設鄭州南站樞紐，開工小李莊站（管城站）改造及配套樞紐連接線工程。將加快建設鄭登洛城際鐵路，推進建設鄭州—許昌市域鐵路，積極開展市域（郊）鐵路規劃研究。
©鄭州大都市區軌道交通規劃示意圖
主城區公共交通成網
到2021年，主城區“環+米”軌道交通網絡、“三環+多放射”BRT廊道基本形成，新建273公里的快速公交走廊，至2021年總里程達到412公里。同時，四環內規劃BRT廊道和公交專用道全部建成，推進隴海路東西延伸、北三環東延等快速公交走廊的建設工作。屆時，建成區常規公交站點500米覆蓋率達到100%。
©鄭州主城區主要路網規劃
多樣的停車及管理
停車環境綜合治理方面，每年新增公共停車位不少於5萬個，逐步取消主幹路路內停車泊位，形成差異化的停車收費管理。
©鄭州主城區停車場專項規劃
主城區次支路網全覆蓋
未來三年，鄭州要推進穿越京廣鐵路、隴海鐵路隧道工程建設。結合道路同步實施跨賈魯河橋樑工程。至2021年主城區主幹路通車裡程達到1113公里。並且，結合項目開發建設及舊城更新，100%修建周邊次支路網，改善交通微循環。未來三年，主城區共建設次支級道路401條，建設道路總長度共495公里，至2021年主城區次支道路通車裡程達到1625公里，其中三環內次支道路等微循環系統全面成型，隨片區改造進一步提升，建設次支道路107條，總長度98公里。
©鄭州新龍路西四環至東四環走向
©鄭州新龍路西三環至中州大道走向
©鄭州主城區路網總體規劃
©鄭州四環高架快速路立交分佈
編織鄭州大都市區高速網
鄭州將推進建設“雙環＋放射”高速公路網絡，新建焦平高速、機西高速（連霍高速以北）、焦桐高速（鞏義北段），實施鄭少高速加寬改建，開展鄭新高速、鄭鞏洛高速、連霍高速北移前期工作，研究新增跨黃河高速公路通道。建成G107東移（一期）及G234、G310新線工程，實現貨運環線外移。同時將推動高速公路出入口建設，至2021年，繞城高速出入口全部建設完成。
©鄭州都市區高速規劃分佈示意
©鄭州大都市區道路規劃示意圖
©鄭州繞城高速出入口建設及分佈
關於連霍高速北複線
說到高速路網，相信大家最為關注的就是連霍高速市區段複線的北移情況，今天就簡單說一說，此工作最早2011年省交通廳在研究連霍高速公路四車道改八車道的改造方案中，曾經考慮將鄭州市區段的高速公路，部分改線到黃河南岸區域，由於受兩側道路引線及已實施條件的限制，未能採納。後來到了2015年在《鄭州市四環快速化工程規劃方案》（批前公示版）中又有所體現的，主要原因還是鄭州建設較快，北部片區的路網亟待改善，連霍高速的車流浪趨於飽和，基於此，鄭州市提出將連霍高速公路長途貨運功能調整至城市外圍區域，僅保留連霍高速中短距離客運功能，建設連霍高速公路鄭州境複線工程。
根據路網結構，擬定於將連霍高速公路輔線佈設於鄭州市北部黃河南岸，S312 亦位於該通道內，為節約佔地，原則上連霍高速公路輔線與S312共走廊帶佈設，兩者之間具體的相對位置關係如下：
① 國道107東移至鄭東新區與金水區交界
該段長度約8.5km，該區域內S312位於黃河大堤南側約2km，為了拉開S312與連霍高速輔線的距離，連霍高速輔線緊貼黃河大堤於背區，佈設於於背區南側。也就是說，在該區域範圍內，S312 與連霍高速輔線各自單獨佈設，互不影響，兩者平均間距與2km。
©連霍高速複線全段走向方案
②鄭東新區與金水區交界至惠濟區南月堤段
該段長度約14.6Km，該區域內S312向北敷設於黃河大堤於背區（13.6Km完全位於於背區內）；連霍高速輔線考慮與京港澳高速設置樞紐立交、與公鐵兩用橋交叉角度等節點方案，線位以緊貼黃河大堤於背區南側為原則。在該區域範圍內，S312與連霍高速輔線各自單獨佈設，互不影響，連霍高速輔線從公鐵兩用橋向西擬採用高架形式，減少對市區與黃河大堤及S312的阻隔。
③惠濟區南月堤至江山路段
該段長度約13.5Km，該區域內S312自南月堤下黃河大堤於背區後，距離黃河大堤平均間距50m，平行於黃河大堤佈設，該段連霍高速輔線約S312完全共用走廊帶（260m寬走廊帶），在S312平面線形不能滿足高速佈設條件及需要處理節點的段落，連霍高速輔線適當偏離S312，但在S312中線南北各130m範圍內佈線，滿足兩者共用260m走廊帶的前提條件。該段範圍內，連霍高速輔線採用全線高架的形式。
時至今日雖然沒有最終確定，但隨著鄭州城市建設的不斷加快發展，特別是大都市區的規劃確立，連霍高速公路已經成為北部城區發展的制約因素。通過前期研究來看，走S312省道及沿黃快速路的可能性很大，畢竟北部區域可用的空間較小，再加上受各種條件限制及影響，因此從目前已經研究出臺的方案來看，方案還是很符合區域內各組團的整體需求，已經是最優方案了，初步走向見下圖，大家可以先有所瞭解，具體方案以官方發佈為準：
©連霍高速複線鄭東新區段走向示意
©連霍高速北移白沙段走向示意
結束語：
隨著新龍路建設的啟動、312省道的開工和四環路及大河路快速化工程即將通車，北部路網已經越來越完善了；關於連霍高速市區段的複線，啟動研究畢竟好幾年前了，其實結合大鄭州都市區的規劃出臺，在小編看來，未來無外乎會有以下三種方案。
1、繼續保持原來的線路，但需要根據車流量擴建車道，此方案省錢、省力、省心，但南側的輔道新龍路需要改為快速路，提高通行能力；
2、結合312道路及沿黃快速路進行修建，此方案能有效節約佔地空間、節省費用，分流過境貨車，提高北區交通的通行能力；
3、大膽創新，利用京港澳高速東、西複線跨黃河橋及平原新區東西向的蘭原高速路網作為過境貨車的通行道路，此方案最省錢也最省力，但需要提前規劃和啟動跨黃河橋的建設。
無論是哪一種方案，鄭州的綜合大交通建設都需要提速，隨著軌道交通網、快速路網、高速路網、城際鐵路網、空中航線網等逐步投入，大家未來的交通出行將會越來越順暢！
您對連霍高速複線市區段北移比較認可那種方案呢？有什麼好的建議，歡迎留言互動吧！
▲鄭州一主一城三區佈局圖
信息來自：珂爾 公眾號
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