濟南至樂陵高速公路南延線項目位於新舊動能轉換先行區、歷城區境內，工程主線橋樑長12.668公里，匝道長14.56公里，設計時速100公里/小時，概算投資51.05億元。項目對完善高速公路網絡佈局，改善濟南市區北向進出交通壓力，支撐濟南市“北跨”戰略實施，促進區域經濟協調發展等具有重要意義。
"濟南至樂陵高速公路南延線項目位於新舊動能轉換先行區、歷城區境內，工程主線橋樑長12.668公里，匝道長14.56公里，設計時速100公里/小時，概算投資51.05億元。項目對完善高速公路網絡佈局，改善濟南市區北向進出交通壓力，支撐濟南市“北跨”戰略實施，促進區域經濟協調發展等具有重要意義。
濟南至樂陵高速公路南延線項目位於新舊動能轉換先行區、歷城區境內，工程主線橋樑長12.668公里，匝道長14.56公里，設計時速100公里/小時，概算投資51.05億元。項目對完善高速公路網絡佈局，改善濟南市區北向進出交通壓力，支撐濟南市“北跨”戰略實施，促進區域經濟協調發展等具有重要意義。
該項目由濟南城市建設集團負責建設，工程於2017年底立項，2018年4月完成初步設計批覆，2018年8月完成施工單位招標，自2019年2月正式進場施工以來，按照市委、市政府指示精神和安排部署，在確保質量和安全的前提下加快工程建設進度，戰高溫、鬥酷暑，凝心聚力、攻堅克難，迅速掀起項目建設熱潮，打響“大幹六個月”項目攻堅戰，全力以赴保證項目“多快好省”向前推進。
"濟南至樂陵高速公路南延線項目位於新舊動能轉換先行區、歷城區境內，工程主線橋樑長12.668公里，匝道長14.56公里，設計時速100公里/小時，概算投資51.05億元。項目對完善高速公路網絡佈局，改善濟南市區北向進出交通壓力，支撐濟南市“北跨”戰略實施，促進區域經濟協調發展等具有重要意義。
該項目由濟南城市建設集團負責建設，工程於2017年底立項，2018年4月完成初步設計批覆，2018年8月完成施工單位招標，自2019年2月正式進場施工以來，按照市委、市政府指示精神和安排部署，在確保質量和安全的前提下加快工程建設進度，戰高溫、鬥酷暑，凝心聚力、攻堅克難，迅速掀起項目建設熱潮，打響“大幹六個月”項目攻堅戰，全力以赴保證項目“多快好省”向前推進。
濟南至樂陵高速公路南延線項目位於新舊動能轉換先行區、歷城區境內，工程主線橋樑長12.668公里，匝道長14.56公里，設計時速100公里/小時，概算投資51.05億元。項目對完善高速公路網絡佈局，改善濟南市區北向進出交通壓力，支撐濟南市“北跨”戰略實施，促進區域經濟協調發展等具有重要意義。
該項目由濟南城市建設集團負責建設，工程於2017年底立項，2018年4月完成初步設計批覆，2018年8月完成施工單位招標，自2019年2月正式進場施工以來，按照市委、市政府指示精神和安排部署，在確保質量和安全的前提下加快工程建設進度，戰高溫、鬥酷暑，凝心聚力、攻堅克難，迅速掀起項目建設熱潮，打響“大幹六個月”項目攻堅戰，全力以赴保證項目“多快好省”向前推進。
作為路面的主體結構，箱梁是目前工程的主要施工內容之一，現澆箱梁臨時支架，要靠一個個的卡扣連接搭建，每位安裝工人每天大約安裝200個卡扣。
"濟南至樂陵高速公路南延線項目位於新舊動能轉換先行區、歷城區境內，工程主線橋樑長12.668公里，匝道長14.56公里，設計時速100公里/小時，概算投資51.05億元。項目對完善高速公路網絡佈局，改善濟南市區北向進出交通壓力，支撐濟南市“北跨”戰略實施，促進區域經濟協調發展等具有重要意義。
該項目由濟南城市建設集團負責建設，工程於2017年底立項，2018年4月完成初步設計批覆，2018年8月完成施工單位招標，自2019年2月正式進場施工以來，按照市委、市政府指示精神和安排部署，在確保質量和安全的前提下加快工程建設進度，戰高溫、鬥酷暑，凝心聚力、攻堅克難，迅速掀起項目建設熱潮，打響“大幹六個月”項目攻堅戰，全力以赴保證項目“多快好省”向前推進。
作為路面的主體結構，箱梁是目前工程的主要施工內容之一，現澆箱梁臨時支架，要靠一個個的卡扣連接搭建，每位安裝工人每天大約安裝200個卡扣。
濟南至樂陵高速公路南延線項目位於新舊動能轉換先行區、歷城區境內，工程主線橋樑長12.668公里，匝道長14.56公里，設計時速100公里/小時，概算投資51.05億元。項目對完善高速公路網絡佈局，改善濟南市區北向進出交通壓力，支撐濟南市“北跨”戰略實施，促進區域經濟協調發展等具有重要意義。
該項目由濟南城市建設集團負責建設，工程於2017年底立項，2018年4月完成初步設計批覆，2018年8月完成施工單位招標，自2019年2月正式進場施工以來，按照市委、市政府指示精神和安排部署，在確保質量和安全的前提下加快工程建設進度，戰高溫、鬥酷暑，凝心聚力、攻堅克難，迅速掀起項目建設熱潮，打響“大幹六個月”項目攻堅戰，全力以赴保證項目“多快好省”向前推進。
作為路面的主體結構，箱梁是目前工程的主要施工內容之一，現澆箱梁臨時支架，要靠一個個的卡扣連接搭建，每位安裝工人每天大約安裝200個卡扣。
現澆箱梁臨時支架搭建完畢後，需要接著綁紮鋼筋骨架。鋼筋骨架綁紮作業時，可謂“水深火熱”，烈日當頭，汗流浹背，鋼筋更是熱得燙手。同時還要眼疾手快，高空之中，眾人協同作業，閃轉騰挪間，鋼筋骨架如同一件藝術品在匠人腳下延伸。每位綁紮工人每天大約綁紮2噸鋼筋。
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該項目由濟南城市建設集團負責建設，工程於2017年底立項，2018年4月完成初步設計批覆，2018年8月完成施工單位招標，自2019年2月正式進場施工以來，按照市委、市政府指示精神和安排部署，在確保質量和安全的前提下加快工程建設進度，戰高溫、鬥酷暑，凝心聚力、攻堅克難，迅速掀起項目建設熱潮，打響“大幹六個月”項目攻堅戰，全力以赴保證項目“多快好省”向前推進。
作為路面的主體結構，箱梁是目前工程的主要施工內容之一，現澆箱梁臨時支架，要靠一個個的卡扣連接搭建，每位安裝工人每天大約安裝200個卡扣。
現澆箱梁臨時支架搭建完畢後，需要接著綁紮鋼筋骨架。鋼筋骨架綁紮作業時，可謂“水深火熱”，烈日當頭，汗流浹背，鋼筋更是熱得燙手。同時還要眼疾手快，高空之中，眾人協同作業，閃轉騰挪間，鋼筋骨架如同一件藝術品在匠人腳下延伸。每位綁紮工人每天大約綁紮2噸鋼筋。
濟南至樂陵高速公路南延線項目位於新舊動能轉換先行區、歷城區境內，工程主線橋樑長12.668公里，匝道長14.56公里，設計時速100公里/小時，概算投資51.05億元。項目對完善高速公路網絡佈局，改善濟南市區北向進出交通壓力，支撐濟南市“北跨”戰略實施，促進區域經濟協調發展等具有重要意義。
該項目由濟南城市建設集團負責建設，工程於2017年底立項，2018年4月完成初步設計批覆，2018年8月完成施工單位招標，自2019年2月正式進場施工以來，按照市委、市政府指示精神和安排部署，在確保質量和安全的前提下加快工程建設進度，戰高溫、鬥酷暑，凝心聚力、攻堅克難，迅速掀起項目建設熱潮，打響“大幹六個月”項目攻堅戰，全力以赴保證項目“多快好省”向前推進。
作為路面的主體結構，箱梁是目前工程的主要施工內容之一，現澆箱梁臨時支架，要靠一個個的卡扣連接搭建，每位安裝工人每天大約安裝200個卡扣。
現澆箱梁臨時支架搭建完畢後，需要接著綁紮鋼筋骨架。鋼筋骨架綁紮作業時，可謂“水深火熱”，烈日當頭，汗流浹背，鋼筋更是熱得燙手。同時還要眼疾手快，高空之中，眾人協同作業，閃轉騰挪間，鋼筋骨架如同一件藝術品在匠人腳下延伸。每位綁紮工人每天大約綁紮2噸鋼筋。
鋼筋綁紮前，需要在工地的鋼筋加工場內把原材料加工到所需尺寸。火星四濺、伸鉤索鐵，千錘百煉中，粗大笨重的鋼筋，在工人們熟練的操作下，變得輕巧自如。每位鋼筋加工工人，每天大約加工4噸鋼筋。
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該項目由濟南城市建設集團負責建設，工程於2017年底立項，2018年4月完成初步設計批覆，2018年8月完成施工單位招標，自2019年2月正式進場施工以來，按照市委、市政府指示精神和安排部署，在確保質量和安全的前提下加快工程建設進度，戰高溫、鬥酷暑，凝心聚力、攻堅克難，迅速掀起項目建設熱潮，打響“大幹六個月”項目攻堅戰，全力以赴保證項目“多快好省”向前推進。
作為路面的主體結構，箱梁是目前工程的主要施工內容之一，現澆箱梁臨時支架，要靠一個個的卡扣連接搭建，每位安裝工人每天大約安裝200個卡扣。
現澆箱梁臨時支架搭建完畢後，需要接著綁紮鋼筋骨架。鋼筋骨架綁紮作業時，可謂“水深火熱”，烈日當頭，汗流浹背，鋼筋更是熱得燙手。同時還要眼疾手快，高空之中，眾人協同作業，閃轉騰挪間，鋼筋骨架如同一件藝術品在匠人腳下延伸。每位綁紮工人每天大約綁紮2噸鋼筋。
鋼筋綁紮前，需要在工地的鋼筋加工場內把原材料加工到所需尺寸。火星四濺、伸鉤索鐵，千錘百煉中，粗大笨重的鋼筋，在工人們熟練的操作下，變得輕巧自如。每位鋼筋加工工人，每天大約加工4噸鋼筋。
鋼筋骨架綁紮完成後，接下來便是混凝土澆築，混凝土澆築對時間間隔有著嚴苛的要求，為了保證澆築質量，需要進行長時間的連續澆築，濟樂高速南延工程建設中，混凝土澆築時間一般都連續進行12個小時以上。
"濟南至樂陵高速公路南延線項目位於新舊動能轉換先行區、歷城區境內，工程主線橋樑長12.668公里，匝道長14.56公里，設計時速100公里/小時，概算投資51.05億元。項目對完善高速公路網絡佈局，改善濟南市區北向進出交通壓力，支撐濟南市“北跨”戰略實施，促進區域經濟協調發展等具有重要意義。
該項目由濟南城市建設集團負責建設，工程於2017年底立項，2018年4月完成初步設計批覆，2018年8月完成施工單位招標，自2019年2月正式進場施工以來，按照市委、市政府指示精神和安排部署，在確保質量和安全的前提下加快工程建設進度，戰高溫、鬥酷暑，凝心聚力、攻堅克難，迅速掀起項目建設熱潮，打響“大幹六個月”項目攻堅戰，全力以赴保證項目“多快好省”向前推進。
作為路面的主體結構，箱梁是目前工程的主要施工內容之一，現澆箱梁臨時支架，要靠一個個的卡扣連接搭建，每位安裝工人每天大約安裝200個卡扣。
現澆箱梁臨時支架搭建完畢後，需要接著綁紮鋼筋骨架。鋼筋骨架綁紮作業時，可謂“水深火熱”，烈日當頭，汗流浹背，鋼筋更是熱得燙手。同時還要眼疾手快，高空之中，眾人協同作業，閃轉騰挪間，鋼筋骨架如同一件藝術品在匠人腳下延伸。每位綁紮工人每天大約綁紮2噸鋼筋。
鋼筋綁紮前，需要在工地的鋼筋加工場內把原材料加工到所需尺寸。火星四濺、伸鉤索鐵，千錘百煉中，粗大笨重的鋼筋，在工人們熟練的操作下，變得輕巧自如。每位鋼筋加工工人，每天大約加工4噸鋼筋。
鋼筋骨架綁紮完成後，接下來便是混凝土澆築，混凝土澆築對時間間隔有著嚴苛的要求，為了保證澆築質量，需要進行長時間的連續澆築，濟樂高速南延工程建設中，混凝土澆築時間一般都連續進行12個小時以上。
濟南至樂陵高速公路南延線項目位於新舊動能轉換先行區、歷城區境內，工程主線橋樑長12.668公里，匝道長14.56公里，設計時速100公里/小時，概算投資51.05億元。項目對完善高速公路網絡佈局，改善濟南市區北向進出交通壓力，支撐濟南市“北跨”戰略實施，促進區域經濟協調發展等具有重要意義。
該項目由濟南城市建設集團負責建設，工程於2017年底立項，2018年4月完成初步設計批覆，2018年8月完成施工單位招標，自2019年2月正式進場施工以來，按照市委、市政府指示精神和安排部署，在確保質量和安全的前提下加快工程建設進度，戰高溫、鬥酷暑，凝心聚力、攻堅克難，迅速掀起項目建設熱潮，打響“大幹六個月”項目攻堅戰，全力以赴保證項目“多快好省”向前推進。
作為路面的主體結構，箱梁是目前工程的主要施工內容之一，現澆箱梁臨時支架，要靠一個個的卡扣連接搭建，每位安裝工人每天大約安裝200個卡扣。
現澆箱梁臨時支架搭建完畢後，需要接著綁紮鋼筋骨架。鋼筋骨架綁紮作業時，可謂“水深火熱”，烈日當頭，汗流浹背，鋼筋更是熱得燙手。同時還要眼疾手快，高空之中，眾人協同作業，閃轉騰挪間，鋼筋骨架如同一件藝術品在匠人腳下延伸。每位綁紮工人每天大約綁紮2噸鋼筋。
鋼筋綁紮前，需要在工地的鋼筋加工場內把原材料加工到所需尺寸。火星四濺、伸鉤索鐵，千錘百煉中，粗大笨重的鋼筋，在工人們熟練的操作下，變得輕巧自如。每位鋼筋加工工人，每天大約加工4噸鋼筋。
鋼筋骨架綁紮完成後，接下來便是混凝土澆築，混凝土澆築對時間間隔有著嚴苛的要求，為了保證澆築質量，需要進行長時間的連續澆築，濟樂高速南延工程建設中，混凝土澆築時間一般都連續進行12個小時以上。
目前，濟樂高速南延線工程已全面開工，各項工作全力推進，項目將在“大幹六個月”建設熱潮下，不捨晝夜、一往無前，在保證工程質量與安全前提下，全力保障工程各項建設壓茬推進，讓項目“早一天建成通車，早一天受益”。
"濟南至樂陵高速公路南延線項目位於新舊動能轉換先行區、歷城區境內，工程主線橋樑長12.668公里，匝道長14.56公里，設計時速100公里/小時，概算投資51.05億元。項目對完善高速公路網絡佈局，改善濟南市區北向進出交通壓力，支撐濟南市“北跨”戰略實施，促進區域經濟協調發展等具有重要意義。
該項目由濟南城市建設集團負責建設，工程於2017年底立項，2018年4月完成初步設計批覆，2018年8月完成施工單位招標，自2019年2月正式進場施工以來，按照市委、市政府指示精神和安排部署，在確保質量和安全的前提下加快工程建設進度，戰高溫、鬥酷暑，凝心聚力、攻堅克難，迅速掀起項目建設熱潮，打響“大幹六個月”項目攻堅戰，全力以赴保證項目“多快好省”向前推進。
作為路面的主體結構，箱梁是目前工程的主要施工內容之一，現澆箱梁臨時支架，要靠一個個的卡扣連接搭建，每位安裝工人每天大約安裝200個卡扣。
現澆箱梁臨時支架搭建完畢後，需要接著綁紮鋼筋骨架。鋼筋骨架綁紮作業時，可謂“水深火熱”，烈日當頭，汗流浹背，鋼筋更是熱得燙手。同時還要眼疾手快，高空之中，眾人協同作業，閃轉騰挪間，鋼筋骨架如同一件藝術品在匠人腳下延伸。每位綁紮工人每天大約綁紮2噸鋼筋。
鋼筋綁紮前，需要在工地的鋼筋加工場內把原材料加工到所需尺寸。火星四濺、伸鉤索鐵，千錘百煉中，粗大笨重的鋼筋，在工人們熟練的操作下，變得輕巧自如。每位鋼筋加工工人，每天大約加工4噸鋼筋。
鋼筋骨架綁紮完成後，接下來便是混凝土澆築，混凝土澆築對時間間隔有著嚴苛的要求，為了保證澆築質量，需要進行長時間的連續澆築，濟樂高速南延工程建設中，混凝土澆築時間一般都連續進行12個小時以上。
目前，濟樂高速南延線工程已全面開工，各項工作全力推進，項目將在“大幹六個月”建設熱潮下，不捨晝夜、一往無前，在保證工程質量與安全前提下，全力保障工程各項建設壓茬推進，讓項目“早一天建成通車，早一天受益”。
轉載自濟南網
"濟南至樂陵高速公路南延線項目位於新舊動能轉換先行區、歷城區境內，工程主線橋樑長12.668公里，匝道長14.56公里，設計時速100公里/小時，概算投資51.05億元。項目對完善高速公路網絡佈局，改善濟南市區北向進出交通壓力，支撐濟南市“北跨”戰略實施，促進區域經濟協調發展等具有重要意義。
該項目由濟南城市建設集團負責建設，工程於2017年底立項，2018年4月完成初步設計批覆，2018年8月完成施工單位招標，自2019年2月正式進場施工以來，按照市委、市政府指示精神和安排部署，在確保質量和安全的前提下加快工程建設進度，戰高溫、鬥酷暑，凝心聚力、攻堅克難，迅速掀起項目建設熱潮，打響“大幹六個月”項目攻堅戰，全力以赴保證項目“多快好省”向前推進。
作為路面的主體結構，箱梁是目前工程的主要施工內容之一，現澆箱梁臨時支架，要靠一個個的卡扣連接搭建，每位安裝工人每天大約安裝200個卡扣。
現澆箱梁臨時支架搭建完畢後，需要接著綁紮鋼筋骨架。鋼筋骨架綁紮作業時，可謂“水深火熱”，烈日當頭，汗流浹背，鋼筋更是熱得燙手。同時還要眼疾手快，高空之中，眾人協同作業，閃轉騰挪間，鋼筋骨架如同一件藝術品在匠人腳下延伸。每位綁紮工人每天大約綁紮2噸鋼筋。
鋼筋綁紮前，需要在工地的鋼筋加工場內把原材料加工到所需尺寸。火星四濺、伸鉤索鐵，千錘百煉中，粗大笨重的鋼筋，在工人們熟練的操作下，變得輕巧自如。每位鋼筋加工工人，每天大約加工4噸鋼筋。
鋼筋骨架綁紮完成後，接下來便是混凝土澆築，混凝土澆築對時間間隔有著嚴苛的要求，為了保證澆築質量，需要進行長時間的連續澆築，濟樂高速南延工程建設中，混凝土澆築時間一般都連續進行12個小時以上。
目前，濟樂高速南延線工程已全面開工，各項工作全力推進，項目將在“大幹六個月”建設熱潮下，不捨晝夜、一往無前，在保證工程質量與安全前提下，全力保障工程各項建設壓茬推進，讓項目“早一天建成通車，早一天受益”。
轉載自濟南網
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