俗話說"萬事開頭難"！可在汽車界，這句話卻並不完全適用。特別是對於造車新勢力而言，想要造好車就如同一場負重的馬拉松，開頭玩得再好，跑到終點才算勝利。
被視為"中國特斯拉"的蔚來，似乎就開了個好頭，不僅量產車型成功推出甚至在去年還赴美進行IPO。但這家號稱中國的汽車獨角獸，如今似乎正面臨著重重困難。
俗話說"萬事開頭難"！可在汽車界，這句話卻並不完全適用。特別是對於造車新勢力而言，想要造好車就如同一場負重的馬拉松，開頭玩得再好，跑到終點才算勝利。
被視為"中國特斯拉"的蔚來，似乎就開了個好頭，不僅量產車型成功推出甚至在去年還赴美進行IPO。但這家號稱中國的汽車獨角獸，如今似乎正面臨著重重困難。
高層的相繼離職
於車企而言，頻繁的高層人員變動是不利於長期發展的。
而在近日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在一封內部郵件中表示，蔚來汽車聯合創始人兼執行副總裁鄭顯聰正式退休。但李斌強調，鄭顯聰退休後還將繼續擔任他的個人顧問，在供應鏈和合作夥伴關係方面支持公司，此外，鄭顯聰還會繼續擔任蔚來驅動科技的董事長一職，從戰略層面指導蔚來驅動科技的發展。
俗話說"萬事開頭難"！可在汽車界，這句話卻並不完全適用。特別是對於造車新勢力而言，想要造好車就如同一場負重的馬拉松，開頭玩得再好，跑到終點才算勝利。
被視為"中國特斯拉"的蔚來，似乎就開了個好頭，不僅量產車型成功推出甚至在去年還赴美進行IPO。但這家號稱中國的汽車獨角獸，如今似乎正面臨著重重困難。
高層的相繼離職
於車企而言，頻繁的高層人員變動是不利於長期發展的。
而在近日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在一封內部郵件中表示，蔚來汽車聯合創始人兼執行副總裁鄭顯聰正式退休。但李斌強調，鄭顯聰退休後還將繼續擔任他的個人顧問，在供應鏈和合作夥伴關係方面支持公司，此外，鄭顯聰還會繼續擔任蔚來驅動科技的董事長一職，從戰略層面指導蔚來驅動科技的發展。
資料顯示，61歲的鄭顯聰是汽車行業"老兵"，他於2015年加入蔚來擔任聯合創始人及執行副總裁，此前他曾擔任菲亞特中國全球採購中心副總裁、廣汽菲亞特總經理等職務，並在福特汽車任職多年。
不過，也有業內人士認為，這是蔚來汽車高層團隊出現"離職潮"的一個表現，即鄭顯聰並非真的"退休"，而是有意從蔚來汽車離職。畢竟就在6月底，蔚來軟件發展（中國）副總裁莊莉也已正式離職。這對於正在成長中並急需人才的蔚來而言並不是好事。
俗話說"萬事開頭難"！可在汽車界，這句話卻並不完全適用。特別是對於造車新勢力而言，想要造好車就如同一場負重的馬拉松，開頭玩得再好，跑到終點才算勝利。
被視為"中國特斯拉"的蔚來，似乎就開了個好頭，不僅量產車型成功推出甚至在去年還赴美進行IPO。但這家號稱中國的汽車獨角獸，如今似乎正面臨著重重困難。
高層的相繼離職
於車企而言，頻繁的高層人員變動是不利於長期發展的。
而在近日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在一封內部郵件中表示，蔚來汽車聯合創始人兼執行副總裁鄭顯聰正式退休。但李斌強調，鄭顯聰退休後還將繼續擔任他的個人顧問，在供應鏈和合作夥伴關係方面支持公司，此外，鄭顯聰還會繼續擔任蔚來驅動科技的董事長一職，從戰略層面指導蔚來驅動科技的發展。
資料顯示，61歲的鄭顯聰是汽車行業"老兵"，他於2015年加入蔚來擔任聯合創始人及執行副總裁，此前他曾擔任菲亞特中國全球採購中心副總裁、廣汽菲亞特總經理等職務，並在福特汽車任職多年。
不過，也有業內人士認為，這是蔚來汽車高層團隊出現"離職潮"的一個表現，即鄭顯聰並非真的"退休"，而是有意從蔚來汽車離職。畢竟就在6月底，蔚來軟件發展（中國）副總裁莊莉也已正式離職。這對於正在成長中並急需人才的蔚來而言並不是好事。
各種"事兒"不斷
事實上，蔚來在上半年的"事兒"還真多。
比如說今年上半年眾多人關注的自燃事件，而這也引起了相關部門的注意。據瞭解，自今年6月底開始，蔚來啟動了4803輛ES8的召回工作，召回原因是由於該車型此前多次發生自燃事故。後經查明，造成事故的原因是因為較老一批電池存在設計缺陷，在極端情況下可能造成電池包熱失控和起火。
俗話說"萬事開頭難"！可在汽車界，這句話卻並不完全適用。特別是對於造車新勢力而言，想要造好車就如同一場負重的馬拉松，開頭玩得再好，跑到終點才算勝利。
被視為"中國特斯拉"的蔚來，似乎就開了個好頭，不僅量產車型成功推出甚至在去年還赴美進行IPO。但這家號稱中國的汽車獨角獸，如今似乎正面臨著重重困難。
高層的相繼離職
於車企而言，頻繁的高層人員變動是不利於長期發展的。
而在近日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在一封內部郵件中表示，蔚來汽車聯合創始人兼執行副總裁鄭顯聰正式退休。但李斌強調，鄭顯聰退休後還將繼續擔任他的個人顧問，在供應鏈和合作夥伴關係方面支持公司，此外，鄭顯聰還會繼續擔任蔚來驅動科技的董事長一職，從戰略層面指導蔚來驅動科技的發展。
資料顯示，61歲的鄭顯聰是汽車行業"老兵"，他於2015年加入蔚來擔任聯合創始人及執行副總裁，此前他曾擔任菲亞特中國全球採購中心副總裁、廣汽菲亞特總經理等職務，並在福特汽車任職多年。
不過，也有業內人士認為，這是蔚來汽車高層團隊出現"離職潮"的一個表現，即鄭顯聰並非真的"退休"，而是有意從蔚來汽車離職。畢竟就在6月底，蔚來軟件發展（中國）副總裁莊莉也已正式離職。這對於正在成長中並急需人才的蔚來而言並不是好事。
各種"事兒"不斷
事實上，蔚來在上半年的"事兒"還真多。
比如說今年上半年眾多人關注的自燃事件，而這也引起了相關部門的注意。據瞭解，自今年6月底開始，蔚來啟動了4803輛ES8的召回工作，召回原因是由於該車型此前多次發生自燃事故。後經查明，造成事故的原因是因為較老一批電池存在設計缺陷，在極端情況下可能造成電池包熱失控和起火。
除了自燃壓力，蔚來汽車在前不久也承受著裁員風波。此前，蔚來汽車"裁員千人過冬"的消息也被曝出，對此，蔚來方面對此迴應稱是從今年一季度就開啟的局部優化，進而提高企業運營效率。
而且，蔚來的股價在月初也大跌近10%。儘管蔚來汽車此次股價下跌與美股整體表現低迷相關，但就蔚來汽車自身來說，自上市以來，其股價也一直處於"過山車"似的漲跌狀態，從去年9月上市的發行價格6.26美元，到今日已下滑近53%。這對於仍處於成長期的創業企業來說影響不小。
俗話說"萬事開頭難"！可在汽車界，這句話卻並不完全適用。特別是對於造車新勢力而言，想要造好車就如同一場負重的馬拉松，開頭玩得再好，跑到終點才算勝利。
被視為"中國特斯拉"的蔚來，似乎就開了個好頭，不僅量產車型成功推出甚至在去年還赴美進行IPO。但這家號稱中國的汽車獨角獸，如今似乎正面臨著重重困難。
高層的相繼離職
於車企而言，頻繁的高層人員變動是不利於長期發展的。
而在近日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在一封內部郵件中表示，蔚來汽車聯合創始人兼執行副總裁鄭顯聰正式退休。但李斌強調，鄭顯聰退休後還將繼續擔任他的個人顧問，在供應鏈和合作夥伴關係方面支持公司，此外，鄭顯聰還會繼續擔任蔚來驅動科技的董事長一職，從戰略層面指導蔚來驅動科技的發展。
資料顯示，61歲的鄭顯聰是汽車行業"老兵"，他於2015年加入蔚來擔任聯合創始人及執行副總裁，此前他曾擔任菲亞特中國全球採購中心副總裁、廣汽菲亞特總經理等職務，並在福特汽車任職多年。
不過，也有業內人士認為，這是蔚來汽車高層團隊出現"離職潮"的一個表現，即鄭顯聰並非真的"退休"，而是有意從蔚來汽車離職。畢竟就在6月底，蔚來軟件發展（中國）副總裁莊莉也已正式離職。這對於正在成長中並急需人才的蔚來而言並不是好事。
各種"事兒"不斷
事實上，蔚來在上半年的"事兒"還真多。
比如說今年上半年眾多人關注的自燃事件，而這也引起了相關部門的注意。據瞭解，自今年6月底開始，蔚來啟動了4803輛ES8的召回工作，召回原因是由於該車型此前多次發生自燃事故。後經查明，造成事故的原因是因為較老一批電池存在設計缺陷，在極端情況下可能造成電池包熱失控和起火。
除了自燃壓力，蔚來汽車在前不久也承受著裁員風波。此前，蔚來汽車"裁員千人過冬"的消息也被曝出，對此，蔚來方面對此迴應稱是從今年一季度就開啟的局部優化，進而提高企業運營效率。
而且，蔚來的股價在月初也大跌近10%。儘管蔚來汽車此次股價下跌與美股整體表現低迷相關，但就蔚來汽車自身來說，自上市以來，其股價也一直處於"過山車"似的漲跌狀態，從去年9月上市的發行價格6.26美元，到今日已下滑近53%。這對於仍處於成長期的創業企業來說影響不小。
銷量下滑明顯
遭遇多方面的壓力，最直接的影響就是體現在銷量上。
俗話說"萬事開頭難"！可在汽車界，這句話卻並不完全適用。特別是對於造車新勢力而言，想要造好車就如同一場負重的馬拉松，開頭玩得再好，跑到終點才算勝利。
被視為"中國特斯拉"的蔚來，似乎就開了個好頭，不僅量產車型成功推出甚至在去年還赴美進行IPO。但這家號稱中國的汽車獨角獸，如今似乎正面臨著重重困難。
高層的相繼離職
於車企而言，頻繁的高層人員變動是不利於長期發展的。
而在近日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在一封內部郵件中表示，蔚來汽車聯合創始人兼執行副總裁鄭顯聰正式退休。但李斌強調，鄭顯聰退休後還將繼續擔任他的個人顧問，在供應鏈和合作夥伴關係方面支持公司，此外，鄭顯聰還會繼續擔任蔚來驅動科技的董事長一職，從戰略層面指導蔚來驅動科技的發展。
資料顯示，61歲的鄭顯聰是汽車行業"老兵"，他於2015年加入蔚來擔任聯合創始人及執行副總裁，此前他曾擔任菲亞特中國全球採購中心副總裁、廣汽菲亞特總經理等職務，並在福特汽車任職多年。
不過，也有業內人士認為，這是蔚來汽車高層團隊出現"離職潮"的一個表現，即鄭顯聰並非真的"退休"，而是有意從蔚來汽車離職。畢竟就在6月底，蔚來軟件發展（中國）副總裁莊莉也已正式離職。這對於正在成長中並急需人才的蔚來而言並不是好事。
各種"事兒"不斷
事實上，蔚來在上半年的"事兒"還真多。
比如說今年上半年眾多人關注的自燃事件，而這也引起了相關部門的注意。據瞭解，自今年6月底開始，蔚來啟動了4803輛ES8的召回工作，召回原因是由於該車型此前多次發生自燃事故。後經查明，造成事故的原因是因為較老一批電池存在設計缺陷，在極端情況下可能造成電池包熱失控和起火。
除了自燃壓力，蔚來汽車在前不久也承受著裁員風波。此前，蔚來汽車"裁員千人過冬"的消息也被曝出，對此，蔚來方面對此迴應稱是從今年一季度就開啟的局部優化，進而提高企業運營效率。
而且，蔚來的股價在月初也大跌近10%。儘管蔚來汽車此次股價下跌與美股整體表現低迷相關，但就蔚來汽車自身來說，自上市以來，其股價也一直處於"過山車"似的漲跌狀態，從去年9月上市的發行價格6.26美元，到今日已下滑近53%。這對於仍處於成長期的創業企業來說影響不小。
銷量下滑明顯
遭遇多方面的壓力，最直接的影響就是體現在銷量上。
蔚來汽車官方數據顯示， 7月份蔚來共交付新車837輛，同比下滑近38%。其中，蔚來ES6的銷量為673輛，蔚來ES8的銷量為164輛。截止7月末，蔚來汽車共交付車輛1.9萬輛，其中2019年交付了8379輛，要知道的，這一銷量與蔚來汽車定下的4-5萬輛年銷量目標相距甚遠。
值得一提的是，2019年的新能源補貼新政才實行不久，這也被李斌視為蔚來汽車7新能源補貼新政月份交付量下滑的主要原因。但無疑的是，以後的補貼只會越來越少甚至逐漸消失，而怎麼樣才能夠抵擋得住補貼退補的影響，一定是蔚來非常頭疼的問題。
俗話說"萬事開頭難"！可在汽車界，這句話卻並不完全適用。特別是對於造車新勢力而言，想要造好車就如同一場負重的馬拉松，開頭玩得再好，跑到終點才算勝利。
被視為"中國特斯拉"的蔚來，似乎就開了個好頭，不僅量產車型成功推出甚至在去年還赴美進行IPO。但這家號稱中國的汽車獨角獸，如今似乎正面臨著重重困難。
高層的相繼離職
於車企而言，頻繁的高層人員變動是不利於長期發展的。
而在近日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在一封內部郵件中表示，蔚來汽車聯合創始人兼執行副總裁鄭顯聰正式退休。但李斌強調，鄭顯聰退休後還將繼續擔任他的個人顧問，在供應鏈和合作夥伴關係方面支持公司，此外，鄭顯聰還會繼續擔任蔚來驅動科技的董事長一職，從戰略層面指導蔚來驅動科技的發展。
資料顯示，61歲的鄭顯聰是汽車行業"老兵"，他於2015年加入蔚來擔任聯合創始人及執行副總裁，此前他曾擔任菲亞特中國全球採購中心副總裁、廣汽菲亞特總經理等職務，並在福特汽車任職多年。
不過，也有業內人士認為，這是蔚來汽車高層團隊出現"離職潮"的一個表現，即鄭顯聰並非真的"退休"，而是有意從蔚來汽車離職。畢竟就在6月底，蔚來軟件發展（中國）副總裁莊莉也已正式離職。這對於正在成長中並急需人才的蔚來而言並不是好事。
各種"事兒"不斷
事實上，蔚來在上半年的"事兒"還真多。
比如說今年上半年眾多人關注的自燃事件，而這也引起了相關部門的注意。據瞭解，自今年6月底開始，蔚來啟動了4803輛ES8的召回工作，召回原因是由於該車型此前多次發生自燃事故。後經查明，造成事故的原因是因為較老一批電池存在設計缺陷，在極端情況下可能造成電池包熱失控和起火。
除了自燃壓力，蔚來汽車在前不久也承受著裁員風波。此前，蔚來汽車"裁員千人過冬"的消息也被曝出，對此，蔚來方面對此迴應稱是從今年一季度就開啟的局部優化，進而提高企業運營效率。
而且，蔚來的股價在月初也大跌近10%。儘管蔚來汽車此次股價下跌與美股整體表現低迷相關，但就蔚來汽車自身來說，自上市以來，其股價也一直處於"過山車"似的漲跌狀態，從去年9月上市的發行價格6.26美元，到今日已下滑近53%。這對於仍處於成長期的創業企業來說影響不小。
銷量下滑明顯
遭遇多方面的壓力，最直接的影響就是體現在銷量上。
蔚來汽車官方數據顯示， 7月份蔚來共交付新車837輛，同比下滑近38%。其中，蔚來ES6的銷量為673輛，蔚來ES8的銷量為164輛。截止7月末，蔚來汽車共交付車輛1.9萬輛，其中2019年交付了8379輛，要知道的，這一銷量與蔚來汽車定下的4-5萬輛年銷量目標相距甚遠。
值得一提的是，2019年的新能源補貼新政才實行不久，這也被李斌視為蔚來汽車7新能源補貼新政月份交付量下滑的主要原因。但無疑的是，以後的補貼只會越來越少甚至逐漸消失，而怎麼樣才能夠抵擋得住補貼退補的影響，一定是蔚來非常頭疼的問題。
不過，支撐蔚來汽車下半年發展的重要因素仍然是資金。今年一季度的財報中，蔚來汽車方面宣佈與北京亦莊國投達成100億元的投資協議，這筆投資能否順利落地，對蔚來汽車接下來的發展意義重大。而在融資的同時，蔚來汽車似乎也在通過內部重組進行節流，據外媒E-racing365報道，蔚來FE車隊已經被蔚來汽車拋售，力盛賽車已成為FE新的戰略投資者，而此舉也被業內人士認為是蔚來汽車急於籌措資金的舉措。
小編語
在這場新勢力造車浪潮中，看得見的是產品的比拼，看不見的是資本的廝殺。能夠率先實現量產交付的新勢力車企，無疑背後都有雄厚的資本實力。而如今，經歷了量產交付以及補貼退補之後，不少車企都開始露出了諸多"缺點"，不曉得蔚來在這麼多重壓力之下，還能否跑贏這場負重馬拉松呢？