近日在中航官方報道中，爆出了中國未來大飛機團隊，將包括來自俄羅斯的工作隊。
中國與俄羅斯兩強結合，能否在大飛機領域，超越美國目前的獨霸地位？
報道指出，在C919客機首飛在即的時刻，中國自主研製的最新C929寬體大型客機項目，已在組建中俄聯合工作團隊。俄羅斯航空精英將為中國最新民航機項目出一分力。
C929要比波音737級別的C919更為龐大，跨入寬體客機的領域。目前該機啟動了工程發展規劃。中國、俄羅斯在這一大飛機工業領域的合作，在理想狀態下將能夠以歐洲空客的發展模式進行，最終實現中國、俄羅斯各自擁有世界先進民航大飛機、乃至21世紀軍用大飛機平臺的戰略目標。
C919，本文撰寫時正在緊張準備首飛工作
對於俄羅斯方面而言，雖然擁有圖-204等較為新穎的中型客機平臺，也發展了一定的軍用特殊機型，但總體上其大飛機發展工作依然停滯不前。伊爾-96大型客機已經成為了單純的領導人專機，在商用領域毫無實用價值。運輸機領域由於與烏克蘭嚴重交惡，失去了安東諾夫這一世界級的運輸機研發企業。同時，俄羅斯經濟發展不力，民間與軍方能夠提供的大飛機研發投資都極其有限，急需龐大的中國民航與軍用市場來為其注入緊缺的資金。
而在中國自己的大飛機領域中，資金與軍民市場需求都沒有太大問題，可是大飛機開發技術上依然存在一些短板，包括了一直比較落後的航空發動機等。特別是商飛本身的基礎較為薄弱，獲得俄羅斯人員資源的加盟顯然會有較為突出的輔助作用。
但是這一合作也有著很大的挑戰。首先俄羅斯與中國的合作並非一帆風順，即便在相對簡單的整機進口方面，也曾出現不少問題，對空警2000等戰略性大型戰機項目造成過一定的困難。不但出現過供應質量、數量的問題，甚至出現過徹底斷供的問題。
而從印度、俄羅斯比中俄更為深入的戰機聯合開發項目的種種困難來看，俄羅斯在國際合作方面確實沒有美國、西歐那樣的穩定性與執行力。雙方需要極為先進的機制與極大的誠意來確保合作的成功。中方也必須做好在沒有俄羅斯方面深入參與的情況下，完成大飛機等關鍵項目的準備。
此外，具體如何分工合作，也有很多令人撓頭的細節需要一一解決。目前在宣傳資料中可以看到，中國商飛已經提出了”率先從金融支持進行創新突破”，支持中俄雙方合作開發航空分支技術的思路。
其中清晰提及“用孵化、投資引導”兩國潛在供應鏈上的各個企業，加速推進目前兩國已經確定合作的C929寬體客機、超重型直升機項目的一系列配套供應發展工作。例如在寬體客機的先進複合材料、航空電子等領域找到突破口，”建立優先的金融支撐項目”。
在具體的技術層面上，俄羅斯能提供的幫助也在不斷萎縮。例如商業民航機的渦扇發動機，俄羅斯已經毫無優勢可言，甚至可以說拿不出具有競爭力的產品。即便是俄羅斯自己使用的國產民航機，也在依靠西方發動機來進軍國際市場。例如圖-204本身就使用羅爾斯羅伊斯RB211-535渦輪風扇發動機。這也讓中俄合作的有效性打了一個折扣。當然，俄羅斯仍在許多領域領先，例如風洞測試、總體受力等等領域都依然領先於中國部分同行，特別是像商飛、沈飛等實力較弱的中國飛機制造企業。
C929寬體客機必然與C919客機一樣，需要使用大量的西方航空發動機、電子設備等子系統。這意味著至少在最初C929一樣不可以直接軍用，因為西方供應商受到本國法律限制，難以為中國軍隊批量提供服務。但是至少可以確定研發C929的許多有益經驗，很快會反作用於中國軍用大飛機項目的發展，而且只要中俄聯合實現了各主要系統的自主化，這一寬體客機轉為軍事用途將不存在困難。
C919不折不扣的是一架國際大生產的飛機
在“中俄民用航空合作與金融支持”專題研討會上，中國俄羅斯友好協會、俄羅斯上議院議員、商飛、金融界的中俄專家學者均有出席，並熱烈進行了研討。
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