在德國的作戰過程中一直都非常重視空中力量的武裝，在投入大量人力和物力的同時也研製出了很多當時世界先進武器。在眾多的飛機類型當中有一種名為He162綽號為火蜥蜴，也被德軍稱為“亡命”木頭戰機，但是也與德軍的命運一樣最終也走向了末日。He162來源於德國空軍部的一個計劃，“Volksjaeger”（國民戰鬥機）。He 162戰鬥機是德國於二戰時第二架量產的噴射戰鬥機，期望以簡單的設計大量生產即一種成本極低、生產極容易、見效極快、性能極佳、極易駕駛的輕型截擊機。希望能發動國民投入該機的大生產；使普通國民也能駕駛它升空作戰，以對抗盟軍對德國的毀滅性轟炸。第一架原型機He 162 V1預計於1944年12月底以前試飛，而第一批1000架將於1945年4月生產完畢，同年5月時每個月的產量要提升至2000架。
在德國的作戰過程中一直都非常重視空中力量的武裝，在投入大量人力和物力的同時也研製出了很多當時世界先進武器。在眾多的飛機類型當中有一種名為He162綽號為火蜥蜴，也被德軍稱為“亡命”木頭戰機，但是也與德軍的命運一樣最終也走向了末日。He162來源於德國空軍部的一個計劃，“Volksjaeger”（國民戰鬥機）。He 162戰鬥機是德國於二戰時第二架量產的噴射戰鬥機，期望以簡單的設計大量生產即一種成本極低、生產極容易、見效極快、性能極佳、極易駕駛的輕型截擊機。希望能發動國民投入該機的大生產；使普通國民也能駕駛它升空作戰，以對抗盟軍對德國的毀滅性轟炸。第一架原型機He 162 V1預計於1944年12月底以前試飛，而第一批1000架將於1945年4月生產完畢，同年5月時每個月的產量要提升至2000架。
e-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機起飛
1944年3月，德國空軍部向六家飛機制造廠發出招標通知書。最苟刻的要求是：必須在1945年1月開始進行大規模生產。著名飛機設計師Kurk.Tank和Messerchmitt認為這根本不切實際，在開始即退出競標戈林也激烈反對該計劃認為當時要緊的是集中生產Me262。但其餘廠家仍然進行了競標，最終He162 (火蜥蜴）奪標。He162是一款應急飛機，被德國稱之為“國民戰鬥機”，在二戰時期1945年生產的。He162被設計的機身輕巧，總重為1.8噸重，外形富有流線造型的美，這種戰機在設計理念上看是非常優秀的戰機，小而實用，又是其他大戰鬥機的剋星，如果大量生產投入戰場又會是另一番景象。
在德國的作戰過程中一直都非常重視空中力量的武裝，在投入大量人力和物力的同時也研製出了很多當時世界先進武器。在眾多的飛機類型當中有一種名為He162綽號為火蜥蜴，也被德軍稱為“亡命”木頭戰機，但是也與德軍的命運一樣最終也走向了末日。He162來源於德國空軍部的一個計劃，“Volksjaeger”（國民戰鬥機）。He 162戰鬥機是德國於二戰時第二架量產的噴射戰鬥機，期望以簡單的設計大量生產即一種成本極低、生產極容易、見效極快、性能極佳、極易駕駛的輕型截擊機。希望能發動國民投入該機的大生產；使普通國民也能駕駛它升空作戰，以對抗盟軍對德國的毀滅性轟炸。第一架原型機He 162 V1預計於1944年12月底以前試飛，而第一批1000架將於1945年4月生產完畢，同年5月時每個月的產量要提升至2000架。
e-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機起飛
1944年3月，德國空軍部向六家飛機制造廠發出招標通知書。最苟刻的要求是：必須在1945年1月開始進行大規模生產。著名飛機設計師Kurk.Tank和Messerchmitt認為這根本不切實際，在開始即退出競標戈林也激烈反對該計劃認為當時要緊的是集中生產Me262。但其餘廠家仍然進行了競標，最終He162 (火蜥蜴）奪標。He162是一款應急飛機，被德國稱之為“國民戰鬥機”，在二戰時期1945年生產的。He162被設計的機身輕巧，總重為1.8噸重，外形富有流線造型的美，這種戰機在設計理念上看是非常優秀的戰機，小而實用，又是其他大戰鬥機的剋星，如果大量生產投入戰場又會是另一番景象。
e-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機
e-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機的性能非常優秀。由於機身輕巧和發動機的強大推力（註解：BMW003E－1型渦輪噴氣發動機1910公斤的推力在當時是非常強的）使其機動性和尤其空戰纏鬥性能大大超越了盟軍任何一種戰鬥機。甚至比納粹德國空軍自己當時的主力Me-262重型噴氣式戰鬥機還要優越。最大飛行速度：905千米/小時。最大升限12000米；航程620公里；固定武器裝備為兩門20mm機關炮，備彈240發，兩側翼下可以各攜帶兩枚納粹德國空軍當時已經大量使用的空對空火箭彈。在機身重要部位如駕駛艙和油箱佈置有適量防護裝甲。
在德國的作戰過程中一直都非常重視空中力量的武裝，在投入大量人力和物力的同時也研製出了很多當時世界先進武器。在眾多的飛機類型當中有一種名為He162綽號為火蜥蜴，也被德軍稱為“亡命”木頭戰機，但是也與德軍的命運一樣最終也走向了末日。He162來源於德國空軍部的一個計劃，“Volksjaeger”（國民戰鬥機）。He 162戰鬥機是德國於二戰時第二架量產的噴射戰鬥機，期望以簡單的設計大量生產即一種成本極低、生產極容易、見效極快、性能極佳、極易駕駛的輕型截擊機。希望能發動國民投入該機的大生產；使普通國民也能駕駛它升空作戰，以對抗盟軍對德國的毀滅性轟炸。第一架原型機He 162 V1預計於1944年12月底以前試飛，而第一批1000架將於1945年4月生產完畢，同年5月時每個月的產量要提升至2000架。
e-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機起飛
1944年3月，德國空軍部向六家飛機制造廠發出招標通知書。最苟刻的要求是：必須在1945年1月開始進行大規模生產。著名飛機設計師Kurk.Tank和Messerchmitt認為這根本不切實際，在開始即退出競標戈林也激烈反對該計劃認為當時要緊的是集中生產Me262。但其餘廠家仍然進行了競標，最終He162 (火蜥蜴）奪標。He162是一款應急飛機，被德國稱之為“國民戰鬥機”，在二戰時期1945年生產的。He162被設計的機身輕巧，總重為1.8噸重，外形富有流線造型的美，這種戰機在設計理念上看是非常優秀的戰機，小而實用，又是其他大戰鬥機的剋星，如果大量生產投入戰場又會是另一番景象。
e-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機
e-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機的性能非常優秀。由於機身輕巧和發動機的強大推力（註解：BMW003E－1型渦輪噴氣發動機1910公斤的推力在當時是非常強的）使其機動性和尤其空戰纏鬥性能大大超越了盟軍任何一種戰鬥機。甚至比納粹德國空軍自己當時的主力Me-262重型噴氣式戰鬥機還要優越。最大飛行速度：905千米/小時。最大升限12000米；航程620公里；固定武器裝備為兩門20mm機關炮，備彈240發，兩側翼下可以各攜帶兩枚納粹德國空軍當時已經大量使用的空對空火箭彈。在機身重要部位如駕駛艙和油箱佈置有適量防護裝甲。
飛機的重量很輕、結構簡單、尺寸較小。機身為鋼管構架，外蒙鋁皮；這裡，德國人將節約精神用到了極限，機翼採用前掠翼構造，除以55度下反的翼梢外，均為木質結構垂直尾翼和水平尾翼也為木質結構；機鼻為膠合板結構。從而節約在盟軍轟炸下越來越寶貴的金屬資源。但裝備了當時先進的彈射座椅，以避開發動機進氣口逃生，採用前三點起落架。空戰性能最好的二戰德國噴氣戰鬥機，竟然木質結構，膠水粘連。
在德國的作戰過程中一直都非常重視空中力量的武裝，在投入大量人力和物力的同時也研製出了很多當時世界先進武器。在眾多的飛機類型當中有一種名為He162綽號為火蜥蜴，也被德軍稱為“亡命”木頭戰機，但是也與德軍的命運一樣最終也走向了末日。He162來源於德國空軍部的一個計劃，“Volksjaeger”（國民戰鬥機）。He 162戰鬥機是德國於二戰時第二架量產的噴射戰鬥機，期望以簡單的設計大量生產即一種成本極低、生產極容易、見效極快、性能極佳、極易駕駛的輕型截擊機。希望能發動國民投入該機的大生產；使普通國民也能駕駛它升空作戰，以對抗盟軍對德國的毀滅性轟炸。第一架原型機He 162 V1預計於1944年12月底以前試飛，而第一批1000架將於1945年4月生產完畢，同年5月時每個月的產量要提升至2000架。
e-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機起飛
1944年3月，德國空軍部向六家飛機制造廠發出招標通知書。最苟刻的要求是：必須在1945年1月開始進行大規模生產。著名飛機設計師Kurk.Tank和Messerchmitt認為這根本不切實際，在開始即退出競標戈林也激烈反對該計劃認為當時要緊的是集中生產Me262。但其餘廠家仍然進行了競標，最終He162 (火蜥蜴）奪標。He162是一款應急飛機，被德國稱之為“國民戰鬥機”，在二戰時期1945年生產的。He162被設計的機身輕巧，總重為1.8噸重，外形富有流線造型的美，這種戰機在設計理念上看是非常優秀的戰機，小而實用，又是其他大戰鬥機的剋星，如果大量生產投入戰場又會是另一番景象。
e-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機
e-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機的性能非常優秀。由於機身輕巧和發動機的強大推力（註解：BMW003E－1型渦輪噴氣發動機1910公斤的推力在當時是非常強的）使其機動性和尤其空戰纏鬥性能大大超越了盟軍任何一種戰鬥機。甚至比納粹德國空軍自己當時的主力Me-262重型噴氣式戰鬥機還要優越。最大飛行速度：905千米/小時。最大升限12000米；航程620公里；固定武器裝備為兩門20mm機關炮，備彈240發，兩側翼下可以各攜帶兩枚納粹德國空軍當時已經大量使用的空對空火箭彈。在機身重要部位如駕駛艙和油箱佈置有適量防護裝甲。
飛機的重量很輕、結構簡單、尺寸較小。機身為鋼管構架，外蒙鋁皮；這裡，德國人將節約精神用到了極限，機翼採用前掠翼構造，除以55度下反的翼梢外，均為木質結構垂直尾翼和水平尾翼也為木質結構；機鼻為膠合板結構。從而節約在盟軍轟炸下越來越寶貴的金屬資源。但裝備了當時先進的彈射座椅，以避開發動機進氣口逃生，採用前三點起落架。空戰性能最好的二戰德國噴氣戰鬥機，竟然木質結構，膠水粘連。
e-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機截擊
按照規劃，許多德國飛機制造廠都將轉產該型飛機。一些工廠負責總裝；一些工廠負責製造金屬結構的機身；飛機的大小零部件由德國各地的中小型機械廠製造；木質部件（機翼，垂尾）由傢俱製造廠製造。最終的月產量將達4000架。但由於各種原因這種木質的噴氣式飛機最終只生產了不到100架。
非常遺憾的是，1944年12月6日，原型機He126V1試飛。12月10日，在飛行表演中飛機失事，機毀人亡。該型除木結構使用的膠水質量有問題，使飛機結構脆弱外，還有以下問題：設計倉猝，發動機短艙和機身間隙狹窄，在缺乏整流的情況下對尾部形成嚴重氣流乾擾；在高速飛行時，尾部經常出現難以捉摸的擺動；當向左急轉過載超過4G時飛機陷入嚴重失穩狀態。所以，“火怪”名副其實，根本不可能象納粹官員想象的那樣，由“國民飛行員”駕駛。就是那些駕駛該型的老飛行員，也必需按照飛行手冊上的規定：“飛行操縱動作必須輕柔和連貫，切忌粗暴和突然”來操縱飛機。
在德國的作戰過程中一直都非常重視空中力量的武裝，在投入大量人力和物力的同時也研製出了很多當時世界先進武器。在眾多的飛機類型當中有一種名為He162綽號為火蜥蜴，也被德軍稱為“亡命”木頭戰機，但是也與德軍的命運一樣最終也走向了末日。He162來源於德國空軍部的一個計劃，“Volksjaeger”（國民戰鬥機）。He 162戰鬥機是德國於二戰時第二架量產的噴射戰鬥機，期望以簡單的設計大量生產即一種成本極低、生產極容易、見效極快、性能極佳、極易駕駛的輕型截擊機。希望能發動國民投入該機的大生產；使普通國民也能駕駛它升空作戰，以對抗盟軍對德國的毀滅性轟炸。第一架原型機He 162 V1預計於1944年12月底以前試飛，而第一批1000架將於1945年4月生產完畢，同年5月時每個月的產量要提升至2000架。
e-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機起飛
1944年3月，德國空軍部向六家飛機制造廠發出招標通知書。最苟刻的要求是：必須在1945年1月開始進行大規模生產。著名飛機設計師Kurk.Tank和Messerchmitt認為這根本不切實際，在開始即退出競標戈林也激烈反對該計劃認為當時要緊的是集中生產Me262。但其餘廠家仍然進行了競標，最終He162 (火蜥蜴）奪標。He162是一款應急飛機，被德國稱之為“國民戰鬥機”，在二戰時期1945年生產的。He162被設計的機身輕巧，總重為1.8噸重，外形富有流線造型的美，這種戰機在設計理念上看是非常優秀的戰機，小而實用，又是其他大戰鬥機的剋星，如果大量生產投入戰場又會是另一番景象。
e-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機
e-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機的性能非常優秀。由於機身輕巧和發動機的強大推力（註解：BMW003E－1型渦輪噴氣發動機1910公斤的推力在當時是非常強的）使其機動性和尤其空戰纏鬥性能大大超越了盟軍任何一種戰鬥機。甚至比納粹德國空軍自己當時的主力Me-262重型噴氣式戰鬥機還要優越。最大飛行速度：905千米/小時。最大升限12000米；航程620公里；固定武器裝備為兩門20mm機關炮，備彈240發，兩側翼下可以各攜帶兩枚納粹德國空軍當時已經大量使用的空對空火箭彈。在機身重要部位如駕駛艙和油箱佈置有適量防護裝甲。
飛機的重量很輕、結構簡單、尺寸較小。機身為鋼管構架，外蒙鋁皮；這裡，德國人將節約精神用到了極限，機翼採用前掠翼構造，除以55度下反的翼梢外，均為木質結構垂直尾翼和水平尾翼也為木質結構；機鼻為膠合板結構。從而節約在盟軍轟炸下越來越寶貴的金屬資源。但裝備了當時先進的彈射座椅，以避開發動機進氣口逃生，採用前三點起落架。空戰性能最好的二戰德國噴氣戰鬥機，竟然木質結構，膠水粘連。
e-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機截擊
按照規劃，許多德國飛機制造廠都將轉產該型飛機。一些工廠負責總裝；一些工廠負責製造金屬結構的機身；飛機的大小零部件由德國各地的中小型機械廠製造；木質部件（機翼，垂尾）由傢俱製造廠製造。最終的月產量將達4000架。但由於各種原因這種木質的噴氣式飛機最終只生產了不到100架。
非常遺憾的是，1944年12月6日，原型機He126V1試飛。12月10日，在飛行表演中飛機失事，機毀人亡。該型除木結構使用的膠水質量有問題，使飛機結構脆弱外，還有以下問題：設計倉猝，發動機短艙和機身間隙狹窄，在缺乏整流的情況下對尾部形成嚴重氣流乾擾；在高速飛行時，尾部經常出現難以捉摸的擺動；當向左急轉過載超過4G時飛機陷入嚴重失穩狀態。所以，“火怪”名副其實，根本不可能象納粹官員想象的那樣，由“國民飛行員”駕駛。就是那些駕駛該型的老飛行員，也必需按照飛行手冊上的規定：“飛行操縱動作必須輕柔和連貫，切忌粗暴和突然”來操縱飛機。
e-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機構造
He 162雖說設計出色，但因為時間倉促，其結構和動力外形都有問題，由於設計時間太少，存在不少問題，其中一個是側滑問題，若側滑超過20度，發動機噴射會吹到一邊方向舵上而令其不到位，影響其水平穩定性，另一個問題是容易失速，若失速的話唯有棄機跳傘，但彈射椅設計又有問題，彈射時飛行員要縮回雙腿否則會發生被切腿的慘劇。二後戰盟軍僅繳獲了50架He 162飛機。
在德國的作戰過程中一直都非常重視空中力量的武裝，在投入大量人力和物力的同時也研製出了很多當時世界先進武器。在眾多的飛機類型當中有一種名為He162綽號為火蜥蜴，也被德軍稱為“亡命”木頭戰機，但是也與德軍的命運一樣最終也走向了末日。He162來源於德國空軍部的一個計劃，“Volksjaeger”（國民戰鬥機）。He 162戰鬥機是德國於二戰時第二架量產的噴射戰鬥機，期望以簡單的設計大量生產即一種成本極低、生產極容易、見效極快、性能極佳、極易駕駛的輕型截擊機。希望能發動國民投入該機的大生產；使普通國民也能駕駛它升空作戰，以對抗盟軍對德國的毀滅性轟炸。第一架原型機He 162 V1預計於1944年12月底以前試飛，而第一批1000架將於1945年4月生產完畢，同年5月時每個月的產量要提升至2000架。
e-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機起飛
1944年3月，德國空軍部向六家飛機制造廠發出招標通知書。最苟刻的要求是：必須在1945年1月開始進行大規模生產。著名飛機設計師Kurk.Tank和Messerchmitt認為這根本不切實際，在開始即退出競標戈林也激烈反對該計劃認為當時要緊的是集中生產Me262。但其餘廠家仍然進行了競標，最終He162 (火蜥蜴）奪標。He162是一款應急飛機，被德國稱之為“國民戰鬥機”，在二戰時期1945年生產的。He162被設計的機身輕巧，總重為1.8噸重，外形富有流線造型的美，這種戰機在設計理念上看是非常優秀的戰機，小而實用，又是其他大戰鬥機的剋星，如果大量生產投入戰場又會是另一番景象。
e-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機
e-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機的性能非常優秀。由於機身輕巧和發動機的強大推力（註解：BMW003E－1型渦輪噴氣發動機1910公斤的推力在當時是非常強的）使其機動性和尤其空戰纏鬥性能大大超越了盟軍任何一種戰鬥機。甚至比納粹德國空軍自己當時的主力Me-262重型噴氣式戰鬥機還要優越。最大飛行速度：905千米/小時。最大升限12000米；航程620公里；固定武器裝備為兩門20mm機關炮，備彈240發，兩側翼下可以各攜帶兩枚納粹德國空軍當時已經大量使用的空對空火箭彈。在機身重要部位如駕駛艙和油箱佈置有適量防護裝甲。
飛機的重量很輕、結構簡單、尺寸較小。機身為鋼管構架，外蒙鋁皮；這裡，德國人將節約精神用到了極限，機翼採用前掠翼構造，除以55度下反的翼梢外，均為木質結構垂直尾翼和水平尾翼也為木質結構；機鼻為膠合板結構。從而節約在盟軍轟炸下越來越寶貴的金屬資源。但裝備了當時先進的彈射座椅，以避開發動機進氣口逃生，採用前三點起落架。空戰性能最好的二戰德國噴氣戰鬥機，竟然木質結構，膠水粘連。
e-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機截擊
按照規劃，許多德國飛機制造廠都將轉產該型飛機。一些工廠負責總裝；一些工廠負責製造金屬結構的機身；飛機的大小零部件由德國各地的中小型機械廠製造；木質部件（機翼，垂尾）由傢俱製造廠製造。最終的月產量將達4000架。但由於各種原因這種木質的噴氣式飛機最終只生產了不到100架。
非常遺憾的是，1944年12月6日，原型機He126V1試飛。12月10日，在飛行表演中飛機失事，機毀人亡。該型除木結構使用的膠水質量有問題，使飛機結構脆弱外，還有以下問題：設計倉猝，發動機短艙和機身間隙狹窄，在缺乏整流的情況下對尾部形成嚴重氣流乾擾；在高速飛行時，尾部經常出現難以捉摸的擺動；當向左急轉過載超過4G時飛機陷入嚴重失穩狀態。所以，“火怪”名副其實，根本不可能象納粹官員想象的那樣，由“國民飛行員”駕駛。就是那些駕駛該型的老飛行員，也必需按照飛行手冊上的規定：“飛行操縱動作必須輕柔和連貫，切忌粗暴和突然”來操縱飛機。
e-126“火蜥蜴”輕型噴氣式戰鬥機構造
He 162雖說設計出色，但因為時間倉促，其結構和動力外形都有問題，由於設計時間太少，存在不少問題，其中一個是側滑問題，若側滑超過20度，發動機噴射會吹到一邊方向舵上而令其不到位，影響其水平穩定性，另一個問題是容易失速，若失速的話唯有棄機跳傘，但彈射椅設計又有問題，彈射時飛行員要縮回雙腿否則會發生被切腿的慘劇。二後戰盟軍僅繳獲了50架He 162飛機。
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