'單機擊落記錄保持者，史上最拙劣戰鬥機——F2A水牛式'
美國海軍布魯斯特F2A水牛（Buffalos），是一種產量和知名度都很低的戰鬥機。
美國海軍布魯斯特F2A水牛（Buffalos），是一種產量和知名度都很低的戰鬥機。
戰前鮮豔塗裝的F2A
對這種飛機的評論完全是極端的兩極分化。它在美軍中的服役記錄簡直是難堪，據說美國刊物曾評選出五種史上最拙劣戰鬥機，水牛式即高居第二位。另一方面，這種飛機在戰爭中創下的單個機體擊落敵機記錄，沒有任何其他戰鬥機能夠超越，一直保持至今。
要說水牛不得不先說說布魯斯特公司。
布魯斯特公司最初是一家造馬車的公司，二十世紀初開始涉足汽車車身製造，一戰後成立了航空分部，轉包生產水上飛機的浮筒，在航空技術大發展的30年代初因為業務不景氣倒閉了。32年布魯斯特航空分部被人用3萬美元買下並改名布魯斯特航空工業公司，轉包生產飛機零件，F2A水牛就是布魯斯特設計並投入生產的第一種飛機。
1935年美國海軍決定替換老式的格魯曼F3F雙翼艦載戰鬥機，要求時速能達到300英里。當時有三家公司競標，格魯曼推出的F4F幾乎是應付事兒一般，居然仍是雙翼佈局，幾乎立刻出局，但憑藉和海軍的良好關係，得以修改成單翼設計參加後續競爭。舍維爾斯基拿出的是P-35戰鬥機的艦載型，因為飛行時速只有250英里被淘汰。而布魯斯特的新機是全新設計，海軍試飛員試飛後認為飛行速度達到預期，轉向、爬升等性能令人滿意，於是被海軍授予編號F2A，正式投入生產。
美國海軍布魯斯特F2A水牛（Buffalos），是一種產量和知名度都很低的戰鬥機。
戰前鮮豔塗裝的F2A
對這種飛機的評論完全是極端的兩極分化。它在美軍中的服役記錄簡直是難堪，據說美國刊物曾評選出五種史上最拙劣戰鬥機，水牛式即高居第二位。另一方面，這種飛機在戰爭中創下的單個機體擊落敵機記錄，沒有任何其他戰鬥機能夠超越，一直保持至今。
要說水牛不得不先說說布魯斯特公司。
布魯斯特公司最初是一家造馬車的公司，二十世紀初開始涉足汽車車身製造，一戰後成立了航空分部，轉包生產水上飛機的浮筒，在航空技術大發展的30年代初因為業務不景氣倒閉了。32年布魯斯特航空分部被人用3萬美元買下並改名布魯斯特航空工業公司，轉包生產飛機零件，F2A水牛就是布魯斯特設計並投入生產的第一種飛機。
1935年美國海軍決定替換老式的格魯曼F3F雙翼艦載戰鬥機，要求時速能達到300英里。當時有三家公司競標，格魯曼推出的F4F幾乎是應付事兒一般，居然仍是雙翼佈局，幾乎立刻出局，但憑藉和海軍的良好關係，得以修改成單翼設計參加後續競爭。舍維爾斯基拿出的是P-35戰鬥機的艦載型，因為飛行時速只有250英里被淘汰。而布魯斯特的新機是全新設計，海軍試飛員試飛後認為飛行速度達到預期，轉向、爬升等性能令人滿意，於是被海軍授予編號F2A，正式投入生產。
薩拉託加號上拿了大頂的F2A
要說對布魯斯特公司也好，F2A也好，這都是大好機會。當時美軍僅有四艘在役航母，合同總量並不高。但只要能牢牢佔住主力艦載戰鬥機的位置，很快歐洲形式緊張，大批訂單就會滾滾而來。接下來太平洋戰爭爆發，美國海軍和海軍陸戰隊需求暴增，無論如何都要賺個盆滿缽滿。
美國海軍布魯斯特F2A水牛（Buffalos），是一種產量和知名度都很低的戰鬥機。
戰前鮮豔塗裝的F2A
對這種飛機的評論完全是極端的兩極分化。它在美軍中的服役記錄簡直是難堪，據說美國刊物曾評選出五種史上最拙劣戰鬥機，水牛式即高居第二位。另一方面，這種飛機在戰爭中創下的單個機體擊落敵機記錄，沒有任何其他戰鬥機能夠超越，一直保持至今。
要說水牛不得不先說說布魯斯特公司。
布魯斯特公司最初是一家造馬車的公司，二十世紀初開始涉足汽車車身製造，一戰後成立了航空分部，轉包生產水上飛機的浮筒，在航空技術大發展的30年代初因為業務不景氣倒閉了。32年布魯斯特航空分部被人用3萬美元買下並改名布魯斯特航空工業公司，轉包生產飛機零件，F2A水牛就是布魯斯特設計並投入生產的第一種飛機。
1935年美國海軍決定替換老式的格魯曼F3F雙翼艦載戰鬥機，要求時速能達到300英里。當時有三家公司競標，格魯曼推出的F4F幾乎是應付事兒一般，居然仍是雙翼佈局，幾乎立刻出局，但憑藉和海軍的良好關係，得以修改成單翼設計參加後續競爭。舍維爾斯基拿出的是P-35戰鬥機的艦載型，因為飛行時速只有250英里被淘汰。而布魯斯特的新機是全新設計，海軍試飛員試飛後認為飛行速度達到預期，轉向、爬升等性能令人滿意，於是被海軍授予編號F2A，正式投入生產。
薩拉託加號上拿了大頂的F2A
要說對布魯斯特公司也好，F2A也好，這都是大好機會。當時美軍僅有四艘在役航母，合同總量並不高。但只要能牢牢佔住主力艦載戰鬥機的位置，很快歐洲形式緊張，大批訂單就會滾滾而來。接下來太平洋戰爭爆發，美國海軍和海軍陸戰隊需求暴增，無論如何都要賺個盆滿缽滿。
F2A編隊俯衝
但問題出在布魯斯特公司本身上，布魯斯特管理混亂，生產質量和產量都沒保證。面對海軍不斷提出的需求和國外用戶的訂單應接不暇，原有的訂單未完，新的改進要求已到。改來改去，F2A最後型號空重比原型機增加了半噸，已經變成一種非常笨拙的飛機，令飛行員十分不滿。海軍也對布魯斯特的拖延和混亂難以忍受，恰在此時格魯曼的F4F改進後捲土重來，成功搶下制式艦載戰鬥機的位置。最終F2A各型產量503架，美軍自用僅160架左右，而F4F野貓各型總產量高達7905架。
美國海軍布魯斯特F2A水牛（Buffalos），是一種產量和知名度都很低的戰鬥機。
戰前鮮豔塗裝的F2A
對這種飛機的評論完全是極端的兩極分化。它在美軍中的服役記錄簡直是難堪，據說美國刊物曾評選出五種史上最拙劣戰鬥機，水牛式即高居第二位。另一方面，這種飛機在戰爭中創下的單個機體擊落敵機記錄，沒有任何其他戰鬥機能夠超越，一直保持至今。
要說水牛不得不先說說布魯斯特公司。
布魯斯特公司最初是一家造馬車的公司，二十世紀初開始涉足汽車車身製造，一戰後成立了航空分部，轉包生產水上飛機的浮筒，在航空技術大發展的30年代初因為業務不景氣倒閉了。32年布魯斯特航空分部被人用3萬美元買下並改名布魯斯特航空工業公司，轉包生產飛機零件，F2A水牛就是布魯斯特設計並投入生產的第一種飛機。
1935年美國海軍決定替換老式的格魯曼F3F雙翼艦載戰鬥機，要求時速能達到300英里。當時有三家公司競標，格魯曼推出的F4F幾乎是應付事兒一般，居然仍是雙翼佈局，幾乎立刻出局，但憑藉和海軍的良好關係，得以修改成單翼設計參加後續競爭。舍維爾斯基拿出的是P-35戰鬥機的艦載型，因為飛行時速只有250英里被淘汰。而布魯斯特的新機是全新設計，海軍試飛員試飛後認為飛行速度達到預期，轉向、爬升等性能令人滿意，於是被海軍授予編號F2A，正式投入生產。
薩拉託加號上拿了大頂的F2A
要說對布魯斯特公司也好，F2A也好，這都是大好機會。當時美軍僅有四艘在役航母，合同總量並不高。但只要能牢牢佔住主力艦載戰鬥機的位置，很快歐洲形式緊張，大批訂單就會滾滾而來。接下來太平洋戰爭爆發，美國海軍和海軍陸戰隊需求暴增，無論如何都要賺個盆滿缽滿。
F2A編隊俯衝
但問題出在布魯斯特公司本身上，布魯斯特管理混亂，生產質量和產量都沒保證。面對海軍不斷提出的需求和國外用戶的訂單應接不暇，原有的訂單未完，新的改進要求已到。改來改去，F2A最後型號空重比原型機增加了半噸，已經變成一種非常笨拙的飛機，令飛行員十分不滿。海軍也對布魯斯特的拖延和混亂難以忍受，恰在此時格魯曼的F4F改進後捲土重來，成功搶下制式艦載戰鬥機的位置。最終F2A各型產量503架，美軍自用僅160架左右，而F4F野貓各型總產量高達7905架。
F4F野貓後來居上
而布魯斯特公司丟了F2A的單子後，藉著大戰的東風，又接到英國俯衝轟炸機的大單。後來美國海軍的F4U海盜式戰鬥機產能不足，也委託布魯斯特分包生產。但布魯斯特的管理混亂、生產延誤的痼疾依然不改，而且產品質量差，據說前線的海盜機飛行員都儘量不飛有布魯斯特標牌的飛機。最終美國海軍忍無可忍，取消訂單並收回租借的場地，布魯斯特就此倒閉。在二戰中軍火商做到倒閉，這也真是罕見。
英國和荷蘭是F2A最大的兩個國外用戶，水牛這個綽號其實就來自英國空軍。英軍在評價水牛機後得出的結論是不適合歐洲戰場，但由於局勢緊張，還是訂購了一批水牛用於東南亞。美國“飛虎隊”剛成立時和裝備水牛的英國空軍一起駐紮在仰光，當時水牛式在不明真相的群眾眼中還是很厲害的飛機，飛虎隊員們對自己裝備的P-40頗為自卑。結果一名優秀飛行員駕駛P-40上天和水牛模擬格鬥，居然能圍著水牛轉圈，這才令其他隊員重拾信心。
美國海軍布魯斯特F2A水牛（Buffalos），是一種產量和知名度都很低的戰鬥機。
戰前鮮豔塗裝的F2A
對這種飛機的評論完全是極端的兩極分化。它在美軍中的服役記錄簡直是難堪，據說美國刊物曾評選出五種史上最拙劣戰鬥機，水牛式即高居第二位。另一方面，這種飛機在戰爭中創下的單個機體擊落敵機記錄，沒有任何其他戰鬥機能夠超越，一直保持至今。
要說水牛不得不先說說布魯斯特公司。
布魯斯特公司最初是一家造馬車的公司，二十世紀初開始涉足汽車車身製造，一戰後成立了航空分部，轉包生產水上飛機的浮筒，在航空技術大發展的30年代初因為業務不景氣倒閉了。32年布魯斯特航空分部被人用3萬美元買下並改名布魯斯特航空工業公司，轉包生產飛機零件，F2A水牛就是布魯斯特設計並投入生產的第一種飛機。
1935年美國海軍決定替換老式的格魯曼F3F雙翼艦載戰鬥機，要求時速能達到300英里。當時有三家公司競標，格魯曼推出的F4F幾乎是應付事兒一般，居然仍是雙翼佈局，幾乎立刻出局，但憑藉和海軍的良好關係，得以修改成單翼設計參加後續競爭。舍維爾斯基拿出的是P-35戰鬥機的艦載型，因為飛行時速只有250英里被淘汰。而布魯斯特的新機是全新設計，海軍試飛員試飛後認為飛行速度達到預期，轉向、爬升等性能令人滿意，於是被海軍授予編號F2A，正式投入生產。
薩拉託加號上拿了大頂的F2A
要說對布魯斯特公司也好，F2A也好，這都是大好機會。當時美軍僅有四艘在役航母，合同總量並不高。但只要能牢牢佔住主力艦載戰鬥機的位置，很快歐洲形式緊張，大批訂單就會滾滾而來。接下來太平洋戰爭爆發，美國海軍和海軍陸戰隊需求暴增，無論如何都要賺個盆滿缽滿。
F2A編隊俯衝
但問題出在布魯斯特公司本身上，布魯斯特管理混亂，生產質量和產量都沒保證。面對海軍不斷提出的需求和國外用戶的訂單應接不暇，原有的訂單未完，新的改進要求已到。改來改去，F2A最後型號空重比原型機增加了半噸，已經變成一種非常笨拙的飛機，令飛行員十分不滿。海軍也對布魯斯特的拖延和混亂難以忍受，恰在此時格魯曼的F4F改進後捲土重來，成功搶下制式艦載戰鬥機的位置。最終F2A各型產量503架，美軍自用僅160架左右，而F4F野貓各型總產量高達7905架。
F4F野貓後來居上
而布魯斯特公司丟了F2A的單子後，藉著大戰的東風，又接到英國俯衝轟炸機的大單。後來美國海軍的F4U海盜式戰鬥機產能不足，也委託布魯斯特分包生產。但布魯斯特的管理混亂、生產延誤的痼疾依然不改，而且產品質量差，據說前線的海盜機飛行員都儘量不飛有布魯斯特標牌的飛機。最終美國海軍忍無可忍，取消訂單並收回租借的場地，布魯斯特就此倒閉。在二戰中軍火商做到倒閉，這也真是罕見。
英國和荷蘭是F2A最大的兩個國外用戶，水牛這個綽號其實就來自英國空軍。英軍在評價水牛機後得出的結論是不適合歐洲戰場，但由於局勢緊張，還是訂購了一批水牛用於東南亞。美國“飛虎隊”剛成立時和裝備水牛的英國空軍一起駐紮在仰光，當時水牛式在不明真相的群眾眼中還是很厲害的飛機，飛虎隊員們對自己裝備的P-40頗為自卑。結果一名優秀飛行員駕駛P-40上天和水牛模擬格鬥，居然能圍著水牛轉圈，這才令其他隊員重拾信心。
英軍水牛機群
太平洋戰爭爆發後，英國和荷蘭的水牛與日軍飛機展開激烈交鋒。據戰後的統計資料，水牛與日本陸軍各型戰鬥機交手居然不落下風，英軍水牛的空戰交換比為1:1，荷蘭水牛更達到2:1。但最後日本海航零式機一到統統一掃而光，兩國的水牛基本損失殆盡。
美國海軍布魯斯特F2A水牛（Buffalos），是一種產量和知名度都很低的戰鬥機。
戰前鮮豔塗裝的F2A
對這種飛機的評論完全是極端的兩極分化。它在美軍中的服役記錄簡直是難堪，據說美國刊物曾評選出五種史上最拙劣戰鬥機，水牛式即高居第二位。另一方面，這種飛機在戰爭中創下的單個機體擊落敵機記錄，沒有任何其他戰鬥機能夠超越，一直保持至今。
要說水牛不得不先說說布魯斯特公司。
布魯斯特公司最初是一家造馬車的公司，二十世紀初開始涉足汽車車身製造，一戰後成立了航空分部，轉包生產水上飛機的浮筒，在航空技術大發展的30年代初因為業務不景氣倒閉了。32年布魯斯特航空分部被人用3萬美元買下並改名布魯斯特航空工業公司，轉包生產飛機零件，F2A水牛就是布魯斯特設計並投入生產的第一種飛機。
1935年美國海軍決定替換老式的格魯曼F3F雙翼艦載戰鬥機，要求時速能達到300英里。當時有三家公司競標，格魯曼推出的F4F幾乎是應付事兒一般，居然仍是雙翼佈局，幾乎立刻出局，但憑藉和海軍的良好關係，得以修改成單翼設計參加後續競爭。舍維爾斯基拿出的是P-35戰鬥機的艦載型，因為飛行時速只有250英里被淘汰。而布魯斯特的新機是全新設計，海軍試飛員試飛後認為飛行速度達到預期，轉向、爬升等性能令人滿意，於是被海軍授予編號F2A，正式投入生產。
薩拉託加號上拿了大頂的F2A
要說對布魯斯特公司也好，F2A也好，這都是大好機會。當時美軍僅有四艘在役航母，合同總量並不高。但只要能牢牢佔住主力艦載戰鬥機的位置，很快歐洲形式緊張，大批訂單就會滾滾而來。接下來太平洋戰爭爆發，美國海軍和海軍陸戰隊需求暴增，無論如何都要賺個盆滿缽滿。
F2A編隊俯衝
但問題出在布魯斯特公司本身上，布魯斯特管理混亂，生產質量和產量都沒保證。面對海軍不斷提出的需求和國外用戶的訂單應接不暇，原有的訂單未完，新的改進要求已到。改來改去，F2A最後型號空重比原型機增加了半噸，已經變成一種非常笨拙的飛機，令飛行員十分不滿。海軍也對布魯斯特的拖延和混亂難以忍受，恰在此時格魯曼的F4F改進後捲土重來，成功搶下制式艦載戰鬥機的位置。最終F2A各型產量503架，美軍自用僅160架左右，而F4F野貓各型總產量高達7905架。
F4F野貓後來居上
而布魯斯特公司丟了F2A的單子後，藉著大戰的東風，又接到英國俯衝轟炸機的大單。後來美國海軍的F4U海盜式戰鬥機產能不足，也委託布魯斯特分包生產。但布魯斯特的管理混亂、生產延誤的痼疾依然不改，而且產品質量差，據說前線的海盜機飛行員都儘量不飛有布魯斯特標牌的飛機。最終美國海軍忍無可忍，取消訂單並收回租借的場地，布魯斯特就此倒閉。在二戰中軍火商做到倒閉，這也真是罕見。
英國和荷蘭是F2A最大的兩個國外用戶，水牛這個綽號其實就來自英國空軍。英軍在評價水牛機後得出的結論是不適合歐洲戰場，但由於局勢緊張，還是訂購了一批水牛用於東南亞。美國“飛虎隊”剛成立時和裝備水牛的英國空軍一起駐紮在仰光，當時水牛式在不明真相的群眾眼中還是很厲害的飛機，飛虎隊員們對自己裝備的P-40頗為自卑。結果一名優秀飛行員駕駛P-40上天和水牛模擬格鬥，居然能圍著水牛轉圈，這才令其他隊員重拾信心。
英軍水牛機群
太平洋戰爭爆發後，英國和荷蘭的水牛與日軍飛機展開激烈交鋒。據戰後的統計資料，水牛與日本陸軍各型戰鬥機交手居然不落下風，英軍水牛的空戰交換比為1:1，荷蘭水牛更達到2:1。但最後日本海航零式機一到統統一掃而光，兩國的水牛基本損失殆盡。
新加坡淪陷後水牛殘骸滿地
水牛式在東南亞的表現只能稱為平庸，在日本飛機面前既無法保證制空權，也制止不了空襲，更談不上改變戰局，在當時就把名聲搞差了。即使以戰後的統計來評論，也只能說達到了戰鬥機的基本要求，盡了本分而已。
美國海軍布魯斯特F2A水牛（Buffalos），是一種產量和知名度都很低的戰鬥機。
戰前鮮豔塗裝的F2A
對這種飛機的評論完全是極端的兩極分化。它在美軍中的服役記錄簡直是難堪，據說美國刊物曾評選出五種史上最拙劣戰鬥機，水牛式即高居第二位。另一方面，這種飛機在戰爭中創下的單個機體擊落敵機記錄，沒有任何其他戰鬥機能夠超越，一直保持至今。
要說水牛不得不先說說布魯斯特公司。
布魯斯特公司最初是一家造馬車的公司，二十世紀初開始涉足汽車車身製造，一戰後成立了航空分部，轉包生產水上飛機的浮筒，在航空技術大發展的30年代初因為業務不景氣倒閉了。32年布魯斯特航空分部被人用3萬美元買下並改名布魯斯特航空工業公司，轉包生產飛機零件，F2A水牛就是布魯斯特設計並投入生產的第一種飛機。
1935年美國海軍決定替換老式的格魯曼F3F雙翼艦載戰鬥機，要求時速能達到300英里。當時有三家公司競標，格魯曼推出的F4F幾乎是應付事兒一般，居然仍是雙翼佈局，幾乎立刻出局，但憑藉和海軍的良好關係，得以修改成單翼設計參加後續競爭。舍維爾斯基拿出的是P-35戰鬥機的艦載型，因為飛行時速只有250英里被淘汰。而布魯斯特的新機是全新設計，海軍試飛員試飛後認為飛行速度達到預期，轉向、爬升等性能令人滿意，於是被海軍授予編號F2A，正式投入生產。
薩拉託加號上拿了大頂的F2A
要說對布魯斯特公司也好，F2A也好，這都是大好機會。當時美軍僅有四艘在役航母，合同總量並不高。但只要能牢牢佔住主力艦載戰鬥機的位置，很快歐洲形式緊張，大批訂單就會滾滾而來。接下來太平洋戰爭爆發，美國海軍和海軍陸戰隊需求暴增，無論如何都要賺個盆滿缽滿。
F2A編隊俯衝
但問題出在布魯斯特公司本身上，布魯斯特管理混亂，生產質量和產量都沒保證。面對海軍不斷提出的需求和國外用戶的訂單應接不暇，原有的訂單未完，新的改進要求已到。改來改去，F2A最後型號空重比原型機增加了半噸，已經變成一種非常笨拙的飛機，令飛行員十分不滿。海軍也對布魯斯特的拖延和混亂難以忍受，恰在此時格魯曼的F4F改進後捲土重來，成功搶下制式艦載戰鬥機的位置。最終F2A各型產量503架，美軍自用僅160架左右，而F4F野貓各型總產量高達7905架。
F4F野貓後來居上
而布魯斯特公司丟了F2A的單子後，藉著大戰的東風，又接到英國俯衝轟炸機的大單。後來美國海軍的F4U海盜式戰鬥機產能不足，也委託布魯斯特分包生產。但布魯斯特的管理混亂、生產延誤的痼疾依然不改，而且產品質量差，據說前線的海盜機飛行員都儘量不飛有布魯斯特標牌的飛機。最終美國海軍忍無可忍，取消訂單並收回租借的場地，布魯斯特就此倒閉。在二戰中軍火商做到倒閉，這也真是罕見。
英國和荷蘭是F2A最大的兩個國外用戶，水牛這個綽號其實就來自英國空軍。英軍在評價水牛機後得出的結論是不適合歐洲戰場，但由於局勢緊張，還是訂購了一批水牛用於東南亞。美國“飛虎隊”剛成立時和裝備水牛的英國空軍一起駐紮在仰光，當時水牛式在不明真相的群眾眼中還是很厲害的飛機，飛虎隊員們對自己裝備的P-40頗為自卑。結果一名優秀飛行員駕駛P-40上天和水牛模擬格鬥，居然能圍著水牛轉圈，這才令其他隊員重拾信心。
英軍水牛機群
太平洋戰爭爆發後，英國和荷蘭的水牛與日軍飛機展開激烈交鋒。據戰後的統計資料，水牛與日本陸軍各型戰鬥機交手居然不落下風，英軍水牛的空戰交換比為1:1，荷蘭水牛更達到2:1。但最後日本海航零式機一到統統一掃而光，兩國的水牛基本損失殆盡。
新加坡淪陷後水牛殘骸滿地
水牛式在東南亞的表現只能稱為平庸，在日本飛機面前既無法保證制空權，也制止不了空襲，更談不上改變戰局，在當時就把名聲搞差了。即使以戰後的統計來評論，也只能說達到了戰鬥機的基本要求，盡了本分而已。
戰後印度尼西亞複製展出的荷蘭水牛
大戰開始時，美軍已在用F4F野貓式替換水牛，當時尚有列剋星敦號和長島號航母搭載F2A中隊，但在1942年4月前也換裝完畢。退下的F2A除裝備訓練中隊外，還裝備了海軍陸戰隊兩個一線中隊。
1942年6月4日中途島戰役，美軍起飛了21架F2A和5架F4F迎擊日軍第一攻擊波。雖然偵察機提前用照明彈標註了日軍機群位置，但擁有主場優勢的美軍還是被護航的零式機群痛扁。13架F2A和2架F4F被當場擊落，全隊只有兩架飛機無傷返航，而零式損失為零。這一仗就是美軍F2A的告別之戰，F2A從此在美軍中被視為飛行棺材，聲名狼藉。
美國海軍布魯斯特F2A水牛（Buffalos），是一種產量和知名度都很低的戰鬥機。
戰前鮮豔塗裝的F2A
對這種飛機的評論完全是極端的兩極分化。它在美軍中的服役記錄簡直是難堪，據說美國刊物曾評選出五種史上最拙劣戰鬥機，水牛式即高居第二位。另一方面，這種飛機在戰爭中創下的單個機體擊落敵機記錄，沒有任何其他戰鬥機能夠超越，一直保持至今。
要說水牛不得不先說說布魯斯特公司。
布魯斯特公司最初是一家造馬車的公司，二十世紀初開始涉足汽車車身製造，一戰後成立了航空分部，轉包生產水上飛機的浮筒，在航空技術大發展的30年代初因為業務不景氣倒閉了。32年布魯斯特航空分部被人用3萬美元買下並改名布魯斯特航空工業公司，轉包生產飛機零件，F2A水牛就是布魯斯特設計並投入生產的第一種飛機。
1935年美國海軍決定替換老式的格魯曼F3F雙翼艦載戰鬥機，要求時速能達到300英里。當時有三家公司競標，格魯曼推出的F4F幾乎是應付事兒一般，居然仍是雙翼佈局，幾乎立刻出局，但憑藉和海軍的良好關係，得以修改成單翼設計參加後續競爭。舍維爾斯基拿出的是P-35戰鬥機的艦載型，因為飛行時速只有250英里被淘汰。而布魯斯特的新機是全新設計，海軍試飛員試飛後認為飛行速度達到預期，轉向、爬升等性能令人滿意，於是被海軍授予編號F2A，正式投入生產。
薩拉託加號上拿了大頂的F2A
要說對布魯斯特公司也好，F2A也好，這都是大好機會。當時美軍僅有四艘在役航母，合同總量並不高。但只要能牢牢佔住主力艦載戰鬥機的位置，很快歐洲形式緊張，大批訂單就會滾滾而來。接下來太平洋戰爭爆發，美國海軍和海軍陸戰隊需求暴增，無論如何都要賺個盆滿缽滿。
F2A編隊俯衝
但問題出在布魯斯特公司本身上，布魯斯特管理混亂，生產質量和產量都沒保證。面對海軍不斷提出的需求和國外用戶的訂單應接不暇，原有的訂單未完，新的改進要求已到。改來改去，F2A最後型號空重比原型機增加了半噸，已經變成一種非常笨拙的飛機，令飛行員十分不滿。海軍也對布魯斯特的拖延和混亂難以忍受，恰在此時格魯曼的F4F改進後捲土重來，成功搶下制式艦載戰鬥機的位置。最終F2A各型產量503架，美軍自用僅160架左右，而F4F野貓各型總產量高達7905架。
F4F野貓後來居上
而布魯斯特公司丟了F2A的單子後，藉著大戰的東風，又接到英國俯衝轟炸機的大單。後來美國海軍的F4U海盜式戰鬥機產能不足，也委託布魯斯特分包生產。但布魯斯特的管理混亂、生產延誤的痼疾依然不改，而且產品質量差，據說前線的海盜機飛行員都儘量不飛有布魯斯特標牌的飛機。最終美國海軍忍無可忍，取消訂單並收回租借的場地，布魯斯特就此倒閉。在二戰中軍火商做到倒閉，這也真是罕見。
英國和荷蘭是F2A最大的兩個國外用戶，水牛這個綽號其實就來自英國空軍。英軍在評價水牛機後得出的結論是不適合歐洲戰場，但由於局勢緊張，還是訂購了一批水牛用於東南亞。美國“飛虎隊”剛成立時和裝備水牛的英國空軍一起駐紮在仰光，當時水牛式在不明真相的群眾眼中還是很厲害的飛機，飛虎隊員們對自己裝備的P-40頗為自卑。結果一名優秀飛行員駕駛P-40上天和水牛模擬格鬥，居然能圍著水牛轉圈，這才令其他隊員重拾信心。
英軍水牛機群
太平洋戰爭爆發後，英國和荷蘭的水牛與日軍飛機展開激烈交鋒。據戰後的統計資料，水牛與日本陸軍各型戰鬥機交手居然不落下風，英軍水牛的空戰交換比為1:1，荷蘭水牛更達到2:1。但最後日本海航零式機一到統統一掃而光，兩國的水牛基本損失殆盡。
新加坡淪陷後水牛殘骸滿地
水牛式在東南亞的表現只能稱為平庸，在日本飛機面前既無法保證制空權，也制止不了空襲，更談不上改變戰局，在當時就把名聲搞差了。即使以戰後的統計來評論，也只能說達到了戰鬥機的基本要求，盡了本分而已。
戰後印度尼西亞複製展出的荷蘭水牛
大戰開始時，美軍已在用F4F野貓式替換水牛，當時尚有列剋星敦號和長島號航母搭載F2A中隊，但在1942年4月前也換裝完畢。退下的F2A除裝備訓練中隊外，還裝備了海軍陸戰隊兩個一線中隊。
1942年6月4日中途島戰役，美軍起飛了21架F2A和5架F4F迎擊日軍第一攻擊波。雖然偵察機提前用照明彈標註了日軍機群位置，但擁有主場優勢的美軍還是被護航的零式機群痛扁。13架F2A和2架F4F被當場擊落，全隊只有兩架飛機無傷返航，而零式損失為零。這一仗就是美軍F2A的告別之戰，F2A從此在美軍中被視為飛行棺材，聲名狼藉。
F2A在中途島上空痛扁零式！
在同一時期地球的另一面，芬蘭空軍的水牛表現異常亮眼，在空戰中所向披靡。
1939年末，蘇聯向芬蘭提出領土要求不遂後，悍然對芬蘭大打出手，誰料被碰了個灰頭土臉，是為“冬季戰爭”。
當時西方輿論多支持芬蘭一方，所以很多國家給予芬蘭軍備支持。當時芬蘭政府四處求購飛機，找到美國頭上。芬蘭政府對飛機的唯一嚴格要求就是必須是已投入使用的機型，並且能使用87號汽油。於是美國政府從海軍訂購的第一批F2A份額中抽出44架賣給芬蘭，編號為B-239，即布魯斯特239型。
美國海軍布魯斯特F2A水牛（Buffalos），是一種產量和知名度都很低的戰鬥機。
戰前鮮豔塗裝的F2A
對這種飛機的評論完全是極端的兩極分化。它在美軍中的服役記錄簡直是難堪，據說美國刊物曾評選出五種史上最拙劣戰鬥機，水牛式即高居第二位。另一方面，這種飛機在戰爭中創下的單個機體擊落敵機記錄，沒有任何其他戰鬥機能夠超越，一直保持至今。
要說水牛不得不先說說布魯斯特公司。
布魯斯特公司最初是一家造馬車的公司，二十世紀初開始涉足汽車車身製造，一戰後成立了航空分部，轉包生產水上飛機的浮筒，在航空技術大發展的30年代初因為業務不景氣倒閉了。32年布魯斯特航空分部被人用3萬美元買下並改名布魯斯特航空工業公司，轉包生產飛機零件，F2A水牛就是布魯斯特設計並投入生產的第一種飛機。
1935年美國海軍決定替換老式的格魯曼F3F雙翼艦載戰鬥機，要求時速能達到300英里。當時有三家公司競標，格魯曼推出的F4F幾乎是應付事兒一般，居然仍是雙翼佈局，幾乎立刻出局，但憑藉和海軍的良好關係，得以修改成單翼設計參加後續競爭。舍維爾斯基拿出的是P-35戰鬥機的艦載型，因為飛行時速只有250英里被淘汰。而布魯斯特的新機是全新設計，海軍試飛員試飛後認為飛行速度達到預期，轉向、爬升等性能令人滿意，於是被海軍授予編號F2A，正式投入生產。
薩拉託加號上拿了大頂的F2A
要說對布魯斯特公司也好，F2A也好，這都是大好機會。當時美軍僅有四艘在役航母，合同總量並不高。但只要能牢牢佔住主力艦載戰鬥機的位置，很快歐洲形式緊張，大批訂單就會滾滾而來。接下來太平洋戰爭爆發，美國海軍和海軍陸戰隊需求暴增，無論如何都要賺個盆滿缽滿。
F2A編隊俯衝
但問題出在布魯斯特公司本身上，布魯斯特管理混亂，生產質量和產量都沒保證。面對海軍不斷提出的需求和國外用戶的訂單應接不暇，原有的訂單未完，新的改進要求已到。改來改去，F2A最後型號空重比原型機增加了半噸，已經變成一種非常笨拙的飛機，令飛行員十分不滿。海軍也對布魯斯特的拖延和混亂難以忍受，恰在此時格魯曼的F4F改進後捲土重來，成功搶下制式艦載戰鬥機的位置。最終F2A各型產量503架，美軍自用僅160架左右，而F4F野貓各型總產量高達7905架。
F4F野貓後來居上
而布魯斯特公司丟了F2A的單子後，藉著大戰的東風，又接到英國俯衝轟炸機的大單。後來美國海軍的F4U海盜式戰鬥機產能不足，也委託布魯斯特分包生產。但布魯斯特的管理混亂、生產延誤的痼疾依然不改，而且產品質量差，據說前線的海盜機飛行員都儘量不飛有布魯斯特標牌的飛機。最終美國海軍忍無可忍，取消訂單並收回租借的場地，布魯斯特就此倒閉。在二戰中軍火商做到倒閉，這也真是罕見。
英國和荷蘭是F2A最大的兩個國外用戶，水牛這個綽號其實就來自英國空軍。英軍在評價水牛機後得出的結論是不適合歐洲戰場，但由於局勢緊張，還是訂購了一批水牛用於東南亞。美國“飛虎隊”剛成立時和裝備水牛的英國空軍一起駐紮在仰光，當時水牛式在不明真相的群眾眼中還是很厲害的飛機，飛虎隊員們對自己裝備的P-40頗為自卑。結果一名優秀飛行員駕駛P-40上天和水牛模擬格鬥，居然能圍著水牛轉圈，這才令其他隊員重拾信心。
英軍水牛機群
太平洋戰爭爆發後，英國和荷蘭的水牛與日軍飛機展開激烈交鋒。據戰後的統計資料，水牛與日本陸軍各型戰鬥機交手居然不落下風，英軍水牛的空戰交換比為1:1，荷蘭水牛更達到2:1。但最後日本海航零式機一到統統一掃而光，兩國的水牛基本損失殆盡。
新加坡淪陷後水牛殘骸滿地
水牛式在東南亞的表現只能稱為平庸，在日本飛機面前既無法保證制空權，也制止不了空襲，更談不上改變戰局，在當時就把名聲搞差了。即使以戰後的統計來評論，也只能說達到了戰鬥機的基本要求，盡了本分而已。
戰後印度尼西亞複製展出的荷蘭水牛
大戰開始時，美軍已在用F4F野貓式替換水牛，當時尚有列剋星敦號和長島號航母搭載F2A中隊，但在1942年4月前也換裝完畢。退下的F2A除裝備訓練中隊外，還裝備了海軍陸戰隊兩個一線中隊。
1942年6月4日中途島戰役，美軍起飛了21架F2A和5架F4F迎擊日軍第一攻擊波。雖然偵察機提前用照明彈標註了日軍機群位置，但擁有主場優勢的美軍還是被護航的零式機群痛扁。13架F2A和2架F4F被當場擊落，全隊只有兩架飛機無傷返航，而零式損失為零。這一仗就是美軍F2A的告別之戰，F2A從此在美軍中被視為飛行棺材，聲名狼藉。
F2A在中途島上空痛扁零式！
在同一時期地球的另一面，芬蘭空軍的水牛表現異常亮眼，在空戰中所向披靡。
1939年末，蘇聯向芬蘭提出領土要求不遂後，悍然對芬蘭大打出手，誰料被碰了個灰頭土臉，是為“冬季戰爭”。
當時西方輿論多支持芬蘭一方，所以很多國家給予芬蘭軍備支持。當時芬蘭政府四處求購飛機，找到美國頭上。芬蘭政府對飛機的唯一嚴格要求就是必須是已投入使用的機型，並且能使用87號汽油。於是美國政府從海軍訂購的第一批F2A份額中抽出44架賣給芬蘭，編號為B-239，即布魯斯特239型。
芬蘭空軍水牛
水牛運抵芬蘭後沒能趕上冬季戰爭。芬蘭空軍第一次試飛時因為不熟悉飛機，低空高速飛行時燒了發動機，結果飛機迫降受損，芬蘭人因此對水牛很不以為然。一位來場指導的布魯斯特公司試飛員見此大為不忿，起飛向芬蘭空軍的菲亞特G.50戰鬥機挑戰，結果水牛能一直保持在G.50的尾巴上，從此芬蘭空軍就愛上了這種戰鬥機。這個故事和水牛在仰光的遭遇真是相映成趣。
美國海軍布魯斯特F2A水牛（Buffalos），是一種產量和知名度都很低的戰鬥機。
戰前鮮豔塗裝的F2A
對這種飛機的評論完全是極端的兩極分化。它在美軍中的服役記錄簡直是難堪，據說美國刊物曾評選出五種史上最拙劣戰鬥機，水牛式即高居第二位。另一方面，這種飛機在戰爭中創下的單個機體擊落敵機記錄，沒有任何其他戰鬥機能夠超越，一直保持至今。
要說水牛不得不先說說布魯斯特公司。
布魯斯特公司最初是一家造馬車的公司，二十世紀初開始涉足汽車車身製造，一戰後成立了航空分部，轉包生產水上飛機的浮筒，在航空技術大發展的30年代初因為業務不景氣倒閉了。32年布魯斯特航空分部被人用3萬美元買下並改名布魯斯特航空工業公司，轉包生產飛機零件，F2A水牛就是布魯斯特設計並投入生產的第一種飛機。
1935年美國海軍決定替換老式的格魯曼F3F雙翼艦載戰鬥機，要求時速能達到300英里。當時有三家公司競標，格魯曼推出的F4F幾乎是應付事兒一般，居然仍是雙翼佈局，幾乎立刻出局，但憑藉和海軍的良好關係，得以修改成單翼設計參加後續競爭。舍維爾斯基拿出的是P-35戰鬥機的艦載型，因為飛行時速只有250英里被淘汰。而布魯斯特的新機是全新設計，海軍試飛員試飛後認為飛行速度達到預期，轉向、爬升等性能令人滿意，於是被海軍授予編號F2A，正式投入生產。
薩拉託加號上拿了大頂的F2A
要說對布魯斯特公司也好，F2A也好，這都是大好機會。當時美軍僅有四艘在役航母，合同總量並不高。但只要能牢牢佔住主力艦載戰鬥機的位置，很快歐洲形式緊張，大批訂單就會滾滾而來。接下來太平洋戰爭爆發，美國海軍和海軍陸戰隊需求暴增，無論如何都要賺個盆滿缽滿。
F2A編隊俯衝
但問題出在布魯斯特公司本身上，布魯斯特管理混亂，生產質量和產量都沒保證。面對海軍不斷提出的需求和國外用戶的訂單應接不暇，原有的訂單未完，新的改進要求已到。改來改去，F2A最後型號空重比原型機增加了半噸，已經變成一種非常笨拙的飛機，令飛行員十分不滿。海軍也對布魯斯特的拖延和混亂難以忍受，恰在此時格魯曼的F4F改進後捲土重來，成功搶下制式艦載戰鬥機的位置。最終F2A各型產量503架，美軍自用僅160架左右，而F4F野貓各型總產量高達7905架。
F4F野貓後來居上
而布魯斯特公司丟了F2A的單子後，藉著大戰的東風，又接到英國俯衝轟炸機的大單。後來美國海軍的F4U海盜式戰鬥機產能不足，也委託布魯斯特分包生產。但布魯斯特的管理混亂、生產延誤的痼疾依然不改，而且產品質量差，據說前線的海盜機飛行員都儘量不飛有布魯斯特標牌的飛機。最終美國海軍忍無可忍，取消訂單並收回租借的場地，布魯斯特就此倒閉。在二戰中軍火商做到倒閉，這也真是罕見。
英國和荷蘭是F2A最大的兩個國外用戶，水牛這個綽號其實就來自英國空軍。英軍在評價水牛機後得出的結論是不適合歐洲戰場，但由於局勢緊張，還是訂購了一批水牛用於東南亞。美國“飛虎隊”剛成立時和裝備水牛的英國空軍一起駐紮在仰光，當時水牛式在不明真相的群眾眼中還是很厲害的飛機，飛虎隊員們對自己裝備的P-40頗為自卑。結果一名優秀飛行員駕駛P-40上天和水牛模擬格鬥，居然能圍著水牛轉圈，這才令其他隊員重拾信心。
英軍水牛機群
太平洋戰爭爆發後，英國和荷蘭的水牛與日軍飛機展開激烈交鋒。據戰後的統計資料，水牛與日本陸軍各型戰鬥機交手居然不落下風，英軍水牛的空戰交換比為1:1，荷蘭水牛更達到2:1。但最後日本海航零式機一到統統一掃而光，兩國的水牛基本損失殆盡。
新加坡淪陷後水牛殘骸滿地
水牛式在東南亞的表現只能稱為平庸，在日本飛機面前既無法保證制空權，也制止不了空襲，更談不上改變戰局，在當時就把名聲搞差了。即使以戰後的統計來評論，也只能說達到了戰鬥機的基本要求，盡了本分而已。
戰後印度尼西亞複製展出的荷蘭水牛
大戰開始時，美軍已在用F4F野貓式替換水牛，當時尚有列剋星敦號和長島號航母搭載F2A中隊，但在1942年4月前也換裝完畢。退下的F2A除裝備訓練中隊外，還裝備了海軍陸戰隊兩個一線中隊。
1942年6月4日中途島戰役，美軍起飛了21架F2A和5架F4F迎擊日軍第一攻擊波。雖然偵察機提前用照明彈標註了日軍機群位置，但擁有主場優勢的美軍還是被護航的零式機群痛扁。13架F2A和2架F4F被當場擊落，全隊只有兩架飛機無傷返航，而零式損失為零。這一仗就是美軍F2A的告別之戰，F2A從此在美軍中被視為飛行棺材，聲名狼藉。
F2A在中途島上空痛扁零式！
在同一時期地球的另一面，芬蘭空軍的水牛表現異常亮眼，在空戰中所向披靡。
1939年末，蘇聯向芬蘭提出領土要求不遂後，悍然對芬蘭大打出手，誰料被碰了個灰頭土臉，是為“冬季戰爭”。
當時西方輿論多支持芬蘭一方，所以很多國家給予芬蘭軍備支持。當時芬蘭政府四處求購飛機，找到美國頭上。芬蘭政府對飛機的唯一嚴格要求就是必須是已投入使用的機型，並且能使用87號汽油。於是美國政府從海軍訂購的第一批F2A份額中抽出44架賣給芬蘭，編號為B-239，即布魯斯特239型。
芬蘭空軍水牛
水牛運抵芬蘭後沒能趕上冬季戰爭。芬蘭空軍第一次試飛時因為不熟悉飛機，低空高速飛行時燒了發動機，結果飛機迫降受損，芬蘭人因此對水牛很不以為然。一位來場指導的布魯斯特公司試飛員見此大為不忿，起飛向芬蘭空軍的菲亞特G.50戰鬥機挑戰，結果水牛能一直保持在G.50的尾巴上，從此芬蘭空軍就愛上了這種戰鬥機。這個故事和水牛在仰光的遭遇真是相映成趣。
芬蘭空軍水牛實機
1941年芬蘭隨德國入侵蘇聯，水牛式遂在東線天空大打出手。芬蘭空軍評價水牛式低空機動性極佳，無論早期的伊153、伊16、米格3、雅克1、拉格3，還是後來的雅克7、拉5，以及租借法案的颶風、P-40、P-39，都曾被水牛斬落馬下。據說水牛的戰果中甚至包括噴火和P-38這樣的高級機型。芬蘭空軍的水牛在空戰中共擊落496架敵機，自身僅在空戰中損失19架，交換比竟高達26:1，簡直如神話一般。
芬蘭空軍中最好的水牛王牌是漢斯·萬德（Hans Wind），75個戰績中有39個是駕駛水牛獲得；芬蘭空軍頭號王牌依諾·尤蒂萊南（Eino Juutilainen），94.5個戰績中有34個是駕駛水牛獲得。據芬蘭空軍統計，戰績最高的機體是一架編號BW-364的水牛，芬蘭空軍飛行員在這架水牛上共獲得42.5架戰果，其中依諾·尤蒂萊南就貢獻了28架。這架BW-364就是迄今為止單機擊落記錄的保持者，今後恐怕也很難再有哪架飛機超越它。
美國海軍布魯斯特F2A水牛（Buffalos），是一種產量和知名度都很低的戰鬥機。
戰前鮮豔塗裝的F2A
對這種飛機的評論完全是極端的兩極分化。它在美軍中的服役記錄簡直是難堪，據說美國刊物曾評選出五種史上最拙劣戰鬥機，水牛式即高居第二位。另一方面，這種飛機在戰爭中創下的單個機體擊落敵機記錄，沒有任何其他戰鬥機能夠超越，一直保持至今。
要說水牛不得不先說說布魯斯特公司。
布魯斯特公司最初是一家造馬車的公司，二十世紀初開始涉足汽車車身製造，一戰後成立了航空分部，轉包生產水上飛機的浮筒，在航空技術大發展的30年代初因為業務不景氣倒閉了。32年布魯斯特航空分部被人用3萬美元買下並改名布魯斯特航空工業公司，轉包生產飛機零件，F2A水牛就是布魯斯特設計並投入生產的第一種飛機。
1935年美國海軍決定替換老式的格魯曼F3F雙翼艦載戰鬥機，要求時速能達到300英里。當時有三家公司競標，格魯曼推出的F4F幾乎是應付事兒一般，居然仍是雙翼佈局，幾乎立刻出局，但憑藉和海軍的良好關係，得以修改成單翼設計參加後續競爭。舍維爾斯基拿出的是P-35戰鬥機的艦載型，因為飛行時速只有250英里被淘汰。而布魯斯特的新機是全新設計，海軍試飛員試飛後認為飛行速度達到預期，轉向、爬升等性能令人滿意，於是被海軍授予編號F2A，正式投入生產。
薩拉託加號上拿了大頂的F2A
要說對布魯斯特公司也好，F2A也好，這都是大好機會。當時美軍僅有四艘在役航母，合同總量並不高。但只要能牢牢佔住主力艦載戰鬥機的位置，很快歐洲形式緊張，大批訂單就會滾滾而來。接下來太平洋戰爭爆發，美國海軍和海軍陸戰隊需求暴增，無論如何都要賺個盆滿缽滿。
F2A編隊俯衝
但問題出在布魯斯特公司本身上，布魯斯特管理混亂，生產質量和產量都沒保證。面對海軍不斷提出的需求和國外用戶的訂單應接不暇，原有的訂單未完，新的改進要求已到。改來改去，F2A最後型號空重比原型機增加了半噸，已經變成一種非常笨拙的飛機，令飛行員十分不滿。海軍也對布魯斯特的拖延和混亂難以忍受，恰在此時格魯曼的F4F改進後捲土重來，成功搶下制式艦載戰鬥機的位置。最終F2A各型產量503架，美軍自用僅160架左右，而F4F野貓各型總產量高達7905架。
F4F野貓後來居上
而布魯斯特公司丟了F2A的單子後，藉著大戰的東風，又接到英國俯衝轟炸機的大單。後來美國海軍的F4U海盜式戰鬥機產能不足，也委託布魯斯特分包生產。但布魯斯特的管理混亂、生產延誤的痼疾依然不改，而且產品質量差，據說前線的海盜機飛行員都儘量不飛有布魯斯特標牌的飛機。最終美國海軍忍無可忍，取消訂單並收回租借的場地，布魯斯特就此倒閉。在二戰中軍火商做到倒閉，這也真是罕見。
英國和荷蘭是F2A最大的兩個國外用戶，水牛這個綽號其實就來自英國空軍。英軍在評價水牛機後得出的結論是不適合歐洲戰場，但由於局勢緊張，還是訂購了一批水牛用於東南亞。美國“飛虎隊”剛成立時和裝備水牛的英國空軍一起駐紮在仰光，當時水牛式在不明真相的群眾眼中還是很厲害的飛機，飛虎隊員們對自己裝備的P-40頗為自卑。結果一名優秀飛行員駕駛P-40上天和水牛模擬格鬥，居然能圍著水牛轉圈，這才令其他隊員重拾信心。
英軍水牛機群
太平洋戰爭爆發後，英國和荷蘭的水牛與日軍飛機展開激烈交鋒。據戰後的統計資料，水牛與日本陸軍各型戰鬥機交手居然不落下風，英軍水牛的空戰交換比為1:1，荷蘭水牛更達到2:1。但最後日本海航零式機一到統統一掃而光，兩國的水牛基本損失殆盡。
新加坡淪陷後水牛殘骸滿地
水牛式在東南亞的表現只能稱為平庸，在日本飛機面前既無法保證制空權，也制止不了空襲，更談不上改變戰局，在當時就把名聲搞差了。即使以戰後的統計來評論，也只能說達到了戰鬥機的基本要求，盡了本分而已。
戰後印度尼西亞複製展出的荷蘭水牛
大戰開始時，美軍已在用F4F野貓式替換水牛，當時尚有列剋星敦號和長島號航母搭載F2A中隊，但在1942年4月前也換裝完畢。退下的F2A除裝備訓練中隊外，還裝備了海軍陸戰隊兩個一線中隊。
1942年6月4日中途島戰役，美軍起飛了21架F2A和5架F4F迎擊日軍第一攻擊波。雖然偵察機提前用照明彈標註了日軍機群位置，但擁有主場優勢的美軍還是被護航的零式機群痛扁。13架F2A和2架F4F被當場擊落，全隊只有兩架飛機無傷返航，而零式損失為零。這一仗就是美軍F2A的告別之戰，F2A從此在美軍中被視為飛行棺材，聲名狼藉。
F2A在中途島上空痛扁零式！
在同一時期地球的另一面，芬蘭空軍的水牛表現異常亮眼，在空戰中所向披靡。
1939年末，蘇聯向芬蘭提出領土要求不遂後，悍然對芬蘭大打出手，誰料被碰了個灰頭土臉，是為“冬季戰爭”。
當時西方輿論多支持芬蘭一方，所以很多國家給予芬蘭軍備支持。當時芬蘭政府四處求購飛機，找到美國頭上。芬蘭政府對飛機的唯一嚴格要求就是必須是已投入使用的機型，並且能使用87號汽油。於是美國政府從海軍訂購的第一批F2A份額中抽出44架賣給芬蘭，編號為B-239，即布魯斯特239型。
芬蘭空軍水牛
水牛運抵芬蘭後沒能趕上冬季戰爭。芬蘭空軍第一次試飛時因為不熟悉飛機，低空高速飛行時燒了發動機，結果飛機迫降受損，芬蘭人因此對水牛很不以為然。一位來場指導的布魯斯特公司試飛員見此大為不忿，起飛向芬蘭空軍的菲亞特G.50戰鬥機挑戰，結果水牛能一直保持在G.50的尾巴上，從此芬蘭空軍就愛上了這種戰鬥機。這個故事和水牛在仰光的遭遇真是相映成趣。
芬蘭空軍水牛實機
1941年芬蘭隨德國入侵蘇聯，水牛式遂在東線天空大打出手。芬蘭空軍評價水牛式低空機動性極佳，無論早期的伊153、伊16、米格3、雅克1、拉格3，還是後來的雅克7、拉5，以及租借法案的颶風、P-40、P-39，都曾被水牛斬落馬下。據說水牛的戰果中甚至包括噴火和P-38這樣的高級機型。芬蘭空軍的水牛在空戰中共擊落496架敵機，自身僅在空戰中損失19架，交換比竟高達26:1，簡直如神話一般。
芬蘭空軍中最好的水牛王牌是漢斯·萬德（Hans Wind），75個戰績中有39個是駕駛水牛獲得；芬蘭空軍頭號王牌依諾·尤蒂萊南（Eino Juutilainen），94.5個戰績中有34個是駕駛水牛獲得。據芬蘭空軍統計，戰績最高的機體是一架編號BW-364的水牛，芬蘭空軍飛行員在這架水牛上共獲得42.5架戰果，其中依諾·尤蒂萊南就貢獻了28架。這架BW-364就是迄今為止單機擊落記錄的保持者，今後恐怕也很難再有哪架飛機超越它。
頭號王牌依諾·尤蒂萊南也是水牛的大王牌
美國海軍布魯斯特F2A水牛（Buffalos），是一種產量和知名度都很低的戰鬥機。
戰前鮮豔塗裝的F2A
對這種飛機的評論完全是極端的兩極分化。它在美軍中的服役記錄簡直是難堪，據說美國刊物曾評選出五種史上最拙劣戰鬥機，水牛式即高居第二位。另一方面，這種飛機在戰爭中創下的單個機體擊落敵機記錄，沒有任何其他戰鬥機能夠超越，一直保持至今。
要說水牛不得不先說說布魯斯特公司。
布魯斯特公司最初是一家造馬車的公司，二十世紀初開始涉足汽車車身製造，一戰後成立了航空分部，轉包生產水上飛機的浮筒，在航空技術大發展的30年代初因為業務不景氣倒閉了。32年布魯斯特航空分部被人用3萬美元買下並改名布魯斯特航空工業公司，轉包生產飛機零件，F2A水牛就是布魯斯特設計並投入生產的第一種飛機。
1935年美國海軍決定替換老式的格魯曼F3F雙翼艦載戰鬥機，要求時速能達到300英里。當時有三家公司競標，格魯曼推出的F4F幾乎是應付事兒一般，居然仍是雙翼佈局，幾乎立刻出局，但憑藉和海軍的良好關係，得以修改成單翼設計參加後續競爭。舍維爾斯基拿出的是P-35戰鬥機的艦載型，因為飛行時速只有250英里被淘汰。而布魯斯特的新機是全新設計，海軍試飛員試飛後認為飛行速度達到預期，轉向、爬升等性能令人滿意，於是被海軍授予編號F2A，正式投入生產。
薩拉託加號上拿了大頂的F2A
要說對布魯斯特公司也好，F2A也好，這都是大好機會。當時美軍僅有四艘在役航母，合同總量並不高。但只要能牢牢佔住主力艦載戰鬥機的位置，很快歐洲形式緊張，大批訂單就會滾滾而來。接下來太平洋戰爭爆發，美國海軍和海軍陸戰隊需求暴增，無論如何都要賺個盆滿缽滿。
F2A編隊俯衝
但問題出在布魯斯特公司本身上，布魯斯特管理混亂，生產質量和產量都沒保證。面對海軍不斷提出的需求和國外用戶的訂單應接不暇，原有的訂單未完，新的改進要求已到。改來改去，F2A最後型號空重比原型機增加了半噸，已經變成一種非常笨拙的飛機，令飛行員十分不滿。海軍也對布魯斯特的拖延和混亂難以忍受，恰在此時格魯曼的F4F改進後捲土重來，成功搶下制式艦載戰鬥機的位置。最終F2A各型產量503架，美軍自用僅160架左右，而F4F野貓各型總產量高達7905架。
F4F野貓後來居上
而布魯斯特公司丟了F2A的單子後，藉著大戰的東風，又接到英國俯衝轟炸機的大單。後來美國海軍的F4U海盜式戰鬥機產能不足，也委託布魯斯特分包生產。但布魯斯特的管理混亂、生產延誤的痼疾依然不改，而且產品質量差，據說前線的海盜機飛行員都儘量不飛有布魯斯特標牌的飛機。最終美國海軍忍無可忍，取消訂單並收回租借的場地，布魯斯特就此倒閉。在二戰中軍火商做到倒閉，這也真是罕見。
英國和荷蘭是F2A最大的兩個國外用戶，水牛這個綽號其實就來自英國空軍。英軍在評價水牛機後得出的結論是不適合歐洲戰場，但由於局勢緊張，還是訂購了一批水牛用於東南亞。美國“飛虎隊”剛成立時和裝備水牛的英國空軍一起駐紮在仰光，當時水牛式在不明真相的群眾眼中還是很厲害的飛機，飛虎隊員們對自己裝備的P-40頗為自卑。結果一名優秀飛行員駕駛P-40上天和水牛模擬格鬥，居然能圍著水牛轉圈，這才令其他隊員重拾信心。
英軍水牛機群
太平洋戰爭爆發後，英國和荷蘭的水牛與日軍飛機展開激烈交鋒。據戰後的統計資料，水牛與日本陸軍各型戰鬥機交手居然不落下風，英軍水牛的空戰交換比為1:1，荷蘭水牛更達到2:1。但最後日本海航零式機一到統統一掃而光，兩國的水牛基本損失殆盡。
新加坡淪陷後水牛殘骸滿地
水牛式在東南亞的表現只能稱為平庸，在日本飛機面前既無法保證制空權，也制止不了空襲，更談不上改變戰局，在當時就把名聲搞差了。即使以戰後的統計來評論，也只能說達到了戰鬥機的基本要求，盡了本分而已。
戰後印度尼西亞複製展出的荷蘭水牛
大戰開始時，美軍已在用F4F野貓式替換水牛，當時尚有列剋星敦號和長島號航母搭載F2A中隊，但在1942年4月前也換裝完畢。退下的F2A除裝備訓練中隊外，還裝備了海軍陸戰隊兩個一線中隊。
1942年6月4日中途島戰役，美軍起飛了21架F2A和5架F4F迎擊日軍第一攻擊波。雖然偵察機提前用照明彈標註了日軍機群位置，但擁有主場優勢的美軍還是被護航的零式機群痛扁。13架F2A和2架F4F被當場擊落，全隊只有兩架飛機無傷返航，而零式損失為零。這一仗就是美軍F2A的告別之戰，F2A從此在美軍中被視為飛行棺材，聲名狼藉。
F2A在中途島上空痛扁零式！
在同一時期地球的另一面，芬蘭空軍的水牛表現異常亮眼，在空戰中所向披靡。
1939年末，蘇聯向芬蘭提出領土要求不遂後，悍然對芬蘭大打出手，誰料被碰了個灰頭土臉，是為“冬季戰爭”。
當時西方輿論多支持芬蘭一方，所以很多國家給予芬蘭軍備支持。當時芬蘭政府四處求購飛機，找到美國頭上。芬蘭政府對飛機的唯一嚴格要求就是必須是已投入使用的機型，並且能使用87號汽油。於是美國政府從海軍訂購的第一批F2A份額中抽出44架賣給芬蘭，編號為B-239，即布魯斯特239型。
芬蘭空軍水牛
水牛運抵芬蘭後沒能趕上冬季戰爭。芬蘭空軍第一次試飛時因為不熟悉飛機，低空高速飛行時燒了發動機，結果飛機迫降受損，芬蘭人因此對水牛很不以為然。一位來場指導的布魯斯特公司試飛員見此大為不忿，起飛向芬蘭空軍的菲亞特G.50戰鬥機挑戰，結果水牛能一直保持在G.50的尾巴上，從此芬蘭空軍就愛上了這種戰鬥機。這個故事和水牛在仰光的遭遇真是相映成趣。
芬蘭空軍水牛實機
1941年芬蘭隨德國入侵蘇聯，水牛式遂在東線天空大打出手。芬蘭空軍評價水牛式低空機動性極佳，無論早期的伊153、伊16、米格3、雅克1、拉格3，還是後來的雅克7、拉5，以及租借法案的颶風、P-40、P-39，都曾被水牛斬落馬下。據說水牛的戰果中甚至包括噴火和P-38這樣的高級機型。芬蘭空軍的水牛在空戰中共擊落496架敵機，自身僅在空戰中損失19架，交換比竟高達26:1，簡直如神話一般。
芬蘭空軍中最好的水牛王牌是漢斯·萬德（Hans Wind），75個戰績中有39個是駕駛水牛獲得；芬蘭空軍頭號王牌依諾·尤蒂萊南（Eino Juutilainen），94.5個戰績中有34個是駕駛水牛獲得。據芬蘭空軍統計，戰績最高的機體是一架編號BW-364的水牛，芬蘭空軍飛行員在這架水牛上共獲得42.5架戰果，其中依諾·尤蒂萊南就貢獻了28架。這架BW-364就是迄今為止單機擊落記錄的保持者，今後恐怕也很難再有哪架飛機超越它。
頭號王牌依諾·尤蒂萊南也是水牛的大王牌
頭號水牛王牌漢斯·萬德在戰機旁
這樣的戰績即使擠去水分也是相當可觀了，超越了很多公認的優秀戰鬥機。
有趣的是芬蘭空軍從不用水牛稱呼其B-239，他們要麼直呼為布魯斯特，要麼就以各種綽號相稱。其中兩個分別是Taivaan helmi （天空明珠） 和 Pohjoisten taivaiden helmi (北方天空的明珠)，可見對其喜愛之情。
由於芬蘭在二戰中站在軸心國一邊，水牛的零件補充漸成問題，芬蘭人甚至為6架水牛替換了蘇聯飛機的發動機。但到了1944年，因為補充困難，外加蘇機性能逐步提高，水牛在空戰中已難佔優勢，不得不從一線單位退下來，改裝德制BF109G型戰鬥機。芬蘭人甚至還想自行仿製水牛，採用木製機翼和蘇制發動機，這種機型被稱為“Humu”，但最終因原始設計老舊而作罷。很長一段時間裡，保存下來的“Humu”原型機是世界上唯一存世的水牛。
美國海軍布魯斯特F2A水牛（Buffalos），是一種產量和知名度都很低的戰鬥機。
戰前鮮豔塗裝的F2A
對這種飛機的評論完全是極端的兩極分化。它在美軍中的服役記錄簡直是難堪，據說美國刊物曾評選出五種史上最拙劣戰鬥機，水牛式即高居第二位。另一方面，這種飛機在戰爭中創下的單個機體擊落敵機記錄，沒有任何其他戰鬥機能夠超越，一直保持至今。
要說水牛不得不先說說布魯斯特公司。
布魯斯特公司最初是一家造馬車的公司，二十世紀初開始涉足汽車車身製造，一戰後成立了航空分部，轉包生產水上飛機的浮筒，在航空技術大發展的30年代初因為業務不景氣倒閉了。32年布魯斯特航空分部被人用3萬美元買下並改名布魯斯特航空工業公司，轉包生產飛機零件，F2A水牛就是布魯斯特設計並投入生產的第一種飛機。
1935年美國海軍決定替換老式的格魯曼F3F雙翼艦載戰鬥機，要求時速能達到300英里。當時有三家公司競標，格魯曼推出的F4F幾乎是應付事兒一般，居然仍是雙翼佈局，幾乎立刻出局，但憑藉和海軍的良好關係，得以修改成單翼設計參加後續競爭。舍維爾斯基拿出的是P-35戰鬥機的艦載型，因為飛行時速只有250英里被淘汰。而布魯斯特的新機是全新設計，海軍試飛員試飛後認為飛行速度達到預期，轉向、爬升等性能令人滿意，於是被海軍授予編號F2A，正式投入生產。
薩拉託加號上拿了大頂的F2A
要說對布魯斯特公司也好，F2A也好，這都是大好機會。當時美軍僅有四艘在役航母，合同總量並不高。但只要能牢牢佔住主力艦載戰鬥機的位置，很快歐洲形式緊張，大批訂單就會滾滾而來。接下來太平洋戰爭爆發，美國海軍和海軍陸戰隊需求暴增，無論如何都要賺個盆滿缽滿。
F2A編隊俯衝
但問題出在布魯斯特公司本身上，布魯斯特管理混亂，生產質量和產量都沒保證。面對海軍不斷提出的需求和國外用戶的訂單應接不暇，原有的訂單未完，新的改進要求已到。改來改去，F2A最後型號空重比原型機增加了半噸，已經變成一種非常笨拙的飛機，令飛行員十分不滿。海軍也對布魯斯特的拖延和混亂難以忍受，恰在此時格魯曼的F4F改進後捲土重來，成功搶下制式艦載戰鬥機的位置。最終F2A各型產量503架，美軍自用僅160架左右，而F4F野貓各型總產量高達7905架。
F4F野貓後來居上
而布魯斯特公司丟了F2A的單子後，藉著大戰的東風，又接到英國俯衝轟炸機的大單。後來美國海軍的F4U海盜式戰鬥機產能不足，也委託布魯斯特分包生產。但布魯斯特的管理混亂、生產延誤的痼疾依然不改，而且產品質量差，據說前線的海盜機飛行員都儘量不飛有布魯斯特標牌的飛機。最終美國海軍忍無可忍，取消訂單並收回租借的場地，布魯斯特就此倒閉。在二戰中軍火商做到倒閉，這也真是罕見。
英國和荷蘭是F2A最大的兩個國外用戶，水牛這個綽號其實就來自英國空軍。英軍在評價水牛機後得出的結論是不適合歐洲戰場，但由於局勢緊張，還是訂購了一批水牛用於東南亞。美國“飛虎隊”剛成立時和裝備水牛的英國空軍一起駐紮在仰光，當時水牛式在不明真相的群眾眼中還是很厲害的飛機，飛虎隊員們對自己裝備的P-40頗為自卑。結果一名優秀飛行員駕駛P-40上天和水牛模擬格鬥，居然能圍著水牛轉圈，這才令其他隊員重拾信心。
英軍水牛機群
太平洋戰爭爆發後，英國和荷蘭的水牛與日軍飛機展開激烈交鋒。據戰後的統計資料，水牛與日本陸軍各型戰鬥機交手居然不落下風，英軍水牛的空戰交換比為1:1，荷蘭水牛更達到2:1。但最後日本海航零式機一到統統一掃而光，兩國的水牛基本損失殆盡。
新加坡淪陷後水牛殘骸滿地
水牛式在東南亞的表現只能稱為平庸，在日本飛機面前既無法保證制空權，也制止不了空襲，更談不上改變戰局，在當時就把名聲搞差了。即使以戰後的統計來評論，也只能說達到了戰鬥機的基本要求，盡了本分而已。
戰後印度尼西亞複製展出的荷蘭水牛
大戰開始時，美軍已在用F4F野貓式替換水牛，當時尚有列剋星敦號和長島號航母搭載F2A中隊，但在1942年4月前也換裝完畢。退下的F2A除裝備訓練中隊外，還裝備了海軍陸戰隊兩個一線中隊。
1942年6月4日中途島戰役，美軍起飛了21架F2A和5架F4F迎擊日軍第一攻擊波。雖然偵察機提前用照明彈標註了日軍機群位置，但擁有主場優勢的美軍還是被護航的零式機群痛扁。13架F2A和2架F4F被當場擊落，全隊只有兩架飛機無傷返航，而零式損失為零。這一仗就是美軍F2A的告別之戰，F2A從此在美軍中被視為飛行棺材，聲名狼藉。
F2A在中途島上空痛扁零式！
在同一時期地球的另一面，芬蘭空軍的水牛表現異常亮眼，在空戰中所向披靡。
1939年末，蘇聯向芬蘭提出領土要求不遂後，悍然對芬蘭大打出手，誰料被碰了個灰頭土臉，是為“冬季戰爭”。
當時西方輿論多支持芬蘭一方，所以很多國家給予芬蘭軍備支持。當時芬蘭政府四處求購飛機，找到美國頭上。芬蘭政府對飛機的唯一嚴格要求就是必須是已投入使用的機型，並且能使用87號汽油。於是美國政府從海軍訂購的第一批F2A份額中抽出44架賣給芬蘭，編號為B-239，即布魯斯特239型。
芬蘭空軍水牛
水牛運抵芬蘭後沒能趕上冬季戰爭。芬蘭空軍第一次試飛時因為不熟悉飛機，低空高速飛行時燒了發動機，結果飛機迫降受損，芬蘭人因此對水牛很不以為然。一位來場指導的布魯斯特公司試飛員見此大為不忿，起飛向芬蘭空軍的菲亞特G.50戰鬥機挑戰，結果水牛能一直保持在G.50的尾巴上，從此芬蘭空軍就愛上了這種戰鬥機。這個故事和水牛在仰光的遭遇真是相映成趣。
芬蘭空軍水牛實機
1941年芬蘭隨德國入侵蘇聯，水牛式遂在東線天空大打出手。芬蘭空軍評價水牛式低空機動性極佳，無論早期的伊153、伊16、米格3、雅克1、拉格3，還是後來的雅克7、拉5，以及租借法案的颶風、P-40、P-39，都曾被水牛斬落馬下。據說水牛的戰果中甚至包括噴火和P-38這樣的高級機型。芬蘭空軍的水牛在空戰中共擊落496架敵機，自身僅在空戰中損失19架，交換比竟高達26:1，簡直如神話一般。
芬蘭空軍中最好的水牛王牌是漢斯·萬德（Hans Wind），75個戰績中有39個是駕駛水牛獲得；芬蘭空軍頭號王牌依諾·尤蒂萊南（Eino Juutilainen），94.5個戰績中有34個是駕駛水牛獲得。據芬蘭空軍統計，戰績最高的機體是一架編號BW-364的水牛，芬蘭空軍飛行員在這架水牛上共獲得42.5架戰果，其中依諾·尤蒂萊南就貢獻了28架。這架BW-364就是迄今為止單機擊落記錄的保持者，今後恐怕也很難再有哪架飛機超越它。
頭號王牌依諾·尤蒂萊南也是水牛的大王牌
頭號水牛王牌漢斯·萬德在戰機旁
這樣的戰績即使擠去水分也是相當可觀了，超越了很多公認的優秀戰鬥機。
有趣的是芬蘭空軍從不用水牛稱呼其B-239，他們要麼直呼為布魯斯特，要麼就以各種綽號相稱。其中兩個分別是Taivaan helmi （天空明珠） 和 Pohjoisten taivaiden helmi (北方天空的明珠)，可見對其喜愛之情。
由於芬蘭在二戰中站在軸心國一邊，水牛的零件補充漸成問題，芬蘭人甚至為6架水牛替換了蘇聯飛機的發動機。但到了1944年，因為補充困難，外加蘇機性能逐步提高，水牛在空戰中已難佔優勢，不得不從一線單位退下來，改裝德制BF109G型戰鬥機。芬蘭人甚至還想自行仿製水牛，採用木製機翼和蘇制發動機，這種機型被稱為“Humu”，但最終因原始設計老舊而作罷。很長一段時間裡，保存下來的“Humu”原型機是世界上唯一存世的水牛。
Humu其實是芬蘭仿製品
1944年9月芬蘭退出戰爭，隨即向前盟友德軍反手一擊。10月3日芬蘭空軍26中隊的水牛擊落兩架德軍JU87斯圖卡，這就是水牛最後的戰果。
經過從41年到44年的苦戰，芬蘭空軍的44架水牛隻有8架倖存（其實這個數字就足以說明其強悍程度）。剩下的水牛一直服役到1948年最終退役。
在太平洋戰場水牛是開戰即淘汰的棺材機，而在芬蘭水牛儼然是空中王者，何以水牛在地球兩邊服役記錄相差如此之大？
首先說人的因素，芬蘭人在二戰時期是出了名的強悍，能在戰鬥民族身上刷人頭的角色。而對面蘇聯空軍開戰時機型老舊，飛行員也沒有經驗，這使水牛能在有利開局下長期保持優勢。
水牛在操縱上受發動機扭矩慣量影響很大，飛機向左右兩側滾轉速率相差數倍之多。一次世界大戰時飛機使用轉缸發動機，很多飛機有類似的操縱特性。到了二戰前後隨著設計水平提高，新一代飛機通過發動機安裝軸線和機身軸線夾角、垂直尾翼與操縱面的配合已經能夠抵消這種慣性，所以新一代飛行員非常反感水牛這種操作特點。而芬蘭空軍自成立後一直飛西方援助的老式飛機，對水牛的特點能夠接受並且能加以利用。在空戰中，水牛這種滾轉後高速指向相反方向的能力，也常令對面的蘇聯新一代飛行員目瞪口呆不知所措。
水牛出口芬蘭時，為迴避美國製式裝備不能輸出的規定做了簡化，發動機替換為民用版，去掉了防護裝甲和著艦鉤等設備，原有的望遠式瞄準具也被替換為簡單的十字環加準星。芬蘭人也並非無能之輩，飛機到手後又自行加裝了座椅鋼板和頭靠，安裝了反射式瞄準具。這一來一去，芬蘭的水牛比美軍後期的F2A-3總重輕了約700公斤，靈活性更接近於當初中標的原型機，爬升率每分鐘3000英尺，和以輕巧著稱的零式機一個水平。加上精良的瞄具和強大的火力，自然能取得優秀戰果。
芬蘭人在使用中認為水牛的可維護性很好。水牛繼承了美國飛機一貫的堅固特點，水牛迫降時往往飛行員能活下來，地面部隊也常從戰區搶回水牛殘骸以供修復。據說芬蘭空軍全損以致無法修復的水牛隻有21架。
關於水牛的堅固性還有一個笑話。就是布魯斯特公司比較奇葩，廠房是按生產馬車的佈局建造，因此生產線只能佈置在兩層樓上，飛機制造中不同工序分處樓上樓下，電梯尺寸有限，所以飛機必須既堅固耐碰撞，又要方便分解組合。這是否是事實難以考證，但布魯斯特在長島的工廠確實是和布魯斯特汽車公司合用一棟樓，因為附近沒有機場可供試飛，造出的飛機散件都要公路運輸到機場去做最後組合。
前面說到長期以來存世的水牛隻有一架仿製型“Humu”，直至上世紀90年代，一架編號為BW-372的水牛被找到並修復。
美國海軍布魯斯特F2A水牛（Buffalos），是一種產量和知名度都很低的戰鬥機。
戰前鮮豔塗裝的F2A
對這種飛機的評論完全是極端的兩極分化。它在美軍中的服役記錄簡直是難堪，據說美國刊物曾評選出五種史上最拙劣戰鬥機，水牛式即高居第二位。另一方面，這種飛機在戰爭中創下的單個機體擊落敵機記錄，沒有任何其他戰鬥機能夠超越，一直保持至今。
要說水牛不得不先說說布魯斯特公司。
布魯斯特公司最初是一家造馬車的公司，二十世紀初開始涉足汽車車身製造，一戰後成立了航空分部，轉包生產水上飛機的浮筒，在航空技術大發展的30年代初因為業務不景氣倒閉了。32年布魯斯特航空分部被人用3萬美元買下並改名布魯斯特航空工業公司，轉包生產飛機零件，F2A水牛就是布魯斯特設計並投入生產的第一種飛機。
1935年美國海軍決定替換老式的格魯曼F3F雙翼艦載戰鬥機，要求時速能達到300英里。當時有三家公司競標，格魯曼推出的F4F幾乎是應付事兒一般，居然仍是雙翼佈局，幾乎立刻出局，但憑藉和海軍的良好關係，得以修改成單翼設計參加後續競爭。舍維爾斯基拿出的是P-35戰鬥機的艦載型，因為飛行時速只有250英里被淘汰。而布魯斯特的新機是全新設計，海軍試飛員試飛後認為飛行速度達到預期，轉向、爬升等性能令人滿意，於是被海軍授予編號F2A，正式投入生產。
薩拉託加號上拿了大頂的F2A
要說對布魯斯特公司也好，F2A也好，這都是大好機會。當時美軍僅有四艘在役航母，合同總量並不高。但只要能牢牢佔住主力艦載戰鬥機的位置，很快歐洲形式緊張，大批訂單就會滾滾而來。接下來太平洋戰爭爆發，美國海軍和海軍陸戰隊需求暴增，無論如何都要賺個盆滿缽滿。
F2A編隊俯衝
但問題出在布魯斯特公司本身上，布魯斯特管理混亂，生產質量和產量都沒保證。面對海軍不斷提出的需求和國外用戶的訂單應接不暇，原有的訂單未完，新的改進要求已到。改來改去，F2A最後型號空重比原型機增加了半噸，已經變成一種非常笨拙的飛機，令飛行員十分不滿。海軍也對布魯斯特的拖延和混亂難以忍受，恰在此時格魯曼的F4F改進後捲土重來，成功搶下制式艦載戰鬥機的位置。最終F2A各型產量503架，美軍自用僅160架左右，而F4F野貓各型總產量高達7905架。
F4F野貓後來居上
而布魯斯特公司丟了F2A的單子後，藉著大戰的東風，又接到英國俯衝轟炸機的大單。後來美國海軍的F4U海盜式戰鬥機產能不足，也委託布魯斯特分包生產。但布魯斯特的管理混亂、生產延誤的痼疾依然不改，而且產品質量差，據說前線的海盜機飛行員都儘量不飛有布魯斯特標牌的飛機。最終美國海軍忍無可忍，取消訂單並收回租借的場地，布魯斯特就此倒閉。在二戰中軍火商做到倒閉，這也真是罕見。
英國和荷蘭是F2A最大的兩個國外用戶，水牛這個綽號其實就來自英國空軍。英軍在評價水牛機後得出的結論是不適合歐洲戰場，但由於局勢緊張，還是訂購了一批水牛用於東南亞。美國“飛虎隊”剛成立時和裝備水牛的英國空軍一起駐紮在仰光，當時水牛式在不明真相的群眾眼中還是很厲害的飛機，飛虎隊員們對自己裝備的P-40頗為自卑。結果一名優秀飛行員駕駛P-40上天和水牛模擬格鬥，居然能圍著水牛轉圈，這才令其他隊員重拾信心。
英軍水牛機群
太平洋戰爭爆發後，英國和荷蘭的水牛與日軍飛機展開激烈交鋒。據戰後的統計資料，水牛與日本陸軍各型戰鬥機交手居然不落下風，英軍水牛的空戰交換比為1:1，荷蘭水牛更達到2:1。但最後日本海航零式機一到統統一掃而光，兩國的水牛基本損失殆盡。
新加坡淪陷後水牛殘骸滿地
水牛式在東南亞的表現只能稱為平庸，在日本飛機面前既無法保證制空權，也制止不了空襲，更談不上改變戰局，在當時就把名聲搞差了。即使以戰後的統計來評論，也只能說達到了戰鬥機的基本要求，盡了本分而已。
戰後印度尼西亞複製展出的荷蘭水牛
大戰開始時，美軍已在用F4F野貓式替換水牛，當時尚有列剋星敦號和長島號航母搭載F2A中隊，但在1942年4月前也換裝完畢。退下的F2A除裝備訓練中隊外，還裝備了海軍陸戰隊兩個一線中隊。
1942年6月4日中途島戰役，美軍起飛了21架F2A和5架F4F迎擊日軍第一攻擊波。雖然偵察機提前用照明彈標註了日軍機群位置，但擁有主場優勢的美軍還是被護航的零式機群痛扁。13架F2A和2架F4F被當場擊落，全隊只有兩架飛機無傷返航，而零式損失為零。這一仗就是美軍F2A的告別之戰，F2A從此在美軍中被視為飛行棺材，聲名狼藉。
F2A在中途島上空痛扁零式！
在同一時期地球的另一面，芬蘭空軍的水牛表現異常亮眼，在空戰中所向披靡。
1939年末，蘇聯向芬蘭提出領土要求不遂後，悍然對芬蘭大打出手，誰料被碰了個灰頭土臉，是為“冬季戰爭”。
當時西方輿論多支持芬蘭一方，所以很多國家給予芬蘭軍備支持。當時芬蘭政府四處求購飛機，找到美國頭上。芬蘭政府對飛機的唯一嚴格要求就是必須是已投入使用的機型，並且能使用87號汽油。於是美國政府從海軍訂購的第一批F2A份額中抽出44架賣給芬蘭，編號為B-239，即布魯斯特239型。
芬蘭空軍水牛
水牛運抵芬蘭後沒能趕上冬季戰爭。芬蘭空軍第一次試飛時因為不熟悉飛機，低空高速飛行時燒了發動機，結果飛機迫降受損，芬蘭人因此對水牛很不以為然。一位來場指導的布魯斯特公司試飛員見此大為不忿，起飛向芬蘭空軍的菲亞特G.50戰鬥機挑戰，結果水牛能一直保持在G.50的尾巴上，從此芬蘭空軍就愛上了這種戰鬥機。這個故事和水牛在仰光的遭遇真是相映成趣。
芬蘭空軍水牛實機
1941年芬蘭隨德國入侵蘇聯，水牛式遂在東線天空大打出手。芬蘭空軍評價水牛式低空機動性極佳，無論早期的伊153、伊16、米格3、雅克1、拉格3，還是後來的雅克7、拉5，以及租借法案的颶風、P-40、P-39，都曾被水牛斬落馬下。據說水牛的戰果中甚至包括噴火和P-38這樣的高級機型。芬蘭空軍的水牛在空戰中共擊落496架敵機，自身僅在空戰中損失19架，交換比竟高達26:1，簡直如神話一般。
芬蘭空軍中最好的水牛王牌是漢斯·萬德（Hans Wind），75個戰績中有39個是駕駛水牛獲得；芬蘭空軍頭號王牌依諾·尤蒂萊南（Eino Juutilainen），94.5個戰績中有34個是駕駛水牛獲得。據芬蘭空軍統計，戰績最高的機體是一架編號BW-364的水牛，芬蘭空軍飛行員在這架水牛上共獲得42.5架戰果，其中依諾·尤蒂萊南就貢獻了28架。這架BW-364就是迄今為止單機擊落記錄的保持者，今後恐怕也很難再有哪架飛機超越它。
頭號王牌依諾·尤蒂萊南也是水牛的大王牌
頭號水牛王牌漢斯·萬德在戰機旁
這樣的戰績即使擠去水分也是相當可觀了，超越了很多公認的優秀戰鬥機。
有趣的是芬蘭空軍從不用水牛稱呼其B-239，他們要麼直呼為布魯斯特，要麼就以各種綽號相稱。其中兩個分別是Taivaan helmi （天空明珠） 和 Pohjoisten taivaiden helmi (北方天空的明珠)，可見對其喜愛之情。
由於芬蘭在二戰中站在軸心國一邊，水牛的零件補充漸成問題，芬蘭人甚至為6架水牛替換了蘇聯飛機的發動機。但到了1944年，因為補充困難，外加蘇機性能逐步提高，水牛在空戰中已難佔優勢，不得不從一線單位退下來，改裝德制BF109G型戰鬥機。芬蘭人甚至還想自行仿製水牛，採用木製機翼和蘇制發動機，這種機型被稱為“Humu”，但最終因原始設計老舊而作罷。很長一段時間裡，保存下來的“Humu”原型機是世界上唯一存世的水牛。
Humu其實是芬蘭仿製品
1944年9月芬蘭退出戰爭，隨即向前盟友德軍反手一擊。10月3日芬蘭空軍26中隊的水牛擊落兩架德軍JU87斯圖卡，這就是水牛最後的戰果。
經過從41年到44年的苦戰，芬蘭空軍的44架水牛隻有8架倖存（其實這個數字就足以說明其強悍程度）。剩下的水牛一直服役到1948年最終退役。
在太平洋戰場水牛是開戰即淘汰的棺材機，而在芬蘭水牛儼然是空中王者，何以水牛在地球兩邊服役記錄相差如此之大？
首先說人的因素，芬蘭人在二戰時期是出了名的強悍，能在戰鬥民族身上刷人頭的角色。而對面蘇聯空軍開戰時機型老舊，飛行員也沒有經驗，這使水牛能在有利開局下長期保持優勢。
水牛在操縱上受發動機扭矩慣量影響很大，飛機向左右兩側滾轉速率相差數倍之多。一次世界大戰時飛機使用轉缸發動機，很多飛機有類似的操縱特性。到了二戰前後隨著設計水平提高，新一代飛機通過發動機安裝軸線和機身軸線夾角、垂直尾翼與操縱面的配合已經能夠抵消這種慣性，所以新一代飛行員非常反感水牛這種操作特點。而芬蘭空軍自成立後一直飛西方援助的老式飛機，對水牛的特點能夠接受並且能加以利用。在空戰中，水牛這種滾轉後高速指向相反方向的能力，也常令對面的蘇聯新一代飛行員目瞪口呆不知所措。
水牛出口芬蘭時，為迴避美國製式裝備不能輸出的規定做了簡化，發動機替換為民用版，去掉了防護裝甲和著艦鉤等設備，原有的望遠式瞄準具也被替換為簡單的十字環加準星。芬蘭人也並非無能之輩，飛機到手後又自行加裝了座椅鋼板和頭靠，安裝了反射式瞄準具。這一來一去，芬蘭的水牛比美軍後期的F2A-3總重輕了約700公斤，靈活性更接近於當初中標的原型機，爬升率每分鐘3000英尺，和以輕巧著稱的零式機一個水平。加上精良的瞄具和強大的火力，自然能取得優秀戰果。
芬蘭人在使用中認為水牛的可維護性很好。水牛繼承了美國飛機一貫的堅固特點，水牛迫降時往往飛行員能活下來，地面部隊也常從戰區搶回水牛殘骸以供修復。據說芬蘭空軍全損以致無法修復的水牛隻有21架。
關於水牛的堅固性還有一個笑話。就是布魯斯特公司比較奇葩，廠房是按生產馬車的佈局建造，因此生產線只能佈置在兩層樓上，飛機制造中不同工序分處樓上樓下，電梯尺寸有限，所以飛機必須既堅固耐碰撞，又要方便分解組合。這是否是事實難以考證，但布魯斯特在長島的工廠確實是和布魯斯特汽車公司合用一棟樓，因為附近沒有機場可供試飛，造出的飛機散件都要公路運輸到機場去做最後組合。
前面說到長期以來存世的水牛隻有一架仿製型“Humu”，直至上世紀90年代，一架編號為BW-372的水牛被找到並修復。
BW-372的主人勞裡·佩庫裡
這架飛機的駕駛員是勞裡·佩庫裡（Lauri Pekuri），1942年6月25日，勞裡駕駛BW-372擊落了兩架英制颶風式戰鬥機，自己也被擊中不得不在湖上迫降，BW-372隨即沉入水底。勞裡·佩庫裡也是一名王牌飛行員，總戰績18.5架，其中用水牛擊落12.5架。
美國海軍布魯斯特F2A水牛（Buffalos），是一種產量和知名度都很低的戰鬥機。
戰前鮮豔塗裝的F2A
對這種飛機的評論完全是極端的兩極分化。它在美軍中的服役記錄簡直是難堪，據說美國刊物曾評選出五種史上最拙劣戰鬥機，水牛式即高居第二位。另一方面，這種飛機在戰爭中創下的單個機體擊落敵機記錄，沒有任何其他戰鬥機能夠超越，一直保持至今。
要說水牛不得不先說說布魯斯特公司。
布魯斯特公司最初是一家造馬車的公司，二十世紀初開始涉足汽車車身製造，一戰後成立了航空分部，轉包生產水上飛機的浮筒，在航空技術大發展的30年代初因為業務不景氣倒閉了。32年布魯斯特航空分部被人用3萬美元買下並改名布魯斯特航空工業公司，轉包生產飛機零件，F2A水牛就是布魯斯特設計並投入生產的第一種飛機。
1935年美國海軍決定替換老式的格魯曼F3F雙翼艦載戰鬥機，要求時速能達到300英里。當時有三家公司競標，格魯曼推出的F4F幾乎是應付事兒一般，居然仍是雙翼佈局，幾乎立刻出局，但憑藉和海軍的良好關係，得以修改成單翼設計參加後續競爭。舍維爾斯基拿出的是P-35戰鬥機的艦載型，因為飛行時速只有250英里被淘汰。而布魯斯特的新機是全新設計，海軍試飛員試飛後認為飛行速度達到預期，轉向、爬升等性能令人滿意，於是被海軍授予編號F2A，正式投入生產。
薩拉託加號上拿了大頂的F2A
要說對布魯斯特公司也好，F2A也好，這都是大好機會。當時美軍僅有四艘在役航母，合同總量並不高。但只要能牢牢佔住主力艦載戰鬥機的位置，很快歐洲形式緊張，大批訂單就會滾滾而來。接下來太平洋戰爭爆發，美國海軍和海軍陸戰隊需求暴增，無論如何都要賺個盆滿缽滿。
F2A編隊俯衝
但問題出在布魯斯特公司本身上，布魯斯特管理混亂，生產質量和產量都沒保證。面對海軍不斷提出的需求和國外用戶的訂單應接不暇，原有的訂單未完，新的改進要求已到。改來改去，F2A最後型號空重比原型機增加了半噸，已經變成一種非常笨拙的飛機，令飛行員十分不滿。海軍也對布魯斯特的拖延和混亂難以忍受，恰在此時格魯曼的F4F改進後捲土重來，成功搶下制式艦載戰鬥機的位置。最終F2A各型產量503架，美軍自用僅160架左右，而F4F野貓各型總產量高達7905架。
F4F野貓後來居上
而布魯斯特公司丟了F2A的單子後，藉著大戰的東風，又接到英國俯衝轟炸機的大單。後來美國海軍的F4U海盜式戰鬥機產能不足，也委託布魯斯特分包生產。但布魯斯特的管理混亂、生產延誤的痼疾依然不改，而且產品質量差，據說前線的海盜機飛行員都儘量不飛有布魯斯特標牌的飛機。最終美國海軍忍無可忍，取消訂單並收回租借的場地，布魯斯特就此倒閉。在二戰中軍火商做到倒閉，這也真是罕見。
英國和荷蘭是F2A最大的兩個國外用戶，水牛這個綽號其實就來自英國空軍。英軍在評價水牛機後得出的結論是不適合歐洲戰場，但由於局勢緊張，還是訂購了一批水牛用於東南亞。美國“飛虎隊”剛成立時和裝備水牛的英國空軍一起駐紮在仰光，當時水牛式在不明真相的群眾眼中還是很厲害的飛機，飛虎隊員們對自己裝備的P-40頗為自卑。結果一名優秀飛行員駕駛P-40上天和水牛模擬格鬥，居然能圍著水牛轉圈，這才令其他隊員重拾信心。
英軍水牛機群
太平洋戰爭爆發後，英國和荷蘭的水牛與日軍飛機展開激烈交鋒。據戰後的統計資料，水牛與日本陸軍各型戰鬥機交手居然不落下風，英軍水牛的空戰交換比為1:1，荷蘭水牛更達到2:1。但最後日本海航零式機一到統統一掃而光，兩國的水牛基本損失殆盡。
新加坡淪陷後水牛殘骸滿地
水牛式在東南亞的表現只能稱為平庸，在日本飛機面前既無法保證制空權，也制止不了空襲，更談不上改變戰局，在當時就把名聲搞差了。即使以戰後的統計來評論，也只能說達到了戰鬥機的基本要求，盡了本分而已。
戰後印度尼西亞複製展出的荷蘭水牛
大戰開始時，美軍已在用F4F野貓式替換水牛，當時尚有列剋星敦號和長島號航母搭載F2A中隊，但在1942年4月前也換裝完畢。退下的F2A除裝備訓練中隊外，還裝備了海軍陸戰隊兩個一線中隊。
1942年6月4日中途島戰役，美軍起飛了21架F2A和5架F4F迎擊日軍第一攻擊波。雖然偵察機提前用照明彈標註了日軍機群位置，但擁有主場優勢的美軍還是被護航的零式機群痛扁。13架F2A和2架F4F被當場擊落，全隊只有兩架飛機無傷返航，而零式損失為零。這一仗就是美軍F2A的告別之戰，F2A從此在美軍中被視為飛行棺材，聲名狼藉。
F2A在中途島上空痛扁零式！
在同一時期地球的另一面，芬蘭空軍的水牛表現異常亮眼，在空戰中所向披靡。
1939年末，蘇聯向芬蘭提出領土要求不遂後，悍然對芬蘭大打出手，誰料被碰了個灰頭土臉，是為“冬季戰爭”。
當時西方輿論多支持芬蘭一方，所以很多國家給予芬蘭軍備支持。當時芬蘭政府四處求購飛機，找到美國頭上。芬蘭政府對飛機的唯一嚴格要求就是必須是已投入使用的機型，並且能使用87號汽油。於是美國政府從海軍訂購的第一批F2A份額中抽出44架賣給芬蘭，編號為B-239，即布魯斯特239型。
芬蘭空軍水牛
水牛運抵芬蘭後沒能趕上冬季戰爭。芬蘭空軍第一次試飛時因為不熟悉飛機，低空高速飛行時燒了發動機，結果飛機迫降受損，芬蘭人因此對水牛很不以為然。一位來場指導的布魯斯特公司試飛員見此大為不忿，起飛向芬蘭空軍的菲亞特G.50戰鬥機挑戰，結果水牛能一直保持在G.50的尾巴上，從此芬蘭空軍就愛上了這種戰鬥機。這個故事和水牛在仰光的遭遇真是相映成趣。
芬蘭空軍水牛實機
1941年芬蘭隨德國入侵蘇聯，水牛式遂在東線天空大打出手。芬蘭空軍評價水牛式低空機動性極佳，無論早期的伊153、伊16、米格3、雅克1、拉格3，還是後來的雅克7、拉5，以及租借法案的颶風、P-40、P-39，都曾被水牛斬落馬下。據說水牛的戰果中甚至包括噴火和P-38這樣的高級機型。芬蘭空軍的水牛在空戰中共擊落496架敵機，自身僅在空戰中損失19架，交換比竟高達26:1，簡直如神話一般。
芬蘭空軍中最好的水牛王牌是漢斯·萬德（Hans Wind），75個戰績中有39個是駕駛水牛獲得；芬蘭空軍頭號王牌依諾·尤蒂萊南（Eino Juutilainen），94.5個戰績中有34個是駕駛水牛獲得。據芬蘭空軍統計，戰績最高的機體是一架編號BW-364的水牛，芬蘭空軍飛行員在這架水牛上共獲得42.5架戰果，其中依諾·尤蒂萊南就貢獻了28架。這架BW-364就是迄今為止單機擊落記錄的保持者，今後恐怕也很難再有哪架飛機超越它。
頭號王牌依諾·尤蒂萊南也是水牛的大王牌
頭號水牛王牌漢斯·萬德在戰機旁
這樣的戰績即使擠去水分也是相當可觀了，超越了很多公認的優秀戰鬥機。
有趣的是芬蘭空軍從不用水牛稱呼其B-239，他們要麼直呼為布魯斯特，要麼就以各種綽號相稱。其中兩個分別是Taivaan helmi （天空明珠） 和 Pohjoisten taivaiden helmi (北方天空的明珠)，可見對其喜愛之情。
由於芬蘭在二戰中站在軸心國一邊，水牛的零件補充漸成問題，芬蘭人甚至為6架水牛替換了蘇聯飛機的發動機。但到了1944年，因為補充困難，外加蘇機性能逐步提高，水牛在空戰中已難佔優勢，不得不從一線單位退下來，改裝德制BF109G型戰鬥機。芬蘭人甚至還想自行仿製水牛，採用木製機翼和蘇制發動機，這種機型被稱為“Humu”，但最終因原始設計老舊而作罷。很長一段時間裡，保存下來的“Humu”原型機是世界上唯一存世的水牛。
Humu其實是芬蘭仿製品
1944年9月芬蘭退出戰爭，隨即向前盟友德軍反手一擊。10月3日芬蘭空軍26中隊的水牛擊落兩架德軍JU87斯圖卡，這就是水牛最後的戰果。
經過從41年到44年的苦戰，芬蘭空軍的44架水牛隻有8架倖存（其實這個數字就足以說明其強悍程度）。剩下的水牛一直服役到1948年最終退役。
在太平洋戰場水牛是開戰即淘汰的棺材機，而在芬蘭水牛儼然是空中王者，何以水牛在地球兩邊服役記錄相差如此之大？
首先說人的因素，芬蘭人在二戰時期是出了名的強悍，能在戰鬥民族身上刷人頭的角色。而對面蘇聯空軍開戰時機型老舊，飛行員也沒有經驗，這使水牛能在有利開局下長期保持優勢。
水牛在操縱上受發動機扭矩慣量影響很大，飛機向左右兩側滾轉速率相差數倍之多。一次世界大戰時飛機使用轉缸發動機，很多飛機有類似的操縱特性。到了二戰前後隨著設計水平提高，新一代飛機通過發動機安裝軸線和機身軸線夾角、垂直尾翼與操縱面的配合已經能夠抵消這種慣性，所以新一代飛行員非常反感水牛這種操作特點。而芬蘭空軍自成立後一直飛西方援助的老式飛機，對水牛的特點能夠接受並且能加以利用。在空戰中，水牛這種滾轉後高速指向相反方向的能力，也常令對面的蘇聯新一代飛行員目瞪口呆不知所措。
水牛出口芬蘭時，為迴避美國製式裝備不能輸出的規定做了簡化，發動機替換為民用版，去掉了防護裝甲和著艦鉤等設備，原有的望遠式瞄準具也被替換為簡單的十字環加準星。芬蘭人也並非無能之輩，飛機到手後又自行加裝了座椅鋼板和頭靠，安裝了反射式瞄準具。這一來一去，芬蘭的水牛比美軍後期的F2A-3總重輕了約700公斤，靈活性更接近於當初中標的原型機，爬升率每分鐘3000英尺，和以輕巧著稱的零式機一個水平。加上精良的瞄具和強大的火力，自然能取得優秀戰果。
芬蘭人在使用中認為水牛的可維護性很好。水牛繼承了美國飛機一貫的堅固特點，水牛迫降時往往飛行員能活下來，地面部隊也常從戰區搶回水牛殘骸以供修復。據說芬蘭空軍全損以致無法修復的水牛隻有21架。
關於水牛的堅固性還有一個笑話。就是布魯斯特公司比較奇葩，廠房是按生產馬車的佈局建造，因此生產線只能佈置在兩層樓上，飛機制造中不同工序分處樓上樓下，電梯尺寸有限，所以飛機必須既堅固耐碰撞，又要方便分解組合。這是否是事實難以考證，但布魯斯特在長島的工廠確實是和布魯斯特汽車公司合用一棟樓，因為附近沒有機場可供試飛，造出的飛機散件都要公路運輸到機場去做最後組合。
前面說到長期以來存世的水牛隻有一架仿製型“Humu”，直至上世紀90年代，一架編號為BW-372的水牛被找到並修復。
BW-372的主人勞裡·佩庫裡
這架飛機的駕駛員是勞裡·佩庫裡（Lauri Pekuri），1942年6月25日，勞裡駕駛BW-372擊落了兩架英制颶風式戰鬥機，自己也被擊中不得不在湖上迫降，BW-372隨即沉入水底。勞裡·佩庫裡也是一名王牌飛行員，總戰績18.5架，其中用水牛擊落12.5架。
BW-372是最後的存世真品
這就是最後一架存世的原版水牛。
※這篇文首發的時候不少讀者疑惑為啥戰果統計裡會出現半架飛機，這裡統一解釋一下。
空戰中常出現的情況是一架飛機被幾個飛行員輪番攻擊最終擊落，或混戰中幾個飛行員都宣稱擊落了某架敵機。這種情況下計算戰果大致有三種方式：
如德國，將這個戰果歸於某個飛行員獨享，如軍銜最高者或戰績最高者，這種方式不會出現半架；如蘇聯，則將這種情況和單獨擊落分開算，即集體戰果和個人戰果，也不會出現半架；如英、美以及民國空軍，則將戰果平分給參與的飛行員，這樣什麼0.5架、0.3架就都可能出現了。
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