不管運營商是否承認，4G大規模降速已經是不爭的事實。一位業內人士放出一張截圖，是江蘇電信一處基站的測試數據。數據顯示，江蘇電信將4G網速由原來的300Mbps/75Mbps下調到100Mbps/75Mbps。一時間，三大運營商成為了口誅筆伐的對象。
不管運營商是否承認，4G大規模降速已經是不爭的事實。一位業內人士放出一張截圖，是江蘇電信一處基站的測試數據。數據顯示，江蘇電信將4G網速由原來的300Mbps/75Mbps下調到100Mbps/75Mbps。一時間，三大運營商成為了口誅筆伐的對象。
另有傳言稱，運營商暗地降低4G網速，是為了推廣即將到來的5G。儘管這一說法缺乏有力的證據支撐，但從用戶反饋和一些基站配置數據來看，運營商確實在刻意降低4G網絡速度。
運營商為何對4G集體降速?
一直以來，消費者在三大運營商面前都是弱勢群體，也是話語權微弱的群體。經歷了多年的努力，運營商終於取消了語音漫遊。這一次，三大運營商為何對4G網絡集體限速呢?綜合各方面的消息來看，4G大規模降速為5G鋪路的說法可信度更高一些。
不管運營商是否承認，4G大規模降速已經是不爭的事實。一位業內人士放出一張截圖，是江蘇電信一處基站的測試數據。數據顯示，江蘇電信將4G網速由原來的300Mbps/75Mbps下調到100Mbps/75Mbps。一時間，三大運營商成為了口誅筆伐的對象。
另有傳言稱，運營商暗地降低4G網速，是為了推廣即將到來的5G。儘管這一說法缺乏有力的證據支撐，但從用戶反饋和一些基站配置數據來看，運營商確實在刻意降低4G網絡速度。
運營商為何對4G集體降速?
一直以來，消費者在三大運營商面前都是弱勢群體，也是話語權微弱的群體。經歷了多年的努力，運營商終於取消了語音漫遊。這一次，三大運營商為何對4G網絡集體限速呢?綜合各方面的消息來看，4G大規模降速為5G鋪路的說法可信度更高一些。
相比4G和3G，三大運營商對於5G網絡建設的熱情並不高，原因是5G網絡的建設成本太高了。數據顯示，4G網絡的投資規模在千億元級別，而5G網絡投資已經高達上萬億元。也就是說，5G網絡建設成本要比4G高10倍。
此外，5G網絡後期的運營成本也比4G網絡高很多。一方面，5G基站的覆蓋範圍比較小，在市區和人口密集的區域，每隔400米就要建一座基站，另一方面，5G基站的功耗是4G基站的4倍左右。工信部的數據顯示，截至今年5月份，國內三大運營商的4G基站437萬座。粗略算一下，要想實現4G網絡的覆蓋規劃，5G網絡至少需要1500萬座基站。
顯然， 5G基站後期的運營成本會攀升新高。再加上前期上萬億元的投資，這對三大運營商都是一個嚴峻的考驗。為此，如何最快的讓用戶遷移到消費更高的5G網絡，這能夠大大緩解運營商的營收壓力。要知道，現在三大運營商的5G套餐都在190元左右，而4G套餐平均只有50元左右。
不管運營商是否承認，4G大規模降速已經是不爭的事實。一位業內人士放出一張截圖，是江蘇電信一處基站的測試數據。數據顯示，江蘇電信將4G網速由原來的300Mbps/75Mbps下調到100Mbps/75Mbps。一時間，三大運營商成為了口誅筆伐的對象。
另有傳言稱，運營商暗地降低4G網速，是為了推廣即將到來的5G。儘管這一說法缺乏有力的證據支撐，但從用戶反饋和一些基站配置數據來看，運營商確實在刻意降低4G網絡速度。
運營商為何對4G集體降速?
一直以來，消費者在三大運營商面前都是弱勢群體，也是話語權微弱的群體。經歷了多年的努力，運營商終於取消了語音漫遊。這一次，三大運營商為何對4G網絡集體限速呢?綜合各方面的消息來看，4G大規模降速為5G鋪路的說法可信度更高一些。
相比4G和3G，三大運營商對於5G網絡建設的熱情並不高，原因是5G網絡的建設成本太高了。數據顯示，4G網絡的投資規模在千億元級別，而5G網絡投資已經高達上萬億元。也就是說，5G網絡建設成本要比4G高10倍。
此外，5G網絡後期的運營成本也比4G網絡高很多。一方面，5G基站的覆蓋範圍比較小，在市區和人口密集的區域，每隔400米就要建一座基站，另一方面，5G基站的功耗是4G基站的4倍左右。工信部的數據顯示，截至今年5月份，國內三大運營商的4G基站437萬座。粗略算一下，要想實現4G網絡的覆蓋規劃，5G網絡至少需要1500萬座基站。
顯然， 5G基站後期的運營成本會攀升新高。再加上前期上萬億元的投資，這對三大運營商都是一個嚴峻的考驗。為此，如何最快的讓用戶遷移到消費更高的5G網絡，這能夠大大緩解運營商的營收壓力。要知道，現在三大運營商的5G套餐都在190元左右，而4G套餐平均只有50元左右。
由於現在的5G網絡覆蓋太差，5G手機和資費的價格太高，很多消費者並不樂意升級到5G。如果4G網速變慢，這無疑會加速消費者升級5G的進度，這或許才是三大運營商對4G集體降速的真正意圖。
4G降速絕不是5G推廣的良方
事實上，在4G網絡剛開始推廣的時候，曾有網友反饋3G網絡被降速了。當時，很多網友就質疑運營商為了推廣4G，特意降低3G網速。眼下5G即將到來，4G再次被集體降速，這更讓人懷疑運營商是為了推廣5G而對4G限速。
相比4G和3G，5G網絡的推廣更難。對於消費者而言，5G網絡不僅資費太高，而且需要更換5G手機。簡單的算一筆賬，購買一臺5G手機大約需要花費5000塊錢，目前5G的套餐一個月就要200塊錢。客觀地說，很多工薪階層目前用不起5G。加之5G網絡除了上網速度更快之外，並沒有其他的優勢。正因於此，很多消費者不樂意升級5G，畢竟現在的網絡能夠滿足要求。
不管運營商是否承認，4G大規模降速已經是不爭的事實。一位業內人士放出一張截圖，是江蘇電信一處基站的測試數據。數據顯示，江蘇電信將4G網速由原來的300Mbps/75Mbps下調到100Mbps/75Mbps。一時間，三大運營商成為了口誅筆伐的對象。
另有傳言稱，運營商暗地降低4G網速，是為了推廣即將到來的5G。儘管這一說法缺乏有力的證據支撐，但從用戶反饋和一些基站配置數據來看，運營商確實在刻意降低4G網絡速度。
運營商為何對4G集體降速?
一直以來，消費者在三大運營商面前都是弱勢群體，也是話語權微弱的群體。經歷了多年的努力，運營商終於取消了語音漫遊。這一次，三大運營商為何對4G網絡集體限速呢?綜合各方面的消息來看，4G大規模降速為5G鋪路的說法可信度更高一些。
相比4G和3G，三大運營商對於5G網絡建設的熱情並不高，原因是5G網絡的建設成本太高了。數據顯示，4G網絡的投資規模在千億元級別，而5G網絡投資已經高達上萬億元。也就是說，5G網絡建設成本要比4G高10倍。
此外，5G網絡後期的運營成本也比4G網絡高很多。一方面，5G基站的覆蓋範圍比較小，在市區和人口密集的區域，每隔400米就要建一座基站，另一方面，5G基站的功耗是4G基站的4倍左右。工信部的數據顯示，截至今年5月份，國內三大運營商的4G基站437萬座。粗略算一下，要想實現4G網絡的覆蓋規劃，5G網絡至少需要1500萬座基站。
顯然， 5G基站後期的運營成本會攀升新高。再加上前期上萬億元的投資，這對三大運營商都是一個嚴峻的考驗。為此，如何最快的讓用戶遷移到消費更高的5G網絡，這能夠大大緩解運營商的營收壓力。要知道，現在三大運營商的5G套餐都在190元左右，而4G套餐平均只有50元左右。
由於現在的5G網絡覆蓋太差，5G手機和資費的價格太高，很多消費者並不樂意升級到5G。如果4G網速變慢，這無疑會加速消費者升級5G的進度，這或許才是三大運營商對4G集體降速的真正意圖。
4G降速絕不是5G推廣的良方
事實上，在4G網絡剛開始推廣的時候，曾有網友反饋3G網絡被降速了。當時，很多網友就質疑運營商為了推廣4G，特意降低3G網速。眼下5G即將到來，4G再次被集體降速，這更讓人懷疑運營商是為了推廣5G而對4G限速。
相比4G和3G，5G網絡的推廣更難。對於消費者而言，5G網絡不僅資費太高，而且需要更換5G手機。簡單的算一筆賬，購買一臺5G手機大約需要花費5000塊錢，目前5G的套餐一個月就要200塊錢。客觀地說，很多工薪階層目前用不起5G。加之5G網絡除了上網速度更快之外，並沒有其他的優勢。正因於此，很多消費者不樂意升級5G，畢竟現在的網絡能夠滿足要求。
當然了，三大運營商降低4G網速，一部分消費者會升級到5G網絡。只是，用4G降速的策略推廣5G絕不是一則良策。要想在短時間內讓消費者升級到5G，最好的辦法是效仿3G時代的終端補貼策略。
眾所周知，3G牌照發放後，為了吸引用戶使用3G網絡服務，中國聯通率先制定了終端補貼政策。當時，蘋果推出的iPhone 4手機是關注度最高的一款3G手機。為了推廣3G網絡，聯通推出0元購買iPhone 4的政策，用戶預存5888元購買一部iPhone 4手機後，聯通會每月把購機款返還給消費者。政策出臺後，聯通3G用戶增長很快，中國移動的一些高端優質客戶都投奔到聯通旗下。
憑藉終端補貼政策，中國聯通和中國電信收割了大量3G用戶。事實證明，終端補貼對3G推廣的貢獻還是挺大的。眼下，三大運營商需要投資上萬億元建設5G網絡，再拿出鉅額資金用在終端補貼上有點不現實。不過，要想加快5G普及速度，單純對4G降速的作用非常有限，運營商還需要另尋良方。
寫在最後： 5G推廣乏力，可以說是運營商被管道化慘狀的真實寫照。在短信業務收入大幅下滑，語音業務衰敗，流量成為運營商經濟支柱的情況下，運營商該好好思考一下如何推廣5G了。對4G限速，運營商的這種做法不僅有點粗暴，而且太霸道。