2016年上市公司年報披露大幕已漸落下，市場又將目光聚焦於各大行業公司的高管薪酬。實際上，高管薪酬既能從側面反應企業的財務和管理狀況，也能反映出市場資本、人才的變動及趨勢。

文末彩蛋：20家上市公司2016年度財報

家電篇：

美的董事長分紅是年薪17倍

[壹]. 格力最大方 董明珠分紅8000萬

白電三巨頭中有兩家公司董事長薪酬分別拿下了第一和第二。統計顯示，美的集團董事長方洪波以766萬元位年薪之首，格力電器董事長董明珠位居次，年薪達619萬元。而創維數字董事長年薪相對較低，去年為11萬元，與方洪波年薪相差70倍。

值得注意的是，對於家電大佬而言，年薪也僅是毛毛雨，他們一年中進賬大頭都是公司分紅，其中 方洪波去年分紅達1.36億元，董明珠僅憑分紅就攬入近8000萬元。

而方洪波去年的分紅與年薪相差17倍，年薪僅是分紅的5.6%；董明珠分紅是年薪的13倍，年薪僅是分紅的7%。

兩家同在廣東的收入規模數一數二的家電上市公司，一直互為對手，暗中較勁，其老闆的薪酬比拼也可謂不分上下。

[貳] . 家電董事長薪酬相差巨大 創維一蹶不振

創維數字董事長楊東文在上市公司領取的薪酬相對較低，僅為11.5萬元。值得注意的是，創維在公佈年報之後，遭遇到高管集體離職。

在發佈2016年年報的4天后，創維數字發佈公告稱，公司收到董事長楊東文、董事劉小榕和監事會主席郭利民提交的書面辭職報告。

楊東文1998年即加入創維集團，此前是創維集團彩電事業部副總裁，並是創維電視在中國區的營銷總指揮，在創維內部舉足輕重。對於三者的離職，很有可能是和創維數字高層震盪或與業績有關。

年報顯示，創維其2016年的營業收入為59億元，同比增長8%；淨利潤為5億元，同比增長7%。其去年第四季度的淨利潤為1.4億元，同比減少31%。

汽車篇：

車企高管最低40萬 中國重汽總經理末位

[壹]. 民營車企領銜身價榜

在車企2016年度的薪酬排行榜，依然保持著民營企業高管身價遠高於國有企業、零部件企業高管身價高於整車的顯著特徵。

在錯失2015年A股整車企業中薪酬最高高管後，今年比亞迪副總裁廉玉波捲土重來，並最終以613萬元的年薪成為今年薪酬最高高管。值得一提的是，作為比亞迪公司副總裁，廉玉波竟比總裁王傳福 的年薪高出近200萬元。

今年，長城汽車包攬A股車企薪酬排行榜的第二、三名，公司董事長魏建軍年薪達到575．28萬元；副董事長、執行董事、總經理王鳳英緊隨其後，為551.41萬元；

[貳]. 國企高管“錢袋”縮水嚴重

受國有企業高管限薪令的影響，與排名靠前的私營車企動輒幾百萬元的“高管金主”相比，國有車企雖然總體利潤很高，但普遍高管薪水錶現平平，這一點在上汽集團表現得尤為明顯。

數據顯示，2016年上汽集團全年實現整車銷售648.9萬輛，歸屬於上市公司股東的淨利潤320.09億元，同比增長7.44%，持續領跑國內車企銷量。

2016年上汽高管薪酬出現了集體下滑。年報顯示，2016年上汽20名領取薪酬的高管人員薪酬合計1388.29萬元。相比2015年22名高管人員合計領取的2755.15萬元，一年之內，上汽高管人均薪酬由125.23萬元下降至69.41萬元，降幅達44.57%。

而從個人來看，2015年，上汽集團總裁陳志鑫領取的薪酬總額為225.31萬元，董事長陳虹為215.84萬元，董事沈建華為192.43萬元；

2016年，受國企薪酬改革政策影響，上汽集團上述高管薪酬直降至百萬元以下：公司總裁陳志鑫的年薪明顯下降，僅為90萬元，降幅達60%。其他高管人員薪酬也均有不同程度下滑。

與上汽集團同命相連的，中國重汽總經理於瑞群年薪僅為40.70萬元，相比福田副總經理魏燕欽426萬元的年薪相差竟達10倍之多。

不能否認的是，這些高管們的高薪酬，與企業的運營狀況息息相關。另一方面，國有車企的薪酬支付體制仍有調整的餘地，應將經營業績與管理者身價進行有機結合，股權激勵或成為更佳選擇。

運營商篇：

三大運營商高管人均薪酬為55萬元

[壹] . 中國電信 一枝獨秀

中國電信董事長楊傑以115.3萬元的薪酬成為三大運營商收入最高的管理者。除董事長-楊傑的高收入外，中國電信高管們人均薪酬水平也是三大公司中最高。

[貳] . 中國聯通表現堪憂，能否翻身？

作為三大運營商排行末席的聯通，在2016年報中，中國聯通上市公司領取薪酬的高管僅7位。

共計有10位不在上市公司領取薪酬的高管計算在內，均都在子公司-聯通紅籌公司之全資附屬公司聯通運營公司領取的薪酬。

即使將10位計算在內，聯通2016年高管薪酬人均36.42萬元，仍遠低於中國電信和中國移動的高管薪酬水平。

從數據顯示上來看，聯通副總裁、董祕李超減薪最多，2016年其薪酬為18.29萬元，較上年同期減少了43.57萬元，另有三位獨立董事各自減薪9.12萬元。【下圖】：王曉初 中國聯通董事長

同時，聯通員工的人均薪酬也在減少。數據顯示，聯通員工2016年在職人數為25.37萬人，人均薪酬14.99萬元，比2015年的人均15.59萬元減少了6000元，而聯通的人力成本也在增加。

聯通在2016年的年報中表示，公司將繼續深化用工和分配製度改革，2016年人工成本為人民幣369.1億元，同比增長5.0%，所佔營業收入的比重由上年的12.69%上升為13.46%

[叄] . 平均薪酬待遇水平中國移動最高

綜合收益表中的數據對比來看，中國移動2016年僱員薪酬及相關成本約795億元，相比2015年的748億元增加約47億元，增長率為6.23%。而總收入的增長率為6%，略高於收入增長率（但低於通信服務收入6.73%的增長率）。

結合三家運營商總人數的薪酬數據，顯然中國移動的情況是最好的。按說移動員工應該是滿意度相對最高的了，但實際情況卻大相徑庭。

考慮到移動的盈利水平無論是絕對額、還是相對值都是最好的，理論上可以適當再提高一下薪酬待遇，實際上卻未必如此。兩廂一對比，員工反而情緒不好。這也許就是不少基層員工看到中國移動2016傲嬌的業績之後大發牢騷的關鍵原因。

航空篇：

國有航空公司高管被限薪　薪酬最高差別達10倍

[壹] . 春秋航空總報繳額1715萬元居首

受央企高管限薪令的影響，2016航企高管薪酬排行榜，保持著民營企業高管薪資高於國有企業的顯著特徵，薪酬排行靠前的高管人士，幾乎全部來自於民營企業。

相比2015年，春秋航空不但在管理層報繳總額上對中國國航實現了超越，同時公司副總裁王剛最終以316萬元的年薪蟬聯年薪最高的高管。

另外，民企高管薪酬受公司業績影響微弱。數據顯示，2016年春秋航空營收增速同比下降6.31個百分點。同時，2016年春秋航空淨利潤首次出現下滑，增速下降高達78.62%。然而在如此業績下，春秋航空高管人均薪酬卻由2015年112萬元升至2016年的143萬元，漲幅達到28%。

同樣的情況也發生在中信海直。其中，管理層報繳總額一躍突破1600萬元，超過去年“領頭羊”中國國航，躍升至航企薪酬排行榜第二位。

[貳] . 國企高管年薪普遍集中在100萬元至200萬元區間

與排名靠前的民營航企動輒數百萬元的“高管金主”相比，國有航企雖然總體利潤豐厚，但普遍薪資卻表現平平，這一點國有控股公司中國國航表現得尤為明顯。

2016年，中國國航實現營業收入1139.64億元，同比增長4.62%；實現淨利潤68.14億元，同比增長0.59%；實現客運收入1016.39億元，同比增長45.71億元。

儘管如此，受國有企業高管限薪令的影響，2016年國航高管薪酬仍基本維持原位。數據統計，2016年國航19名領取薪酬高管合計1506萬元。相比2015年，國航高管人均年薪增長7.56萬元，增幅為10.54%。

從個人來看，與去年相比，2016年，國航安全總監徐傳鈺年薪蟬聯公司第一，達到143.93萬元， 另據觀察，國企高管年薪普遍集中在100萬元至200萬元這一區間。

其中，中信海直董事長畢為以及副董事長王鵬年薪分別為208萬元以及188萬元；南航副總經理王志學、安全總監馮華南年薪則為144萬元以及141萬元；東航副總經理孫有文年薪達160萬元。

而對於排名更加靠後的航企高管來說，其薪酬則稍顯“寒酸”。海航副總裁權棟年薪只有12.80萬元，相比國航高管的年薪相差逾10倍之多。