中日兩國現在都有自己的‘新寵’運輸機，這兩款運輸機，初看在性能上也是頗為相近的。不過日本據說並不這麼認為，其認為日本的C-2運輸機才是亞洲最先進的運輸機，中國的運-20沒辦法與之同日而語。那麼中國運-20和日本的C-2，到底誰才是亞洲運輸機之王呢？
首先我們從動力系統稍做分析。日本的C-2運輸機所用發動機為美國通用電氣的CF6-80C2型大涵道比渦扇發動機，其單臺推力為27噸，C-2裝備了兩臺推力為54噸。
中國運-20原型機發動機為俄製D-30KP型渦扇發動機，量產版採用了渦扇-18，推力12.5，運-20共裝備了4臺該型發動機，總推力為50噸，所以從動力方面做對比的話，中國運-20四臺發動機，依然不敵日本C-2兩臺發動機。
衡量一個運輸機，其貨艙自然也是重要的對比指標之一。因為軍用運輸機，多為運載一些不規則的武器，所以尺寸夠不夠大，設計夠不夠合理，自然也要做一番對比。
首先我們看日本C-2，其貨艙尺寸為16M*4M*4M，而中國的運-20貨艙則為19M*4M*4M。日本C-2貨艙僅在長度上比中國運-20短了一點，高及寬兩者都是相當的，所以兩者能夠搭載的裝備，基本上都是相當的。
經過了動力及貨艙尺寸對比，中日兩國運輸機基本差別並不大，不過如果要說兩家運輸機的截重能力的話，可就能見高低了。
日本C-2最大起飛重為141噸，最大載荷36噸。中國運-20最大起飛重220噸，最大載荷55噸，而且換裝新發動機後，我運-20載荷或再提升10噸。如此一來，發動機推力不及C-2的中國運-20，在載荷方面卻比C-2高出近一倍，著實讓人感嘆我運-20非同一般的技術能力。
一款運輸機，其最重要的就是運輸能力了，我運-20擁有比C-2多一倍的運輸能力，所以自然也就是當之無愧的亞洲第一，這個應該毫無爭議了。