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空客公司16年就宣佈A320系列飛機銷量突破1萬架，

而它截止19年則已經共計生產了1萬4千餘架。

論年齡它甚至是爺爺輩的，1935年面世，至今仍在運行。

它是世界上服役時間最長的飛機。

它也是世界上最早供熱餐服務的飛機，

在此之前，機上人員只能在中轉站的酒店享用熱餐，飛機上不行。

前美國航空公司董事長C·R·史密斯曾經盛讚道：“它是第一架依靠運載旅客能夠賺錢的飛機”。

它是曾經的空中霸主。

據報道，到二次大戰前夕，世界各國乘坐飛機旅行，90%以上是乘坐它。

世界上共計有97各國家使用過該飛機。

它叫DC-3,叫C-47,叫裡2 ，它甚至有幾十個名稱……

還是DC-3最為親切。

撞山後還能夠復飛，還有誰？

1957年4月21日，下午1點23分，美國邊區航空公司“飛行7號”DC-3從美國普雷斯科特起飛，到亞利桑那州的菲尼克斯去。機上旅客23名，空勤組3人，即正副駕駛員和1名乘務員。飛行途中，約在6500百英尺（1，981米）高度飛機要穿過兩山之間的峽谷，右邊是佈雷德肖山，左邊是新河山區。

天氣雖然不太理想，卻仍然處於可見飛行條例範圍內。飛機接近新河山區的“眺望點”時，駕駛員注意到天氣變壞，目視飛行比較困難，就通知空中交通管制，要求允許儀表通行，時間是午後1點39分。

飛機越飛越慢，越飛越低，最初，駕駛員以為是受到紊流的干擾所引起的，便增加轉速，加大功率，但是不能制止飛機慢慢下降，輕飄飄地掉入前面的低雲層中。再加油，飛機卻繼續下沉。駕駛員意識到飛機處於一股強烈的向下氣流中，推油門到全功率狀態，並且感到，飛機進入雲層時頭稍稍上仰。

大約在午後1點44分，副駕駛員接收到空中交通管制的無線電通話，允許他們儀表飛行，當時高度表指針指向4，500英尺（1.371米）。說時遲，那時快，正當發動機竭力爬升時，飛機猛然撞山。

飛行員還沒有意識到發生了什麼事情，更想不到下一步的艱難險阻，只覺得飛機急劇地向右上方傾斜，然後翻向左邊，便本能地關掉右發動機的油門，踩右腳滿蹬，讓方向舵向右到極限位置，企圖使飛機外滑到水平飛行狀態。雖然飛機由於嚴重震動遭到破壞，卻仍然對操縱反應靈敏，搖搖晃晃地上升，並且從撞擊點飛走，幾秒鐘之後，飛出雲層，進入晴空。飛行員凝神一看，發現飛機左翼幾乎剪斷了9英尺。

“飛行七號”搖搖晃晃地繼續飛行，午後2點零5分安全降落，比規定時間僅遲到2分鐘。飛行84英里，其中至少37英里是令人毛骨悚然的飛行。

運輸機擊敗戰鬥機，這是開玩笑？

這是多麼令人難於置信的事呀！自衛能力很差的運輸機怎麼會擊敗全副武裝的戰鬥機呢？事情發生在第二次世界大戰期間，在中國南部，中國—緬甸—印度戰場上。天氣晴朗，紅日高懸，重重疊疊的群山，顯得蒼翠可愛。山峰上面，飛翔著一架同盟國的軍用運輸機C-47，即DC-3的軍用型。突然，中途竄出一架攻擊型日本零式戰鬥機，像老鷹撲向小雞一樣，從後面猛烈撞擊C-47飛機的尾部，幾乎撞掉1.5英尺長的方向舵，日本零式戰鬥機像醉鬼一樣歪歪扭扭地下沉墜毀，而C—47卻迂迴地飛向基地，並且迅速修復，投入繁忙的運輸線。在同盟國的運輸機中，C-47被認為是唯一的撞毀敵機的運輸機型。

第二次世界大戰中，日本神風式飛行員又名自殺飛行員，起飛之後，不再返回。有一次，一名日本神風式飛行員駕駛一架攻擊機，射擊C-47，企圖打下那架笨重的、未武裝的運輸機。在幾次沒射中的情況下，神風式飛行員便駕駛飛機衝向毫無防禦能力的C-47，在機身脊背擦穿一個洞。神風式飛機燃著熊熊大火下墜，C-47運輸機卻聳著肩膀沿著航線繼續飛行。

單靠聲音就能嚇跑敵人，敵軍眼中的祕密武器

第二次世界大戰中，一架中國的DC-3飛機，因發動機故障被迫停飛，遭受5架日本戰鬥機的掃射，機翼和機身上擊穿了三千多個彈孔。發動機馬馬虎虎被修復，被子彈打穿的孔也用帆布和臨時準備的粘合劑補上了。飛機起飛後，陷入暴風雨中，發動機粗魯地咆哮著，一陣陣地噴出藍色和橙黃色火焰，大雨迅速將修補的補丁沖走。當飛機蹣跚地奔向機場時，雨打在機身和機翼上，升起尖哨聲。六架敵機組成的巡邏隊好像發現獵物似的，立即奔向狼狽飛行的DC-3。但是，沒有發起攻擊，敵機就退卻了。安全著陸之後，飛機空勤組監聽到一則東京廣播消息，描述一件同盟國的新型祕密武器，“它飛行時噴出火焰，發出尖叫聲”！

另外，一架日本轟炸機炸掉了停放在中國某地機場上的DC-3的整隻機翼。在急需運輸的情況下，人們將粗略相似，空閒沒用的DC－2的一側翼（短五英尺）安裝在DC-3上，並且作了調整，以免飛行時發生橫滾。這架拼湊的飛機竟然飛行了許多小時，沒出事故。

滑翔機！？

有一次，C-47在空中飛行用完了燃油，空勤人員跳傘。而飛機呢，自己柔和地降落在草地上，完好無恙，距離空勤人員棄機的地方僅僅數英里。

拖拉機！？

反覆超載，是DC-3忍受的另一樁事。例如DC-3的軍用型C-47運輸機，按照設計能力運載乘客最多不超過三十名，在緬甸，一次竟運載了七十四名。更為玄乎的是，在巴西，DC-3飛機一次竟塞滿九十三名洪水災民，笨重地飛離災區。