雲南和西藏這兩個地區，乍一看有點兒像，仔細看差距很大；當時代的洪流來到21世紀，我們忽然發現兩地的競爭格局的鉅變已經悄然來臨，而川藏鐵路與滇藏鐵路之爭只是個序幕！
西藏，曾經的吐蕃在與大唐帝國迎親之後的千年以來，即便是經歷了近代兩次工業革命，也並沒有改變西藏作為世界屋脊的“高原屬性”；而云南自從秦漢以來，則始終保持了一顆“外向型”的姿態，雖然他的幅度並沒有像大航海時代那樣“波濤洶湧”。
西南與印度地區的商貿往來，要遠比三國時代早的多，以印度《摩奴法典》記載，早在公元前四世紀，即中國戰國時代時，印度與西南的商旅往來，就已是熱熱鬧鬧，西南的物產時常輸入印度，到了西漢張騫通西域時，歷經苦難到達阿富汗的張騫，驚訝的在當地市場上看到了西南地區出產的絲綢，一問竟是當地商人從印度運來的，激動的差點熱淚盈眶——原來西南的崇山峻嶺間，早有一條絲綢之路。
到了明朝，雲南的礦冶業迅速發展，銀、銅的產量居全國第一；即便是在大清末年，還修建了世界文化遺產級的滇越鐵路，還有很多人都可能忽視的金銀銅礦等近代工業，比如玉溪市新平縣的老廠太和銀礦，在新平縣這樣一個少數民族聚居區，卻有著來自五湖四海的能工巧匠，發展生產、安家落戶！
然而隨著高鐵時代的到來，形勢在發生著前所未有的鉅變：西藏的交通樞紐地位陡然上升，而川藏鐵路甚至比青藏鐵路還要更加典型的推動這一趨勢的“變現”：
大家不妨先看一下地圖：
東盟十國之和其實也基本上與印度相當，東盟人口5億、面積達450萬，印度一國人口13億，面積接近300萬，還不包括西巴基斯坦和東孟加拉國。
如果說2006年建成通車的青藏鐵路基本上還是“內向型”的，那麼20年後以“川藏鐵路和滇藏鐵路”為代表，基本上就代表著藏曲“外向型”高等級鐵路時代的到來，一旦山地高原高鐵技術取得突破，西藏將有史以來第一次成為“大陸級”的交通樞紐，拋開其他因素，西藏的交通地位全面碾壓雲南幾乎已成定局！
作為一個“熱土迷”團隊，我們走遍五湖四海，從來沒有發現過能夠類比西藏這樣的絕美高原，也很少見到類比雲南的溫潤宜居之地，然而不得不說，在川藏鐵路面前，滇藏鐵路似乎更像是一條“旅遊小火車”，滇藏路雲南境內可謂是最風情萬種的旅途，從大理到德欽的旅遊經濟已經十分成熟，路行方便、遊者眾多，這裡聚集了白族、普米族、僳僳、怒族、獨龍族、藏族、納西族、彝族等多個民族，作為滇藏線的起點，大理是南絲綢之路上的重鎮，美景有“下關風、上關花、蒼山雪、洱海月”之說，北上麗江，這裡的納西文化保存完好；雲南藏區的香格里拉和德欽也因香格里拉、梅里雪山成為旅遊熱點，然而去雲南旅遊的小夥伴並不會停下腳步，如果你問她的夢想在哪兒？她的目的地還是西藏！
而西藏的南面是南亞次大陸，這裡有五條溝等了來自中原的高鐵等了至少幾千年：在亞東縣亞東溝、定結縣陳塘溝、定日縣嘎瑪溝、聶拉木縣樟木溝、吉隆縣吉隆溝，喜馬拉雅山被“砍”出五個缺口，這五條南北縱向的裂谷，這五座世外桃源被譽為世界十大最美景觀之一，未來或許是高鐵馳騁的“預留地”！
對此，你怎麼看？
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