科技日報實習記者 胡定坤
1969年7月20日，“阿波羅11號”登月成功，人類的足跡首次踏上月球。
50年前，科技遠沒有今天發達，宇航員靠什麼飛到38萬公里外，並在月球安全著陸？科技日報記者調研了那些在“阿波羅”計劃中用到的神奇裝備，帶您回顧那“步步驚心”的登月之路。
科技日報實習記者 胡定坤
1969年7月20日，“阿波羅11號”登月成功，人類的足跡首次踏上月球。
50年前，科技遠沒有今天發達，宇航員靠什麼飛到38萬公里外，並在月球安全著陸？科技日報記者調研了那些在“阿波羅”計劃中用到的神奇裝備，帶您回顧那“步步驚心”的登月之路。
乘坐“土星五號”踏上奔月之旅
為了把宇航員送上月球，美國國家航空航天局（NASA）專門研製了“土星五號”超重型運載火箭。“土星五號”高達111米，重量超過3000噸，近地軌道運載能力118噸，起飛推力達到3400噸，推力和運載能力僅次於因蘇聯解體未能量產的“能源號”運載火箭。
“土星五號”由“三級”組成。第一級稱為S-IC，裝備五個F-1火箭發動機，只燃燒2.5分鐘，將搭載宇航員“阿波羅”飛船送到大約61公里的高度。第二級稱為S-II，由五臺J-2發動機提供推力，在一級燃燒結束後立即開始工作大約6分鐘，將飛船帶到大約185公里的高度，進入宇宙空間。S-IVB是“土星五號”的第三級，其在任務過程中啟動兩次：第一次將飛船送入近地軌道，第二次則將其送入地月轉移軌道。
科技日報實習記者 胡定坤
1969年7月20日，“阿波羅11號”登月成功，人類的足跡首次踏上月球。
50年前，科技遠沒有今天發達，宇航員靠什麼飛到38萬公里外，並在月球安全著陸？科技日報記者調研了那些在“阿波羅”計劃中用到的神奇裝備，帶您回顧那“步步驚心”的登月之路。
乘坐“土星五號”踏上奔月之旅
為了把宇航員送上月球，美國國家航空航天局（NASA）專門研製了“土星五號”超重型運載火箭。“土星五號”高達111米，重量超過3000噸，近地軌道運載能力118噸，起飛推力達到3400噸，推力和運載能力僅次於因蘇聯解體未能量產的“能源號”運載火箭。
“土星五號”由“三級”組成。第一級稱為S-IC，裝備五個F-1火箭發動機，只燃燒2.5分鐘，將搭載宇航員“阿波羅”飛船送到大約61公里的高度。第二級稱為S-II，由五臺J-2發動機提供推力，在一級燃燒結束後立即開始工作大約6分鐘，將飛船帶到大約185公里的高度，進入宇宙空間。S-IVB是“土星五號”的第三級，其在任務過程中啟動兩次：第一次將飛船送入近地軌道，第二次則將其送入地月轉移軌道。
科技日報實習記者 胡定坤
1969年7月20日，“阿波羅11號”登月成功，人類的足跡首次踏上月球。
50年前，科技遠沒有今天發達，宇航員靠什麼飛到38萬公里外，並在月球安全著陸？科技日報記者調研了那些在“阿波羅”計劃中用到的神奇裝備，帶您回顧那“步步驚心”的登月之路。
乘坐“土星五號”踏上奔月之旅
為了把宇航員送上月球，美國國家航空航天局（NASA）專門研製了“土星五號”超重型運載火箭。“土星五號”高達111米，重量超過3000噸，近地軌道運載能力118噸，起飛推力達到3400噸，推力和運載能力僅次於因蘇聯解體未能量產的“能源號”運載火箭。
“土星五號”由“三級”組成。第一級稱為S-IC，裝備五個F-1火箭發動機，只燃燒2.5分鐘，將搭載宇航員“阿波羅”飛船送到大約61公里的高度。第二級稱為S-II，由五臺J-2發動機提供推力，在一級燃燒結束後立即開始工作大約6分鐘，將飛船帶到大約185公里的高度，進入宇宙空間。S-IVB是“土星五號”的第三級，其在任務過程中啟動兩次：第一次將飛船送入近地軌道，第二次則將其送入地月轉移軌道。
“土星五號”由NASA馬歇爾航天飛行中心主持研製，共發射了13次，包括除“阿波羅5號和7號”之外的從“阿波羅4號”到“阿波羅17號”的所有任務。另外一次也是最後一次發射是在1973年，將NASA“天空實驗室”空間站送入近地軌道。
漫漫長路陪“不靠譜”的飛船度過
“阿波羅”飛船由控制艙、服務艙和登月艙構成。其中控制艙和服務艙共同構成“控制與服務模塊（CSM）”，將宇航員送到月球軌道再帶回地球家園。
控制艙是宇航員太空飛行時的居住地，同時作為“返回艙”，在任務完成時搭載乘員再入大氣層。該艙高3.9米，重5.5噸，能夠容納3人，內層材料為鋁板，外層材料為銅焊不鏽鋼並塗有樹脂隔熱層，艙內裝有控制面板和顯示器，供宇航員駕駛飛船。
科技日報實習記者 胡定坤
1969年7月20日，“阿波羅11號”登月成功，人類的足跡首次踏上月球。
50年前，科技遠沒有今天發達，宇航員靠什麼飛到38萬公里外，並在月球安全著陸？科技日報記者調研了那些在“阿波羅”計劃中用到的神奇裝備，帶您回顧那“步步驚心”的登月之路。
乘坐“土星五號”踏上奔月之旅
為了把宇航員送上月球，美國國家航空航天局（NASA）專門研製了“土星五號”超重型運載火箭。“土星五號”高達111米，重量超過3000噸，近地軌道運載能力118噸，起飛推力達到3400噸，推力和運載能力僅次於因蘇聯解體未能量產的“能源號”運載火箭。
“土星五號”由“三級”組成。第一級稱為S-IC，裝備五個F-1火箭發動機，只燃燒2.5分鐘，將搭載宇航員“阿波羅”飛船送到大約61公里的高度。第二級稱為S-II，由五臺J-2發動機提供推力，在一級燃燒結束後立即開始工作大約6分鐘，將飛船帶到大約185公里的高度，進入宇宙空間。S-IVB是“土星五號”的第三級，其在任務過程中啟動兩次：第一次將飛船送入近地軌道，第二次則將其送入地月轉移軌道。
“土星五號”由NASA馬歇爾航天飛行中心主持研製，共發射了13次，包括除“阿波羅5號和7號”之外的從“阿波羅4號”到“阿波羅17號”的所有任務。另外一次也是最後一次發射是在1973年，將NASA“天空實驗室”空間站送入近地軌道。
漫漫長路陪“不靠譜”的飛船度過
“阿波羅”飛船由控制艙、服務艙和登月艙構成。其中控制艙和服務艙共同構成“控制與服務模塊（CSM）”，將宇航員送到月球軌道再帶回地球家園。
控制艙是宇航員太空飛行時的居住地，同時作為“返回艙”，在任務完成時搭載乘員再入大氣層。該艙高3.9米，重5.5噸，能夠容納3人，內層材料為鋁板，外層材料為銅焊不鏽鋼並塗有樹脂隔熱層，艙內裝有控制面板和顯示器，供宇航員駕駛飛船。
阿波羅飛船的指揮艙和服務艙
服務艙則像是一個直徑3.9米，高7.5米的圓筒，發射時重達23噸。其內部包括推進系統、燃料存儲罐、給燃料系統加壓的氦氣罐、燃料電池及氧氣和氫氣存儲罐等部分。服務艙的作用，就是為飛船提供飛行的動力和能源等。
值得注意的是，作為“阿波羅”計劃中和宇航員相處時間最長的航天器，CSM在“阿波羅”計劃中的表現卻最“不靠譜”。1967年1月，“阿波羅1號”發射前測試中，控制艙突發火災，造成三名宇航員全部喪生。1970年4月，“阿波羅13號”在奔月過程中服務艙爆炸，三名宇航員在地面工程師的指揮下經過“險象環生”地自救才得以平安返回。
此外，CSM除了參與“阿波羅”計劃，還客串過一次“太空外交官”。1975年7月，被人們稱之為“阿波羅18號”的CSM與蘇聯的“聯盟-19號”飛船在太空交會對接，象徵著兩個“超級大國”的太空握手。
月面起降的登月艙還能避險
在發射階段，登月艙置於CSM下方，二者由“航天器/登月艙適配器（SLA）”分開。到達月球軌道後，SLA脫離，“控制與服務模塊”與登月艙對接，宇航員可由控制艙進入登月艙。
科技日報實習記者 胡定坤
1969年7月20日，“阿波羅11號”登月成功，人類的足跡首次踏上月球。
50年前，科技遠沒有今天發達，宇航員靠什麼飛到38萬公里外，並在月球安全著陸？科技日報記者調研了那些在“阿波羅”計劃中用到的神奇裝備，帶您回顧那“步步驚心”的登月之路。
乘坐“土星五號”踏上奔月之旅
為了把宇航員送上月球，美國國家航空航天局（NASA）專門研製了“土星五號”超重型運載火箭。“土星五號”高達111米，重量超過3000噸，近地軌道運載能力118噸，起飛推力達到3400噸，推力和運載能力僅次於因蘇聯解體未能量產的“能源號”運載火箭。
“土星五號”由“三級”組成。第一級稱為S-IC，裝備五個F-1火箭發動機，只燃燒2.5分鐘，將搭載宇航員“阿波羅”飛船送到大約61公里的高度。第二級稱為S-II，由五臺J-2發動機提供推力，在一級燃燒結束後立即開始工作大約6分鐘，將飛船帶到大約185公里的高度，進入宇宙空間。S-IVB是“土星五號”的第三級，其在任務過程中啟動兩次：第一次將飛船送入近地軌道，第二次則將其送入地月轉移軌道。
“土星五號”由NASA馬歇爾航天飛行中心主持研製，共發射了13次，包括除“阿波羅5號和7號”之外的從“阿波羅4號”到“阿波羅17號”的所有任務。另外一次也是最後一次發射是在1973年，將NASA“天空實驗室”空間站送入近地軌道。
漫漫長路陪“不靠譜”的飛船度過
“阿波羅”飛船由控制艙、服務艙和登月艙構成。其中控制艙和服務艙共同構成“控制與服務模塊（CSM）”，將宇航員送到月球軌道再帶回地球家園。
控制艙是宇航員太空飛行時的居住地，同時作為“返回艙”，在任務完成時搭載乘員再入大氣層。該艙高3.9米，重5.5噸，能夠容納3人，內層材料為鋁板，外層材料為銅焊不鏽鋼並塗有樹脂隔熱層，艙內裝有控制面板和顯示器，供宇航員駕駛飛船。
阿波羅飛船的指揮艙和服務艙
服務艙則像是一個直徑3.9米，高7.5米的圓筒，發射時重達23噸。其內部包括推進系統、燃料存儲罐、給燃料系統加壓的氦氣罐、燃料電池及氧氣和氫氣存儲罐等部分。服務艙的作用，就是為飛船提供飛行的動力和能源等。
值得注意的是，作為“阿波羅”計劃中和宇航員相處時間最長的航天器，CSM在“阿波羅”計劃中的表現卻最“不靠譜”。1967年1月，“阿波羅1號”發射前測試中，控制艙突發火災，造成三名宇航員全部喪生。1970年4月，“阿波羅13號”在奔月過程中服務艙爆炸，三名宇航員在地面工程師的指揮下經過“險象環生”地自救才得以平安返回。
此外，CSM除了參與“阿波羅”計劃，還客串過一次“太空外交官”。1975年7月，被人們稱之為“阿波羅18號”的CSM與蘇聯的“聯盟-19號”飛船在太空交會對接，象徵著兩個“超級大國”的太空握手。
月面起降的登月艙還能避險
在發射階段，登月艙置於CSM下方，二者由“航天器/登月艙適配器（SLA）”分開。到達月球軌道後，SLA脫離，“控制與服務模塊”與登月艙對接，宇航員可由控制艙進入登月艙。
科技日報實習記者 胡定坤
1969年7月20日，“阿波羅11號”登月成功，人類的足跡首次踏上月球。
50年前，科技遠沒有今天發達，宇航員靠什麼飛到38萬公里外，並在月球安全著陸？科技日報記者調研了那些在“阿波羅”計劃中用到的神奇裝備，帶您回顧那“步步驚心”的登月之路。
乘坐“土星五號”踏上奔月之旅
為了把宇航員送上月球，美國國家航空航天局（NASA）專門研製了“土星五號”超重型運載火箭。“土星五號”高達111米，重量超過3000噸，近地軌道運載能力118噸，起飛推力達到3400噸，推力和運載能力僅次於因蘇聯解體未能量產的“能源號”運載火箭。
“土星五號”由“三級”組成。第一級稱為S-IC，裝備五個F-1火箭發動機，只燃燒2.5分鐘，將搭載宇航員“阿波羅”飛船送到大約61公里的高度。第二級稱為S-II，由五臺J-2發動機提供推力，在一級燃燒結束後立即開始工作大約6分鐘，將飛船帶到大約185公里的高度，進入宇宙空間。S-IVB是“土星五號”的第三級，其在任務過程中啟動兩次：第一次將飛船送入近地軌道，第二次則將其送入地月轉移軌道。
“土星五號”由NASA馬歇爾航天飛行中心主持研製，共發射了13次，包括除“阿波羅5號和7號”之外的從“阿波羅4號”到“阿波羅17號”的所有任務。另外一次也是最後一次發射是在1973年，將NASA“天空實驗室”空間站送入近地軌道。
漫漫長路陪“不靠譜”的飛船度過
“阿波羅”飛船由控制艙、服務艙和登月艙構成。其中控制艙和服務艙共同構成“控制與服務模塊（CSM）”，將宇航員送到月球軌道再帶回地球家園。
控制艙是宇航員太空飛行時的居住地，同時作為“返回艙”，在任務完成時搭載乘員再入大氣層。該艙高3.9米，重5.5噸，能夠容納3人，內層材料為鋁板，外層材料為銅焊不鏽鋼並塗有樹脂隔熱層，艙內裝有控制面板和顯示器，供宇航員駕駛飛船。
阿波羅飛船的指揮艙和服務艙
服務艙則像是一個直徑3.9米，高7.5米的圓筒，發射時重達23噸。其內部包括推進系統、燃料存儲罐、給燃料系統加壓的氦氣罐、燃料電池及氧氣和氫氣存儲罐等部分。服務艙的作用，就是為飛船提供飛行的動力和能源等。
值得注意的是，作為“阿波羅”計劃中和宇航員相處時間最長的航天器，CSM在“阿波羅”計劃中的表現卻最“不靠譜”。1967年1月，“阿波羅1號”發射前測試中，控制艙突發火災，造成三名宇航員全部喪生。1970年4月，“阿波羅13號”在奔月過程中服務艙爆炸，三名宇航員在地面工程師的指揮下經過“險象環生”地自救才得以平安返回。
此外，CSM除了參與“阿波羅”計劃，還客串過一次“太空外交官”。1975年7月，被人們稱之為“阿波羅18號”的CSM與蘇聯的“聯盟-19號”飛船在太空交會對接，象徵著兩個“超級大國”的太空握手。
月面起降的登月艙還能避險
在發射階段，登月艙置於CSM下方，二者由“航天器/登月艙適配器（SLA）”分開。到達月球軌道後，SLA脫離，“控制與服務模塊”與登月艙對接，宇航員可由控制艙進入登月艙。
月球表面的登月艙
登月艙能夠攜帶兩名宇航員在月球上起降，其上段負責起飛，名為“上升段”，包括乘員艙、顯示與控制系統、S波段雷達、推進系統、燃料罐以及氧氣罐等部分。下段負責降落，名為下降段，除了存儲宇航員在月球上所需的設備，還裝有下降火箭發動機，起落架和燃料罐等。
登月艙降落在月球后。宇航員首先將調試上升段準備好“退路”。之後，他們才開始執行月面探測任務。
通常情況下，宇航員在月面停留一到三天，從事收集岩石、開展實驗、駕駛月球車、測試宇航服等工作。
科技日報實習記者 胡定坤
1969年7月20日，“阿波羅11號”登月成功，人類的足跡首次踏上月球。
50年前，科技遠沒有今天發達，宇航員靠什麼飛到38萬公里外，並在月球安全著陸？科技日報記者調研了那些在“阿波羅”計劃中用到的神奇裝備，帶您回顧那“步步驚心”的登月之路。
乘坐“土星五號”踏上奔月之旅
為了把宇航員送上月球，美國國家航空航天局（NASA）專門研製了“土星五號”超重型運載火箭。“土星五號”高達111米，重量超過3000噸，近地軌道運載能力118噸，起飛推力達到3400噸，推力和運載能力僅次於因蘇聯解體未能量產的“能源號”運載火箭。
“土星五號”由“三級”組成。第一級稱為S-IC，裝備五個F-1火箭發動機，只燃燒2.5分鐘，將搭載宇航員“阿波羅”飛船送到大約61公里的高度。第二級稱為S-II，由五臺J-2發動機提供推力，在一級燃燒結束後立即開始工作大約6分鐘，將飛船帶到大約185公里的高度，進入宇宙空間。S-IVB是“土星五號”的第三級，其在任務過程中啟動兩次：第一次將飛船送入近地軌道，第二次則將其送入地月轉移軌道。
“土星五號”由NASA馬歇爾航天飛行中心主持研製，共發射了13次，包括除“阿波羅5號和7號”之外的從“阿波羅4號”到“阿波羅17號”的所有任務。另外一次也是最後一次發射是在1973年，將NASA“天空實驗室”空間站送入近地軌道。
漫漫長路陪“不靠譜”的飛船度過
“阿波羅”飛船由控制艙、服務艙和登月艙構成。其中控制艙和服務艙共同構成“控制與服務模塊（CSM）”，將宇航員送到月球軌道再帶回地球家園。
控制艙是宇航員太空飛行時的居住地，同時作為“返回艙”，在任務完成時搭載乘員再入大氣層。該艙高3.9米，重5.5噸，能夠容納3人，內層材料為鋁板，外層材料為銅焊不鏽鋼並塗有樹脂隔熱層，艙內裝有控制面板和顯示器，供宇航員駕駛飛船。
阿波羅飛船的指揮艙和服務艙
服務艙則像是一個直徑3.9米，高7.5米的圓筒，發射時重達23噸。其內部包括推進系統、燃料存儲罐、給燃料系統加壓的氦氣罐、燃料電池及氧氣和氫氣存儲罐等部分。服務艙的作用，就是為飛船提供飛行的動力和能源等。
值得注意的是，作為“阿波羅”計劃中和宇航員相處時間最長的航天器，CSM在“阿波羅”計劃中的表現卻最“不靠譜”。1967年1月，“阿波羅1號”發射前測試中，控制艙突發火災，造成三名宇航員全部喪生。1970年4月，“阿波羅13號”在奔月過程中服務艙爆炸，三名宇航員在地面工程師的指揮下經過“險象環生”地自救才得以平安返回。
此外，CSM除了參與“阿波羅”計劃，還客串過一次“太空外交官”。1975年7月，被人們稱之為“阿波羅18號”的CSM與蘇聯的“聯盟-19號”飛船在太空交會對接，象徵著兩個“超級大國”的太空握手。
月面起降的登月艙還能避險
在發射階段，登月艙置於CSM下方，二者由“航天器/登月艙適配器（SLA）”分開。到達月球軌道後，SLA脫離，“控制與服務模塊”與登月艙對接，宇航員可由控制艙進入登月艙。
月球表面的登月艙
登月艙能夠攜帶兩名宇航員在月球上起降，其上段負責起飛，名為“上升段”，包括乘員艙、顯示與控制系統、S波段雷達、推進系統、燃料罐以及氧氣罐等部分。下段負責降落，名為下降段，除了存儲宇航員在月球上所需的設備，還裝有下降火箭發動機，起落架和燃料罐等。
登月艙降落在月球后。宇航員首先將調試上升段準備好“退路”。之後，他們才開始執行月面探測任務。
通常情況下，宇航員在月面停留一到三天，從事收集岩石、開展實驗、駕駛月球車、測試宇航服等工作。
科技日報實習記者 胡定坤
1969年7月20日，“阿波羅11號”登月成功，人類的足跡首次踏上月球。
50年前，科技遠沒有今天發達，宇航員靠什麼飛到38萬公里外，並在月球安全著陸？科技日報記者調研了那些在“阿波羅”計劃中用到的神奇裝備，帶您回顧那“步步驚心”的登月之路。
乘坐“土星五號”踏上奔月之旅
為了把宇航員送上月球，美國國家航空航天局（NASA）專門研製了“土星五號”超重型運載火箭。“土星五號”高達111米，重量超過3000噸，近地軌道運載能力118噸，起飛推力達到3400噸，推力和運載能力僅次於因蘇聯解體未能量產的“能源號”運載火箭。
“土星五號”由“三級”組成。第一級稱為S-IC，裝備五個F-1火箭發動機，只燃燒2.5分鐘，將搭載宇航員“阿波羅”飛船送到大約61公里的高度。第二級稱為S-II，由五臺J-2發動機提供推力，在一級燃燒結束後立即開始工作大約6分鐘，將飛船帶到大約185公里的高度，進入宇宙空間。S-IVB是“土星五號”的第三級，其在任務過程中啟動兩次：第一次將飛船送入近地軌道，第二次則將其送入地月轉移軌道。
“土星五號”由NASA馬歇爾航天飛行中心主持研製，共發射了13次，包括除“阿波羅5號和7號”之外的從“阿波羅4號”到“阿波羅17號”的所有任務。另外一次也是最後一次發射是在1973年，將NASA“天空實驗室”空間站送入近地軌道。
漫漫長路陪“不靠譜”的飛船度過
“阿波羅”飛船由控制艙、服務艙和登月艙構成。其中控制艙和服務艙共同構成“控制與服務模塊（CSM）”，將宇航員送到月球軌道再帶回地球家園。
控制艙是宇航員太空飛行時的居住地，同時作為“返回艙”，在任務完成時搭載乘員再入大氣層。該艙高3.9米，重5.5噸，能夠容納3人，內層材料為鋁板，外層材料為銅焊不鏽鋼並塗有樹脂隔熱層，艙內裝有控制面板和顯示器，供宇航員駕駛飛船。
阿波羅飛船的指揮艙和服務艙
服務艙則像是一個直徑3.9米，高7.5米的圓筒，發射時重達23噸。其內部包括推進系統、燃料存儲罐、給燃料系統加壓的氦氣罐、燃料電池及氧氣和氫氣存儲罐等部分。服務艙的作用，就是為飛船提供飛行的動力和能源等。
值得注意的是，作為“阿波羅”計劃中和宇航員相處時間最長的航天器，CSM在“阿波羅”計劃中的表現卻最“不靠譜”。1967年1月，“阿波羅1號”發射前測試中，控制艙突發火災，造成三名宇航員全部喪生。1970年4月，“阿波羅13號”在奔月過程中服務艙爆炸，三名宇航員在地面工程師的指揮下經過“險象環生”地自救才得以平安返回。
此外，CSM除了參與“阿波羅”計劃，還客串過一次“太空外交官”。1975年7月，被人們稱之為“阿波羅18號”的CSM與蘇聯的“聯盟-19號”飛船在太空交會對接，象徵著兩個“超級大國”的太空握手。
月面起降的登月艙還能避險
在發射階段，登月艙置於CSM下方，二者由“航天器/登月艙適配器（SLA）”分開。到達月球軌道後，SLA脫離，“控制與服務模塊”與登月艙對接，宇航員可由控制艙進入登月艙。
月球表面的登月艙
登月艙能夠攜帶兩名宇航員在月球上起降，其上段負責起飛，名為“上升段”，包括乘員艙、顯示與控制系統、S波段雷達、推進系統、燃料罐以及氧氣罐等部分。下段負責降落，名為下降段，除了存儲宇航員在月球上所需的設備，還裝有下降火箭發動機，起落架和燃料罐等。
登月艙降落在月球后。宇航員首先將調試上升段準備好“退路”。之後，他們才開始執行月面探測任務。
通常情況下，宇航員在月面停留一到三天，從事收集岩石、開展實驗、駕駛月球車、測試宇航服等工作。
科技日報實習記者 胡定坤
1969年7月20日，“阿波羅11號”登月成功，人類的足跡首次踏上月球。
50年前，科技遠沒有今天發達，宇航員靠什麼飛到38萬公里外，並在月球安全著陸？科技日報記者調研了那些在“阿波羅”計劃中用到的神奇裝備，帶您回顧那“步步驚心”的登月之路。
乘坐“土星五號”踏上奔月之旅
為了把宇航員送上月球，美國國家航空航天局（NASA）專門研製了“土星五號”超重型運載火箭。“土星五號”高達111米，重量超過3000噸，近地軌道運載能力118噸，起飛推力達到3400噸，推力和運載能力僅次於因蘇聯解體未能量產的“能源號”運載火箭。
“土星五號”由“三級”組成。第一級稱為S-IC，裝備五個F-1火箭發動機，只燃燒2.5分鐘，將搭載宇航員“阿波羅”飛船送到大約61公里的高度。第二級稱為S-II，由五臺J-2發動機提供推力，在一級燃燒結束後立即開始工作大約6分鐘，將飛船帶到大約185公里的高度，進入宇宙空間。S-IVB是“土星五號”的第三級，其在任務過程中啟動兩次：第一次將飛船送入近地軌道，第二次則將其送入地月轉移軌道。
“土星五號”由NASA馬歇爾航天飛行中心主持研製，共發射了13次，包括除“阿波羅5號和7號”之外的從“阿波羅4號”到“阿波羅17號”的所有任務。另外一次也是最後一次發射是在1973年，將NASA“天空實驗室”空間站送入近地軌道。
漫漫長路陪“不靠譜”的飛船度過
“阿波羅”飛船由控制艙、服務艙和登月艙構成。其中控制艙和服務艙共同構成“控制與服務模塊（CSM）”，將宇航員送到月球軌道再帶回地球家園。
控制艙是宇航員太空飛行時的居住地，同時作為“返回艙”，在任務完成時搭載乘員再入大氣層。該艙高3.9米，重5.5噸，能夠容納3人，內層材料為鋁板，外層材料為銅焊不鏽鋼並塗有樹脂隔熱層，艙內裝有控制面板和顯示器，供宇航員駕駛飛船。
阿波羅飛船的指揮艙和服務艙
服務艙則像是一個直徑3.9米，高7.5米的圓筒，發射時重達23噸。其內部包括推進系統、燃料存儲罐、給燃料系統加壓的氦氣罐、燃料電池及氧氣和氫氣存儲罐等部分。服務艙的作用，就是為飛船提供飛行的動力和能源等。
值得注意的是，作為“阿波羅”計劃中和宇航員相處時間最長的航天器，CSM在“阿波羅”計劃中的表現卻最“不靠譜”。1967年1月，“阿波羅1號”發射前測試中，控制艙突發火災，造成三名宇航員全部喪生。1970年4月，“阿波羅13號”在奔月過程中服務艙爆炸，三名宇航員在地面工程師的指揮下經過“險象環生”地自救才得以平安返回。
此外，CSM除了參與“阿波羅”計劃，還客串過一次“太空外交官”。1975年7月，被人們稱之為“阿波羅18號”的CSM與蘇聯的“聯盟-19號”飛船在太空交會對接，象徵著兩個“超級大國”的太空握手。
月面起降的登月艙還能避險
在發射階段，登月艙置於CSM下方，二者由“航天器/登月艙適配器（SLA）”分開。到達月球軌道後，SLA脫離，“控制與服務模塊”與登月艙對接，宇航員可由控制艙進入登月艙。
月球表面的登月艙
登月艙能夠攜帶兩名宇航員在月球上起降，其上段負責起飛，名為“上升段”，包括乘員艙、顯示與控制系統、S波段雷達、推進系統、燃料罐以及氧氣罐等部分。下段負責降落，名為下降段，除了存儲宇航員在月球上所需的設備，還裝有下降火箭發動機，起落架和燃料罐等。
登月艙降落在月球后。宇航員首先將調試上升段準備好“退路”。之後，他們才開始執行月面探測任務。
通常情況下，宇航員在月面停留一到三天，從事收集岩石、開展實驗、駕駛月球車、測試宇航服等工作。
任務完成後，他們將返回乘員艙。上升段使用爆炸螺栓與下降段分離，起飛進入月球軌道，並與CSM交會對接。宇航員返回控制艙後，上升段將脫離，CSM隨即開始“回家之旅”。
“阿波羅13號”遇險時，CSM能源系統受損，控制艙內失去氧氣，宇航員只能將登月艙作為“避難所”，直至再入大氣層前才返回控制艙。更值得注意的是，SpaceX“獵鷹”火箭上使用的“灰背隼”系列發動機的針栓式噴注器技術，正是源於“阿波羅”計劃中登月艙的下降發動機。