有一個有趣的現象，不知道大家注意到沒有：某些進口車型，在國外可以兩萬甚至三萬公里更換一次機油，而進口到中國以後，就要求必須一萬公里更換一次機油。這究竟是為什麼呢？
有一個有趣的現象，不知道大家注意到沒有：某些進口車型，在國外可以兩萬甚至三萬公里更換一次機油，而進口到中國以後，就要求必須一萬公里更換一次機油。這究竟是為什麼呢？
其實導致這種狀況的主要原因就是中國的燃油品質較差。很多人認為這個理由很牽強，在大家的認知中，機油和燃油屬於截然不同的兩個系統，它們之間沒有互相聯通的渠道，應該是互不干涉才對，燃油品質的優劣是不會影響機油的使用性能的。但在事實上，燃油品質可以在相當大的程度上影響機油的使用性能和壽命。在某些車型的使用說明書中會明確標註：使用劣質燃油需要提前更換機油。特別是對於柴油機來說，柴油品質的優劣對機油的影響更大，如果不慎加了劣質柴油，發動機很快就會出現腐蝕磨損，嚴重縮短髮動機的使用壽命。
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那麼燃油究竟是如何影響機油的使用性能和壽命的呢？下面我們來詳細的分析一下。
去年的本田CRV機油增多事件大家還記得吧？雖然最後的處理結果不是很完美，但是卻給全國的車主上了一堂現實而又生動的發動機原理課。對於機油增多的原因本田公司是這樣解釋的：在發動機冷啟動階段，有一部分汽油直接噴射到了氣缸壁上，產生了“溼壁”效應，這些汽油沒有參與燃燒，而是通過活塞環與氣缸壁之間的間隙進入了曲軸箱，然後與油底殼中的機油混合，導致機油增多；另外，在燃燒過程中，也會有一部分沒有完全燃燒的汽油蒸汽，通過活塞環與氣缸壁之間的間隙進入曲軸箱，在發動機溫度比較低的情況下，這些汽油蒸汽在曲軸箱中迅速凝結並且和機油混合在一起，也會導致機油增多。這種被汽油稀釋的機油，潤滑性能下降，對發動機保護能力減弱，所以需要及時更換，如果長期使用會導致發動機的嚴重磨損。
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在此並不想對這個機油增多事件做更多的評價，而是想借此來說明一個道理，那就是在某種條件下，發動機中的燃油是可以和機油混合在一起的。並且這種混合，並不是只有在這款發動機上才會出現，而是所有的發動機都有這樣的情況，只是嚴重程度不同而已。一般的發動機，洩漏到曲軸箱中的燃油是極少的，並且混入到機油中的燃油會迅速的蒸發，並被曲軸箱強制通風系統送回到發動機中重新燃燒，所以並不會導致機油增多，相反機油會有一定程度的消耗，只有本田的黑科技才會使機油增多。但是在燃油與機油的混合過程中，燃油就對機油的使用性能和壽命產生了不可忽視的影響。
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大家知道，機油具有潤滑、清洗、冷卻、密封、防腐蝕等作用，這些功能的實現，主要是因為機油中含有大量的添加劑，比如清淨分散劑、抗氧化劑、金屬鈍化劑、極壓抗磨劑、油性劑和摩擦改進劑、粘度指數改進劑、防鏽劑、降凝劑、抗泡沫劑等等。這些添加劑使機油在各方面的性能比較均衡，並且可以保證在一個換油週期內品質不會發生較大的衰減；當這些添加劑消耗殆盡或者失去功效後，機油也就到了使用極限了。此時的機油如果繼續使用，對發動機的保護作用就會大大下降，甚至導致發動機的早期異常磨損。其中清淨分散劑的含量，是機油剩餘壽命的重要指標，它是一種呈弱鹼性的化學物質，用來中和汽油燃燒時產生的酸性物質，一般用總鹼值來表述，總鹼值越高，機油的耐久性越好。
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大家知道，機油具有潤滑、清洗、冷卻、密封、防腐蝕等作用，這些功能的實現，主要是因為機油中含有大量的添加劑，比如清淨分散劑、抗氧化劑、金屬鈍化劑、極壓抗磨劑、油性劑和摩擦改進劑、粘度指數改進劑、防鏽劑、降凝劑、抗泡沫劑等等。這些添加劑使機油在各方面的性能比較均衡，並且可以保證在一個換油週期內品質不會發生較大的衰減；當這些添加劑消耗殆盡或者失去功效後，機油也就到了使用極限了。此時的機油如果繼續使用，對發動機的保護作用就會大大下降，甚至導致發動機的早期異常磨損。其中清淨分散劑的含量，是機油剩餘壽命的重要指標，它是一種呈弱鹼性的化學物質，用來中和汽油燃燒時產生的酸性物質，一般用總鹼值來表述，總鹼值越高，機油的耐久性越好。
由於在工作過程中機油不可避免的會接觸到燃油，因此燃油中的物質就會與機油中的添加劑發生化學反應，導致添加劑失效。比如在燃油中含有的硫元素，它主要是以硫化氫的型式存在，呈酸性，它會與機油中的清淨分散劑發生化學反應，導致清淨分散劑消耗。如果是優質燃油，其中的硫含量是受到嚴格控制的，其它的雜質含量也非常低，對機油的影響非常小；但是如果是劣質燃油，其中的硫含量較高，對機油的影響就比較大了，機油中的清淨分散劑很快就會消耗殆盡，機油的使用壽命基本就到此為止了，並且劣質燃油中其它的雜質含量也比較高，天知道它們會對機油有什麼樣的影響。所以，使用劣質的燃油，是會縮短機油的使用壽命的，必須縮短機油的更換週期。
有一個有趣的現象，不知道大家注意到沒有：某些進口車型，在國外可以兩萬甚至三萬公里更換一次機油，而進口到中國以後，就要求必須一萬公里更換一次機油。這究竟是為什麼呢？
其實導致這種狀況的主要原因就是中國的燃油品質較差。很多人認為這個理由很牽強，在大家的認知中，機油和燃油屬於截然不同的兩個系統，它們之間沒有互相聯通的渠道，應該是互不干涉才對，燃油品質的優劣是不會影響機油的使用性能的。但在事實上，燃油品質可以在相當大的程度上影響機油的使用性能和壽命。在某些車型的使用說明書中會明確標註：使用劣質燃油需要提前更換機油。特別是對於柴油機來說，柴油品質的優劣對機油的影響更大，如果不慎加了劣質柴油，發動機很快就會出現腐蝕磨損，嚴重縮短髮動機的使用壽命。
那麼燃油究竟是如何影響機油的使用性能和壽命的呢？下面我們來詳細的分析一下。
去年的本田CRV機油增多事件大家還記得吧？雖然最後的處理結果不是很完美，但是卻給全國的車主上了一堂現實而又生動的發動機原理課。對於機油增多的原因本田公司是這樣解釋的：在發動機冷啟動階段，有一部分汽油直接噴射到了氣缸壁上，產生了“溼壁”效應，這些汽油沒有參與燃燒，而是通過活塞環與氣缸壁之間的間隙進入了曲軸箱，然後與油底殼中的機油混合，導致機油增多；另外，在燃燒過程中，也會有一部分沒有完全燃燒的汽油蒸汽，通過活塞環與氣缸壁之間的間隙進入曲軸箱，在發動機溫度比較低的情況下，這些汽油蒸汽在曲軸箱中迅速凝結並且和機油混合在一起，也會導致機油增多。這種被汽油稀釋的機油，潤滑性能下降，對發動機保護能力減弱，所以需要及時更換，如果長期使用會導致發動機的嚴重磨損。
在此並不想對這個機油增多事件做更多的評價，而是想借此來說明一個道理，那就是在某種條件下，發動機中的燃油是可以和機油混合在一起的。並且這種混合，並不是只有在這款發動機上才會出現，而是所有的發動機都有這樣的情況，只是嚴重程度不同而已。一般的發動機，洩漏到曲軸箱中的燃油是極少的，並且混入到機油中的燃油會迅速的蒸發，並被曲軸箱強制通風系統送回到發動機中重新燃燒，所以並不會導致機油增多，相反機油會有一定程度的消耗，只有本田的黑科技才會使機油增多。但是在燃油與機油的混合過程中，燃油就對機油的使用性能和壽命產生了不可忽視的影響。
大家知道，機油具有潤滑、清洗、冷卻、密封、防腐蝕等作用，這些功能的實現，主要是因為機油中含有大量的添加劑，比如清淨分散劑、抗氧化劑、金屬鈍化劑、極壓抗磨劑、油性劑和摩擦改進劑、粘度指數改進劑、防鏽劑、降凝劑、抗泡沫劑等等。這些添加劑使機油在各方面的性能比較均衡，並且可以保證在一個換油週期內品質不會發生較大的衰減；當這些添加劑消耗殆盡或者失去功效後，機油也就到了使用極限了。此時的機油如果繼續使用，對發動機的保護作用就會大大下降，甚至導致發動機的早期異常磨損。其中清淨分散劑的含量，是機油剩餘壽命的重要指標，它是一種呈弱鹼性的化學物質，用來中和汽油燃燒時產生的酸性物質，一般用總鹼值來表述，總鹼值越高，機油的耐久性越好。
由於在工作過程中機油不可避免的會接觸到燃油，因此燃油中的物質就會與機油中的添加劑發生化學反應，導致添加劑失效。比如在燃油中含有的硫元素，它主要是以硫化氫的型式存在，呈酸性，它會與機油中的清淨分散劑發生化學反應，導致清淨分散劑消耗。如果是優質燃油，其中的硫含量是受到嚴格控制的，其它的雜質含量也非常低，對機油的影響非常小；但是如果是劣質燃油，其中的硫含量較高，對機油的影響就比較大了，機油中的清淨分散劑很快就會消耗殆盡，機油的使用壽命基本就到此為止了，並且劣質燃油中其它的雜質含量也比較高，天知道它們會對機油有什麼樣的影響。所以，使用劣質的燃油，是會縮短機油的使用壽命的，必須縮短機油的更換週期。
也許有人說，洩漏到曲軸箱中的燃油畢竟是極少量的，它們對機油的影響應該沒有那麼大吧？這種說法有一定的道理，但是他們卻忽視了一個更重要的問題，那就是劣質的汽油在發動機中燃燒時，產生的廢氣中也含有較高的酸性氣體，比如二氧化硫等。這些廢氣會有一小部分以下排氣的型式竄入曲軸箱中，與油底殼中的水蒸氣結合生成亞硫酸，這是一種腐蝕性較強的酸性物質，必須及時把它們清除掉。這項工作同樣需要機油中的清淨分散劑來完成，並且這個過程是一直持續進行的，廢氣中的二氧化硫越多，消耗的清淨分散劑就越多，機油的使用壽命就越短。
有一個有趣的現象，不知道大家注意到沒有：某些進口車型，在國外可以兩萬甚至三萬公里更換一次機油，而進口到中國以後，就要求必須一萬公里更換一次機油。這究竟是為什麼呢？
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在此並不想對這個機油增多事件做更多的評價，而是想借此來說明一個道理，那就是在某種條件下，發動機中的燃油是可以和機油混合在一起的。並且這種混合，並不是只有在這款發動機上才會出現，而是所有的發動機都有這樣的情況，只是嚴重程度不同而已。一般的發動機，洩漏到曲軸箱中的燃油是極少的，並且混入到機油中的燃油會迅速的蒸發，並被曲軸箱強制通風系統送回到發動機中重新燃燒，所以並不會導致機油增多，相反機油會有一定程度的消耗，只有本田的黑科技才會使機油增多。但是在燃油與機油的混合過程中，燃油就對機油的使用性能和壽命產生了不可忽視的影響。
大家知道，機油具有潤滑、清洗、冷卻、密封、防腐蝕等作用，這些功能的實現，主要是因為機油中含有大量的添加劑，比如清淨分散劑、抗氧化劑、金屬鈍化劑、極壓抗磨劑、油性劑和摩擦改進劑、粘度指數改進劑、防鏽劑、降凝劑、抗泡沫劑等等。這些添加劑使機油在各方面的性能比較均衡，並且可以保證在一個換油週期內品質不會發生較大的衰減；當這些添加劑消耗殆盡或者失去功效後，機油也就到了使用極限了。此時的機油如果繼續使用，對發動機的保護作用就會大大下降，甚至導致發動機的早期異常磨損。其中清淨分散劑的含量，是機油剩餘壽命的重要指標，它是一種呈弱鹼性的化學物質，用來中和汽油燃燒時產生的酸性物質，一般用總鹼值來表述，總鹼值越高，機油的耐久性越好。
由於在工作過程中機油不可避免的會接觸到燃油，因此燃油中的物質就會與機油中的添加劑發生化學反應，導致添加劑失效。比如在燃油中含有的硫元素，它主要是以硫化氫的型式存在，呈酸性，它會與機油中的清淨分散劑發生化學反應，導致清淨分散劑消耗。如果是優質燃油，其中的硫含量是受到嚴格控制的，其它的雜質含量也非常低，對機油的影響非常小；但是如果是劣質燃油，其中的硫含量較高，對機油的影響就比較大了，機油中的清淨分散劑很快就會消耗殆盡，機油的使用壽命基本就到此為止了，並且劣質燃油中其它的雜質含量也比較高，天知道它們會對機油有什麼樣的影響。所以，使用劣質的燃油，是會縮短機油的使用壽命的，必須縮短機油的更換週期。
也許有人說，洩漏到曲軸箱中的燃油畢竟是極少量的，它們對機油的影響應該沒有那麼大吧？這種說法有一定的道理，但是他們卻忽視了一個更重要的問題，那就是劣質的汽油在發動機中燃燒時，產生的廢氣中也含有較高的酸性氣體，比如二氧化硫等。這些廢氣會有一小部分以下排氣的型式竄入曲軸箱中，與油底殼中的水蒸氣結合生成亞硫酸，這是一種腐蝕性較強的酸性物質，必須及時把它們清除掉。這項工作同樣需要機油中的清淨分散劑來完成，並且這個過程是一直持續進行的，廢氣中的二氧化硫越多，消耗的清淨分散劑就越多，機油的使用壽命就越短。
如果機油中的清淨分散劑沒有了，機油還繼續使用，會發生什麼樣的情況呢？前文說了，燃油和發動機廢氣中都含有酸性物質，當這些酸性物質沒有被清淨分散劑中和，會在機油中越積累越多，機油的酸性就越來越強，對發動機造成一種腐蝕磨損。這種磨損會改變發動機內部各摩擦表面的摩擦性質，改變材料的性質和性能，降低其機械強度，導致磨損加劇。這種現象在連桿軸瓦、曲軸瓦、活塞環、氣缸壁這幾個部位特別明顯，特別是一些柴油機，如果長期使用劣質柴油，腐蝕磨損現象會特別嚴重。
有一個有趣的現象，不知道大家注意到沒有：某些進口車型，在國外可以兩萬甚至三萬公里更換一次機油，而進口到中國以後，就要求必須一萬公里更換一次機油。這究竟是為什麼呢？
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那麼燃油究竟是如何影響機油的使用性能和壽命的呢？下面我們來詳細的分析一下。
去年的本田CRV機油增多事件大家還記得吧？雖然最後的處理結果不是很完美，但是卻給全國的車主上了一堂現實而又生動的發動機原理課。對於機油增多的原因本田公司是這樣解釋的：在發動機冷啟動階段，有一部分汽油直接噴射到了氣缸壁上，產生了“溼壁”效應，這些汽油沒有參與燃燒，而是通過活塞環與氣缸壁之間的間隙進入了曲軸箱，然後與油底殼中的機油混合，導致機油增多；另外，在燃燒過程中，也會有一部分沒有完全燃燒的汽油蒸汽，通過活塞環與氣缸壁之間的間隙進入曲軸箱，在發動機溫度比較低的情況下，這些汽油蒸汽在曲軸箱中迅速凝結並且和機油混合在一起，也會導致機油增多。這種被汽油稀釋的機油，潤滑性能下降，對發動機保護能力減弱，所以需要及時更換，如果長期使用會導致發動機的嚴重磨損。
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大家知道，機油具有潤滑、清洗、冷卻、密封、防腐蝕等作用，這些功能的實現，主要是因為機油中含有大量的添加劑，比如清淨分散劑、抗氧化劑、金屬鈍化劑、極壓抗磨劑、油性劑和摩擦改進劑、粘度指數改進劑、防鏽劑、降凝劑、抗泡沫劑等等。這些添加劑使機油在各方面的性能比較均衡，並且可以保證在一個換油週期內品質不會發生較大的衰減；當這些添加劑消耗殆盡或者失去功效後，機油也就到了使用極限了。此時的機油如果繼續使用，對發動機的保護作用就會大大下降，甚至導致發動機的早期異常磨損。其中清淨分散劑的含量，是機油剩餘壽命的重要指標，它是一種呈弱鹼性的化學物質，用來中和汽油燃燒時產生的酸性物質，一般用總鹼值來表述，總鹼值越高，機油的耐久性越好。
由於在工作過程中機油不可避免的會接觸到燃油，因此燃油中的物質就會與機油中的添加劑發生化學反應，導致添加劑失效。比如在燃油中含有的硫元素，它主要是以硫化氫的型式存在，呈酸性，它會與機油中的清淨分散劑發生化學反應，導致清淨分散劑消耗。如果是優質燃油，其中的硫含量是受到嚴格控制的，其它的雜質含量也非常低，對機油的影響非常小；但是如果是劣質燃油，其中的硫含量較高，對機油的影響就比較大了，機油中的清淨分散劑很快就會消耗殆盡，機油的使用壽命基本就到此為止了，並且劣質燃油中其它的雜質含量也比較高，天知道它們會對機油有什麼樣的影響。所以，使用劣質的燃油，是會縮短機油的使用壽命的，必須縮短機油的更換週期。
也許有人說，洩漏到曲軸箱中的燃油畢竟是極少量的，它們對機油的影響應該沒有那麼大吧？這種說法有一定的道理，但是他們卻忽視了一個更重要的問題，那就是劣質的汽油在發動機中燃燒時，產生的廢氣中也含有較高的酸性氣體，比如二氧化硫等。這些廢氣會有一小部分以下排氣的型式竄入曲軸箱中，與油底殼中的水蒸氣結合生成亞硫酸，這是一種腐蝕性較強的酸性物質，必須及時把它們清除掉。這項工作同樣需要機油中的清淨分散劑來完成，並且這個過程是一直持續進行的，廢氣中的二氧化硫越多，消耗的清淨分散劑就越多，機油的使用壽命就越短。
如果機油中的清淨分散劑沒有了，機油還繼續使用，會發生什麼樣的情況呢？前文說了，燃油和發動機廢氣中都含有酸性物質，當這些酸性物質沒有被清淨分散劑中和，會在機油中越積累越多，機油的酸性就越來越強，對發動機造成一種腐蝕磨損。這種磨損會改變發動機內部各摩擦表面的摩擦性質，改變材料的性質和性能，降低其機械強度，導致磨損加劇。這種現象在連桿軸瓦、曲軸瓦、活塞環、氣缸壁這幾個部位特別明顯，特別是一些柴油機，如果長期使用劣質柴油，腐蝕磨損現象會特別嚴重。
所以，汽車使用劣質的燃油，是會影響機油的使用性能並縮短機油的使用壽命的，需要我們縮短機油的更換週期；而使用優質的燃油不但可以獲取更好的動力，而且還可以減小尾氣汙染，減小對機油的汙染，延長機油的更換週期，更好的保護髮動機。所以，從這個角度來看，使用優質的燃油其實更划算。
有一個有趣的現象，不知道大家注意到沒有：某些進口車型，在國外可以兩萬甚至三萬公里更換一次機油，而進口到中國以後，就要求必須一萬公里更換一次機油。這究竟是為什麼呢？
其實導致這種狀況的主要原因就是中國的燃油品質較差。很多人認為這個理由很牽強，在大家的認知中，機油和燃油屬於截然不同的兩個系統，它們之間沒有互相聯通的渠道，應該是互不干涉才對，燃油品質的優劣是不會影響機油的使用性能的。但在事實上，燃油品質可以在相當大的程度上影響機油的使用性能和壽命。在某些車型的使用說明書中會明確標註：使用劣質燃油需要提前更換機油。特別是對於柴油機來說，柴油品質的優劣對機油的影響更大，如果不慎加了劣質柴油，發動機很快就會出現腐蝕磨損，嚴重縮短髮動機的使用壽命。
那麼燃油究竟是如何影響機油的使用性能和壽命的呢？下面我們來詳細的分析一下。
去年的本田CRV機油增多事件大家還記得吧？雖然最後的處理結果不是很完美，但是卻給全國的車主上了一堂現實而又生動的發動機原理課。對於機油增多的原因本田公司是這樣解釋的：在發動機冷啟動階段，有一部分汽油直接噴射到了氣缸壁上，產生了“溼壁”效應，這些汽油沒有參與燃燒，而是通過活塞環與氣缸壁之間的間隙進入了曲軸箱，然後與油底殼中的機油混合，導致機油增多；另外，在燃燒過程中，也會有一部分沒有完全燃燒的汽油蒸汽，通過活塞環與氣缸壁之間的間隙進入曲軸箱，在發動機溫度比較低的情況下，這些汽油蒸汽在曲軸箱中迅速凝結並且和機油混合在一起，也會導致機油增多。這種被汽油稀釋的機油，潤滑性能下降，對發動機保護能力減弱，所以需要及時更換，如果長期使用會導致發動機的嚴重磨損。
在此並不想對這個機油增多事件做更多的評價，而是想借此來說明一個道理，那就是在某種條件下，發動機中的燃油是可以和機油混合在一起的。並且這種混合，並不是只有在這款發動機上才會出現，而是所有的發動機都有這樣的情況，只是嚴重程度不同而已。一般的發動機，洩漏到曲軸箱中的燃油是極少的，並且混入到機油中的燃油會迅速的蒸發，並被曲軸箱強制通風系統送回到發動機中重新燃燒，所以並不會導致機油增多，相反機油會有一定程度的消耗，只有本田的黑科技才會使機油增多。但是在燃油與機油的混合過程中，燃油就對機油的使用性能和壽命產生了不可忽視的影響。
大家知道，機油具有潤滑、清洗、冷卻、密封、防腐蝕等作用，這些功能的實現，主要是因為機油中含有大量的添加劑，比如清淨分散劑、抗氧化劑、金屬鈍化劑、極壓抗磨劑、油性劑和摩擦改進劑、粘度指數改進劑、防鏽劑、降凝劑、抗泡沫劑等等。這些添加劑使機油在各方面的性能比較均衡，並且可以保證在一個換油週期內品質不會發生較大的衰減；當這些添加劑消耗殆盡或者失去功效後，機油也就到了使用極限了。此時的機油如果繼續使用，對發動機的保護作用就會大大下降，甚至導致發動機的早期異常磨損。其中清淨分散劑的含量，是機油剩餘壽命的重要指標，它是一種呈弱鹼性的化學物質，用來中和汽油燃燒時產生的酸性物質，一般用總鹼值來表述，總鹼值越高，機油的耐久性越好。
由於在工作過程中機油不可避免的會接觸到燃油，因此燃油中的物質就會與機油中的添加劑發生化學反應，導致添加劑失效。比如在燃油中含有的硫元素，它主要是以硫化氫的型式存在，呈酸性，它會與機油中的清淨分散劑發生化學反應，導致清淨分散劑消耗。如果是優質燃油，其中的硫含量是受到嚴格控制的，其它的雜質含量也非常低，對機油的影響非常小；但是如果是劣質燃油，其中的硫含量較高，對機油的影響就比較大了，機油中的清淨分散劑很快就會消耗殆盡，機油的使用壽命基本就到此為止了，並且劣質燃油中其它的雜質含量也比較高，天知道它們會對機油有什麼樣的影響。所以，使用劣質的燃油，是會縮短機油的使用壽命的，必須縮短機油的更換週期。
也許有人說，洩漏到曲軸箱中的燃油畢竟是極少量的，它們對機油的影響應該沒有那麼大吧？這種說法有一定的道理，但是他們卻忽視了一個更重要的問題，那就是劣質的汽油在發動機中燃燒時，產生的廢氣中也含有較高的酸性氣體，比如二氧化硫等。這些廢氣會有一小部分以下排氣的型式竄入曲軸箱中，與油底殼中的水蒸氣結合生成亞硫酸，這是一種腐蝕性較強的酸性物質，必須及時把它們清除掉。這項工作同樣需要機油中的清淨分散劑來完成，並且這個過程是一直持續進行的，廢氣中的二氧化硫越多，消耗的清淨分散劑就越多，機油的使用壽命就越短。
如果機油中的清淨分散劑沒有了，機油還繼續使用，會發生什麼樣的情況呢？前文說了，燃油和發動機廢氣中都含有酸性物質，當這些酸性物質沒有被清淨分散劑中和，會在機油中越積累越多，機油的酸性就越來越強，對發動機造成一種腐蝕磨損。這種磨損會改變發動機內部各摩擦表面的摩擦性質，改變材料的性質和性能，降低其機械強度，導致磨損加劇。這種現象在連桿軸瓦、曲軸瓦、活塞環、氣缸壁這幾個部位特別明顯，特別是一些柴油機，如果長期使用劣質柴油，腐蝕磨損現象會特別嚴重。
所以，汽車使用劣質的燃油，是會影響機油的使用性能並縮短機油的使用壽命的，需要我們縮短機油的更換週期；而使用優質的燃油不但可以獲取更好的動力，而且還可以減小尾氣汙染，減小對機油的汙染，延長機油的更換週期，更好的保護髮動機。所以，從這個角度來看，使用優質的燃油其實更划算。
