你付的快遞費，快遞公司只賺到4毛錢，剩餘的錢都去哪了？

隨著電商行業銷售額的快速飆升，國內的快遞物流企業也隨之向好發展，今年“雙11”高峰期更是達到了一天2億多的包裹量。雖然有不少快遞公司在節前曾宣佈漲價，但總的來說，我國快遞物流企業的價格是偏低的。

面對越來越大的業務量，但是激烈的同質化競爭，使得客戶更換快遞公司的成本極低，目前的快遞公司很少敢大漲運費。

【你付的快遞費，快遞公司只拿了一點點】

“三通一達”（韻達、申通、圓通、中通）的加盟模式下，一個快遞包裹從收件到派件，總共經過三大步驟：攬件加盟商、總部幹線、派件加盟商，它們之間沒有隸屬關係，每單快遞從上一環節到下一環節都需要付費。

以圓通為例，來看看加盟制快遞費用的結算流程：

你付的快遞費中，快遞公司總部只能從中收取一部分歸自己所有，其他都是加盟商瓜分了。

從上圖可以看出，快遞公司總部只收到了三項費用，其中一項還是代收。那快遞公司最終毛利率能有多高？

【一單快遞由哪些成本構成？】

根據圓通2017年年報，其營業成本各項佔比如下圖。從圖中可以看出，成本中佔比最高的是運輸成本（過路過橋費、油費等），其次是網點中轉費、中心操作成本。

具體到每一單快遞，2017年圓通平均每單收入為3.68元，單票快遞產品成本3.29元，單票毛利0.39元，相比2016年的0.47元下降了近20%。

【快遞公司在不斷拉低快遞費的下限】

中國的消費者享受著世界上性價比最高的快遞服務。2016年，國家郵政局局長馬軍勝在介紹快遞業發展情況時表示，十年以前，中國一件快遞要30塊錢，十年過去了，中國一件快遞件12.8元錢，相當於世界平均水平的五分之一。

國家郵政局的統計數顯示，2008年快遞平均單價約27元，到2018年10月，平均單價已降至11.4元。

可見一單快遞其實掙不了什麼錢。不過，我國日益暴漲的業務量能夠帶來不錯的收益，畢竟積少成多。欣欣向榮的快遞物流行業，還是值得一幹的。