汽車總線診斷 —— MOST總線

在上幾期的節目中與各位分享了汽車高速和低速CAN總線的原理和診斷，今天與各位分享另外一個完全不同的總線系統MOST。

與CAN總線系統不同，MOST不是採用雙絞線連接，而是採用單根光纖連接，MOST 表示“多媒體傳輸系統”，MOST 總線利用光脈衝傳輸數據。

MOST總線的特點：

以BMW E60為例，信息娛樂系統的控制單元之間採用環狀首尾連接，每個控制單元都在這個環內。

MOST優點：

► 可達到較高的數據傳輸率， 現在車型的速度可以到達150M

► 可在不相互干擾的前提下，並行同步提供信息和娛樂服務

► 具有良好的電磁兼容性

信號傳輸：

由於MOST採用環狀結構，所以其中的信號傳輸如下圖所示：

T表示發光二極管，R表示接收光的光敏二極管

電信號通過1轉化為光信號，傳遞給發光二極管2，通過光纖導線3傳遞給光敏二極管4，然後通過接收單元5再轉化為電信號。

而光在光纖中的傳遞，由控制單元產生的電信號在一個發送組件內轉化為光信號後射入光纜內。纖維內芯用於傳導光波。纖維內芯外裹有一層護皮，以免光線溢出芯外。護皮可反射光線，從而使光線繼續在芯內傳送。

使用光纖的特殊之處

由於應用光纖傳遞信號，所以有其特殊之處需要注意：

► 彎曲半徑

塑料光纜的彎曲半徑不得小於 50 mm。50mm 大約相對於一個飲料瓶的直徑。彎曲半徑更小時會影響光纜的性能，甚至造成塑料光纜完全損壞。光線會從過度彎曲部位射出，因為此處無法正確反射光線。

► 紐結

安裝時切勿紐結光纜，因為這會損壞纖維內芯和護皮。部分光線會在紐結部位發生散射。從而造成傳輸損失。

► 擠壓

還要避免擠壓光纜，因為擠壓可能會造成光導橫截面永久變形。傳輸時就會丟失光線。所繫電纜紮帶過緊也可能會造成這種擠壓。

► 過度伸長

過度伸長會使芯線拉長並減小纖維內芯橫截面面積。從而減少通過的光量。拉伸光纜時同樣可能造成光纜損壞。

► 端面有油汙或者劃痕

光纜端部的汙物會妨礙光線射入和射出。汙物會吸收光線，造成衰減程度過大。端面有劃痕時會使到達該處的光線形成散射。從而減少到達接收裝置的光線。

MOST的診斷

► 由於MOST採用環狀連接方式，所以在診斷時有其特殊點。當任何一個控制單元損壞或者光纖損壞，會造成所有環上的控制單元都不工作，也就是客戶會有大的投訴，例如收音機不工作，導航沒有，電話不工作等等會同時發生，這僅僅是一個問題造成的。

► 當任何一個控制單元的供電，接地線出現故障時，也會造成整個系統不工作。

► 在進行斷環診斷時，往往診斷以會提示其中的2個控制單元之間有故障，這個時候需要檢查這兩個控制單元以及他們之間的光纖連接情況。

► 光纖是有方向的，在任何一個插頭處都會只是光的進入和出來的箭頭方向指示，如果接錯，也會造成系統不工作。這種情況經常在事故維修後發生。

► 如果懷疑某一段光纖斷路，可以使用手電筒從一端照射，然後從另外一端觀察是否有光透出來判斷。

今天我們分析了MOST總線的特點與維修，

那麼車載網絡中還有FlexRay總線，它又有什麼特點呢？

我們會在今後的節目中與您分享，敬請期待！

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