在駕駛過程中如何保護汽車的減振器呢？

要了解如何保護減振器，就要了解什麼是減振器，以及它的失效模式。

顧名思義，減振器說白了就是減少車身振動（不是震而是振）

導語：15%行駛中車輛有減振器損壞的情況。剎車距離變長，緊急避讓能力嚴重下降，其他部件加速失效，這些理由夠不夠讓你有動力學習簡單判斷自己的車有沒有這個問題。

汽車減振器是一個時時刻刻和你作對的東西：地上一個坑，你往下落，它就撐著你；地上一個坡，你往上跳，它就拉著你。

市面上佔比最大的普通液壓閥門減振器的原理簡單解釋：你可以含一口水，咬緊牙用舌頭把水反覆推過牙齒，這就是液壓活塞式減振支柱的祕密了。

而彈簧和減振器支柱這對好朋友生活在神祕黑暗的底盤深處，形影不離。

大阻尼彈簧一般不會出現問題，但減振支柱卻經常壞。檢修標準綜合各大廠商的意見為：平均80000KM更換，至少每2年檢查一次。

當你的減振器支柱出現問題時，許多神奇的事會發生。

當減振器損壞後，最危險的事情就是：剎車距離變長

ZF作為歐美車系底盤配套專家，自稱覆蓋90%歐洲車系的減振器。確實作為泱泱大廠，在售後技術的公開上做的一直都很好,所以我們很多資料都是從售後公開文件中獲取的。

特別是下雨天的時候，減振器的順壞會讓剎車距離變長，這就會很恐怖的一件事。而且在緊急避讓時也會發生失控的情況，甚至會導致救命的ABS和ESP故障。

減振器不單管你是不舒服，更是和剎車系統、電子車身穩定系統一起工作來保證在某個時刻救你一命

普通小白車主怎麼自檢呢？

根據一些工作的老師傅的修車經驗和一些老司機的習慣，可以通過以下情況初步判斷：

車輛重心發生轉移時（如過彎、變道、避讓時）往不同的方向可以明顯發現車輛狀態不一致，如振動、上下晃動、車輪打滑等

車輛起步或剎車時的異常晃動

平穩勻速行駛時車身某一側的晃動幅度和頻率不一致

其實簡單總結，如果感覺到某個車輪下面只有彈簧在那 duang duang duang了，那說明下面的減振器支柱已經掛了。

有沒有更直觀的判斷依據

為什麼不直接給出照片來教大家呢？因為減振器作為功能性零件，光憑外觀去判斷是不準確的。

專業製造商會用臺架數據去表徵減振器的性能狀態，也會有經驗豐富的測試工程師，屁股往座位上一挨就能感覺出10N以內的誤差，用眼睛看多菜啊。

但我們都是普通人，普通人都是眼見為實，今天教你們怎麼看

姿勢

看的角度很重要，直接決定了你能看到什麼看不到什麼。

當我們沒有辦法把車輛升起時，我們只有一個角度能看到減振器支柱。

視線和輪胎上表面平行，往裡看。

而當你有條件把車子抬起來時，你愛怎麼看怎麼看

看啥

第一看洩露

多數情況下不代表已經洩露，但需要跟蹤表面油汙的變化情況

這個就抬走吧，漏成這樣早就該換了

表面麒麟臂一樣的汙泥需要去除，否則會影響散熱，同樣需要跟蹤觀察變化（在去除後）

第二看磨損

如果光溜溜的連桿變得毛毛躁躁，說明漏油不遠了

偏磨，緊固點發生便宜

第三看有無衝擊損傷

如果是連桿、導向器損壞、吊耳損傷、連桿損傷斷裂就需要更換了。

衝擊損傷主要是衝坡啦、上臺階啦、事故啦，以及減振器安裝不規範導致的

講了那麼多，從失效模式我們看出，損壞無外乎幾個原因：

1.正常使用過程中的老化、洩露、磨損、斷裂

這是一個積累的過程，最重要的就是避免劇烈的衝擊和大量的起伏顛簸。比如“中國道路土特產”井蓋和減速帶，坑洞和飛坡，如果你不是拉力車手，儘量慢速通過。

2.異常磨損和破裂

比如新換的減振器就有很明顯的磨損洩露，結構破裂（北奔E的下叉結構斷裂）。我們在識別到這些問題的時候就要找到4S或者給你更換的商家進行調整，否則情況只會越來越差。

3.一些小Tips

頂部緩衝塊多數早於支柱損壞，它的作用是在極限壓縮行程中保護減振器（比如一個深坑你飛了進去，Duang~），這個東西的損壞往往察覺不到。

只是更換這個緩衝塊的工作量和更換減振器差不多，成本較高，酌情考慮。

另外，在改輪胎的時候，低扁平比會把原本輪胎的吸能任務分攤給懸架，減振器負荷會更高，也是要考慮的內容。