在工作中，相信大家遇到車主問的最多的問題就是：“師傅，我這個車什麼問題？”通常大家都會回答：你的車XXX壞了！！要換！但是，到底是什麼原因導致的損壞，你真的懂嗎？盲目的更換可能治標不治本，導致返工，比方說最簡單的保險絲燒了，你可能更換個保險絲了事，收費10塊！但是過兩天車主又回來了，同樣的故障，車主會認為我們沒修好，不專業，檢查不清楚。但是如果當時和車主說明情況，線路中可能存在短路的現象，建議做個線路檢測，收費200！把問題一次性排除了，這不更雙方皆喜嗎！搞技術的就要有工匠精神，現在我們來看看發動機方面，導致氣門故障的現象和原因有哪些~要記住哦，搞不好你又得拆一次發動機，可不像線路那麼簡單了~
發動機氣門異響故障診斷：
氣門異響現象：
發動機怠速運轉時發出連續不斷的、有節奏的“嗒、嗒、嗒”(在氣門腳處)或"啪、啪、啪”（在氣門座處)的金屬敲擊聲；轉速增高時響聲亦隨之增高，溫度變化和單缸斷火時響聲不減弱；若有數只氣門響，則聲音顯得雜亂。氣門腳響和氣門落座響統稱為氣門響。
氣門異響產生原因
1）氣門杆端和調整螺釘或搖臂磨損或調整不當，使其氣門間隙過大，導致側置式氣門挺杆端與調整螺釘碰撞，或頂置式氣門的搖臂頭部與氣門端部碰擊。
2）凸輪磨損過量，運轉中挺杆產生跳動。
3）氣門彈簧座脫落。
4）氣門挺杆固定螺母鬆動或調整螺栓端面不平。
5）氣門導管積炭過多而咬住氣門。
氣門異響表現特徵
1）發動機怠速時，發出有節奏的“嗒、嗒”聲響。
2）發動機轉速增高，聲響也隨著增高，中速以上時，聲響變得模糊嘈雜。
3）發動機溫度變化或作斷火試驗，聲響無變化。
氣門異響判斷方法
1）在氣門室罩聽察，聲響隨發動機轉速變化而變化，同時，發動機溫度變化或斷火試驗時聲響並無變化，可確定為氣門響。
2）將發動機怠速運轉，並將厚薄規插入氣門端部與挺杆間隙中，當插入某個氣門間隙時，聲響減弱或消失，可確定為該氣門間隙過大而發響；如厚薄規插入後，聲響減輕但未消失，再用起子撬住氣門杆，若聲響消除，可確定是氣門杆與導管磨損過量而發響。
氣門異響故障排除：
(1)氣門漏氣響
氣門漏氣響在氣門室外，在高負荷、低轉速時較為明顯，響聲隨負荷增加而增強，主要原因是在鉸削氣門座時，由於操作不當或氣門導管內孔磨損過甚，使氣門座歪斜或氣門間隙小，致使氣門燒蝕引起氣門關閉不嚴而漏氣響。
處理方法：拆下氣缸蓋，研磨氣門，檢查氣門彈簧彈力，重新調整氣門間隙。
(2)氣門敲擊響
在發動機怠速運轉時發生氣門杆尾端與其驅動件之間發生連續不斷的敲擊聲，隨轉速增大而增強，發動機溫度改變或斷火時聲響無變化。
主要原因：
1調整好的氣門間隙有變動(鎖止不牢、氣門杆與驅動件之間磨損)，氣門未調整好。
2氣門調整螺釘磨損，鎖緊螺母鬆動，氣門間隙過大或不一致。
3氣門彈簧座磨損起槽，氣門杆與導管磨損過甚。
處理方法：重新調整好氣門間隙，若調整螺釘上的鎖緊螺母鬆動應予以鎖牢，更換磨損嚴重的部件。
(3)氣門彈簧折斷，應更換。
(4)氣門座響，座圈脫落
氣門座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的過盈量選配不當造成鬆曠，選材不當遇熱後變形過大，或氣門座的鑲配工藝不合要求。
處理方法：按照裝配工藝要求重新鑲配氣門座，上端面與體平面齊平，高出部分要修平。
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