'詳細解讀！周鐵很可能成為宜興下一個新城區'
此前小編曾經做過分析，未來宜興的周鐵鎮有可能會劃轉無錫市濱湖區，一起打造環竺山湖的旅遊新高地。
此前小編曾經做過分析，未來宜興的周鐵鎮有可能會劃轉無錫市濱湖區，一起打造環竺山湖的旅遊新高地。
當然很多宜興本地網友在文章後面的留言對此表達了不同的看法，總結來看就是雖然用著0510的區號和蘇B的車牌，但是宜興本地居民只認可自己是宜興人而不是無錫人。
此前小編曾經做過分析，未來宜興的周鐵鎮有可能會劃轉無錫市濱湖區，一起打造環竺山湖的旅遊新高地。
當然很多宜興本地網友在文章後面的留言對此表達了不同的看法，總結來看就是雖然用著0510的區號和蘇B的車牌，但是宜興本地居民只認可自己是宜興人而不是無錫人。
近日，宜興官方新媒體“宜興發佈”的一則推送消息再次引起了小編對於周鐵這座古鎮的關注。
此前小編曾經做過分析，未來宜興的周鐵鎮有可能會劃轉無錫市濱湖區，一起打造環竺山湖的旅遊新高地。
當然很多宜興本地網友在文章後面的留言對此表達了不同的看法，總結來看就是雖然用著0510的區號和蘇B的車牌，但是宜興本地居民只認可自己是宜興人而不是無錫人。
近日，宜興官方新媒體“宜興發佈”的一則推送消息再次引起了小編對於周鐵這座古鎮的關注。
究竟是宜興的哪些地方會大變樣呢？
原來是《無錫市文化產業高質量發展三年行動計劃（2019—2021年）》正式發佈，對於宜興而言首當其衝的就是投資200億元的周鐵“大拈花灣”項目。無論是宜馬快速通道還是“大拈花灣”項目都一次次將周鐵這個本不出名的江南水鄉小鎮推到臺前。
此前小編曾經做過分析，未來宜興的周鐵鎮有可能會劃轉無錫市濱湖區，一起打造環竺山湖的旅遊新高地。
當然很多宜興本地網友在文章後面的留言對此表達了不同的看法，總結來看就是雖然用著0510的區號和蘇B的車牌，但是宜興本地居民只認可自己是宜興人而不是無錫人。
近日，宜興官方新媒體“宜興發佈”的一則推送消息再次引起了小編對於周鐵這座古鎮的關注。
究竟是宜興的哪些地方會大變樣呢？
原來是《無錫市文化產業高質量發展三年行動計劃（2019—2021年）》正式發佈，對於宜興而言首當其衝的就是投資200億元的周鐵“大拈花灣”項目。無論是宜馬快速通道還是“大拈花灣”項目都一次次將周鐵這個本不出名的江南水鄉小鎮推到臺前。
而無錫官方新媒體“無錫發佈”曾經推送了一條消息，講的是江海西路快速化改造進入收官階段——江海西路連接S342省道的匝道和連接S48錫宜高速無錫西出口互通的匝道現已全部完工，7月底驗收開通。
無論是S342省道還是S48錫宜高速，目前都是無錫和宜興之間交通連接的大動脈，尤其是錫宜高速承擔著錫宜之間快速化交通的重擔，江海西路快速化改造的完成，將使宜興人可以全程快速化的到達無錫市區。
此前小編曾經做過分析，未來宜興的周鐵鎮有可能會劃轉無錫市濱湖區，一起打造環竺山湖的旅遊新高地。
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近日，宜興官方新媒體“宜興發佈”的一則推送消息再次引起了小編對於周鐵這座古鎮的關注。
究竟是宜興的哪些地方會大變樣呢？
原來是《無錫市文化產業高質量發展三年行動計劃（2019—2021年）》正式發佈，對於宜興而言首當其衝的就是投資200億元的周鐵“大拈花灣”項目。無論是宜馬快速通道還是“大拈花灣”項目都一次次將周鐵這個本不出名的江南水鄉小鎮推到臺前。
而無錫官方新媒體“無錫發佈”曾經推送了一條消息，講的是江海西路快速化改造進入收官階段——江海西路連接S342省道的匝道和連接S48錫宜高速無錫西出口互通的匝道現已全部完工，7月底驗收開通。
無論是S342省道還是S48錫宜高速，目前都是無錫和宜興之間交通連接的大動脈，尤其是錫宜高速承擔著錫宜之間快速化交通的重擔，江海西路快速化改造的完成，將使宜興人可以全程快速化的到達無錫市區。
文章的末尾還特別提到了一句話“這對促進江陰市、宜興市與無錫惠山區、中心城區的溝通加快推進錫澄錫宜一體化進程都有重要意義”。
錫宜一體化可以說是長三角一體化、蘇錫常一體化的一個小縮影，也是未來錫宜城市建設的一個重要發展方向，而周鐵作為錫宜之間互聯互通的橋頭堡，首當其衝。
此前小編曾經做過分析，未來宜興的周鐵鎮有可能會劃轉無錫市濱湖區，一起打造環竺山湖的旅遊新高地。
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而無錫官方新媒體“無錫發佈”曾經推送了一條消息，講的是江海西路快速化改造進入收官階段——江海西路連接S342省道的匝道和連接S48錫宜高速無錫西出口互通的匝道現已全部完工，7月底驗收開通。
無論是S342省道還是S48錫宜高速，目前都是無錫和宜興之間交通連接的大動脈，尤其是錫宜高速承擔著錫宜之間快速化交通的重擔，江海西路快速化改造的完成，將使宜興人可以全程快速化的到達無錫市區。
文章的末尾還特別提到了一句話“這對促進江陰市、宜興市與無錫惠山區、中心城區的溝通加快推進錫澄錫宜一體化進程都有重要意義”。
錫宜一體化可以說是長三角一體化、蘇錫常一體化的一個小縮影，也是未來錫宜城市建設的一個重要發展方向，而周鐵作為錫宜之間互聯互通的橋頭堡，首當其衝。
如果在無錫和宜興的城市核心區之間連接一條直線的話，那麼這條直線在宜興的“第一站”便是周鐵鎮，而周鐵也恰好位於這條直線的中點附近。
此前小編曾經做過分析，未來宜興的周鐵鎮有可能會劃轉無錫市濱湖區，一起打造環竺山湖的旅遊新高地。
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無論是S342省道還是S48錫宜高速，目前都是無錫和宜興之間交通連接的大動脈，尤其是錫宜高速承擔著錫宜之間快速化交通的重擔，江海西路快速化改造的完成，將使宜興人可以全程快速化的到達無錫市區。
文章的末尾還特別提到了一句話“這對促進江陰市、宜興市與無錫惠山區、中心城區的溝通加快推進錫澄錫宜一體化進程都有重要意義”。
錫宜一體化可以說是長三角一體化、蘇錫常一體化的一個小縮影，也是未來錫宜城市建設的一個重要發展方向，而周鐵作為錫宜之間互聯互通的橋頭堡，首當其衝。
如果在無錫和宜興的城市核心區之間連接一條直線的話，那麼這條直線在宜興的“第一站”便是周鐵鎮，而周鐵也恰好位於這條直線的中點附近。
更加巧合的是，這條直線的一部分和在建的宜馬快速通道近乎是重合的，這難道僅僅是巧合嗎？
蘇州作為GDP總量最高的地級城市，經濟發展長期領跑江蘇，其城市化的進程發展其實極具參考意義，對於蘇州目前的城市規劃，小編也發現了一件很有趣的事情。
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錫宜一體化可以說是長三角一體化、蘇錫常一體化的一個小縮影，也是未來錫宜城市建設的一個重要發展方向，而周鐵作為錫宜之間互聯互通的橋頭堡，首當其衝。
如果在無錫和宜興的城市核心區之間連接一條直線的話，那麼這條直線在宜興的“第一站”便是周鐵鎮，而周鐵也恰好位於這條直線的中點附近。
更加巧合的是，這條直線的一部分和在建的宜馬快速通道近乎是重合的，這難道僅僅是巧合嗎？
蘇州作為GDP總量最高的地級城市，經濟發展長期領跑江蘇，其城市化的進程發展其實極具參考意義，對於蘇州目前的城市規劃，小編也發現了一件很有趣的事情。
此前小編曾經做過分析，未來宜興的周鐵鎮有可能會劃轉無錫市濱湖區，一起打造環竺山湖的旅遊新高地。
當然很多宜興本地網友在文章後面的留言對此表達了不同的看法，總結來看就是雖然用著0510的區號和蘇B的車牌，但是宜興本地居民只認可自己是宜興人而不是無錫人。
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更加巧合的是，這條直線的一部分和在建的宜馬快速通道近乎是重合的，這難道僅僅是巧合嗎？
蘇州作為GDP總量最高的地級城市，經濟發展長期領跑江蘇，其城市化的進程發展其實極具參考意義，對於蘇州目前的城市規劃，小編也發現了一件很有趣的事情。
此前小編曾經做過分析，未來宜興的周鐵鎮有可能會劃轉無錫市濱湖區，一起打造環竺山湖的旅遊新高地。
當然很多宜興本地網友在文章後面的留言對此表達了不同的看法，總結來看就是雖然用著0510的區號和蘇B的車牌，但是宜興本地居民只認可自己是宜興人而不是無錫人。
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無論是S342省道還是S48錫宜高速，目前都是無錫和宜興之間交通連接的大動脈，尤其是錫宜高速承擔著錫宜之間快速化交通的重擔，江海西路快速化改造的完成，將使宜興人可以全程快速化的到達無錫市區。
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錫宜一體化可以說是長三角一體化、蘇錫常一體化的一個小縮影，也是未來錫宜城市建設的一個重要發展方向，而周鐵作為錫宜之間互聯互通的橋頭堡，首當其衝。
如果在無錫和宜興的城市核心區之間連接一條直線的話，那麼這條直線在宜興的“第一站”便是周鐵鎮，而周鐵也恰好位於這條直線的中點附近。
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蘇州作為GDP總量最高的地級城市，經濟發展長期領跑江蘇，其城市化的進程發展其實極具參考意義，對於蘇州目前的城市規劃，小編也發現了一件很有趣的事情。
如果在蘇州核心城區和常熟、崑山、吳江直接分別勾畫一條直線段的話，那麼直線段的中點位置恰好分別是蘇州高鐵新城、蘇州園區和蘇州吳中區越溪新城的所在地。目前這3個新城均已發展的比較完善，尤其是蘇州工業園區已經成為蘇州城市建設的標杆之所在，聚集了一大批優質的教育、醫療和商業資源。
蘇州城市發展的規律或者說蘇州規劃佈置新城的思路是否同樣適用於無錫呢？
如果按照這個規律的話，那麼周鐵作為錫宜之間的中點，恰好就是佈置未來宜興新市區的好地方，而在小編看來，未來周鐵成為宜興的新市區除了地理位置的優渥外，還有以下三大優勢：
此前小編曾經做過分析，未來宜興的周鐵鎮有可能會劃轉無錫市濱湖區，一起打造環竺山湖的旅遊新高地。
當然很多宜興本地網友在文章後面的留言對此表達了不同的看法，總結來看就是雖然用著0510的區號和蘇B的車牌，但是宜興本地居民只認可自己是宜興人而不是無錫人。
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無論是S342省道還是S48錫宜高速，目前都是無錫和宜興之間交通連接的大動脈，尤其是錫宜高速承擔著錫宜之間快速化交通的重擔，江海西路快速化改造的完成，將使宜興人可以全程快速化的到達無錫市區。
文章的末尾還特別提到了一句話“這對促進江陰市、宜興市與無錫惠山區、中心城區的溝通加快推進錫澄錫宜一體化進程都有重要意義”。
錫宜一體化可以說是長三角一體化、蘇錫常一體化的一個小縮影，也是未來錫宜城市建設的一個重要發展方向，而周鐵作為錫宜之間互聯互通的橋頭堡，首當其衝。
如果在無錫和宜興的城市核心區之間連接一條直線的話，那麼這條直線在宜興的“第一站”便是周鐵鎮，而周鐵也恰好位於這條直線的中點附近。
更加巧合的是，這條直線的一部分和在建的宜馬快速通道近乎是重合的，這難道僅僅是巧合嗎？
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如果在蘇州核心城區和常熟、崑山、吳江直接分別勾畫一條直線段的話，那麼直線段的中點位置恰好分別是蘇州高鐵新城、蘇州園區和蘇州吳中區越溪新城的所在地。目前這3個新城均已發展的比較完善，尤其是蘇州工業園區已經成為蘇州城市建設的標杆之所在，聚集了一大批優質的教育、醫療和商業資源。
蘇州城市發展的規律或者說蘇州規劃佈置新城的思路是否同樣適用於無錫呢？
如果按照這個規律的話，那麼周鐵作為錫宜之間的中點，恰好就是佈置未來宜興新市區的好地方，而在小編看來，未來周鐵成為宜興的新市區除了地理位置的優渥外，還有以下三大優勢：
交通位置的得天獨厚
此前小編曾經做過分析，未來宜興的周鐵鎮有可能會劃轉無錫市濱湖區，一起打造環竺山湖的旅遊新高地。
當然很多宜興本地網友在文章後面的留言對此表達了不同的看法，總結來看就是雖然用著0510的區號和蘇B的車牌，但是宜興本地居民只認可自己是宜興人而不是無錫人。
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文章的末尾還特別提到了一句話“這對促進江陰市、宜興市與無錫惠山區、中心城區的溝通加快推進錫澄錫宜一體化進程都有重要意義”。
錫宜一體化可以說是長三角一體化、蘇錫常一體化的一個小縮影，也是未來錫宜城市建設的一個重要發展方向，而周鐵作為錫宜之間互聯互通的橋頭堡，首當其衝。
如果在無錫和宜興的城市核心區之間連接一條直線的話，那麼這條直線在宜興的“第一站”便是周鐵鎮，而周鐵也恰好位於這條直線的中點附近。
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蘇州城市發展的規律或者說蘇州規劃佈置新城的思路是否同樣適用於無錫呢？
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交通位置的得天獨厚
未來周鐵的交通藍圖可以用一句話精闢的予以概況：全部快速路，錫常宜新樞紐，對於周鐵而言目前在建和即將開建的有3條重要交通線路，而且全部是高速或者城市快速路，全程擺脫紅綠燈的尷尬。
蘇錫常南部高速
2017年開建，2021年底通車的蘇錫常南部高速，將在S230瀆邊公路設置一個收費站，建成後從周鐵開車去無錫太湖新城差不多就30分鐘左右的時間。
此前小編曾經做過分析，未來宜興的周鐵鎮有可能會劃轉無錫市濱湖區，一起打造環竺山湖的旅遊新高地。
當然很多宜興本地網友在文章後面的留言對此表達了不同的看法，總結來看就是雖然用著0510的區號和蘇B的車牌，但是宜興本地居民只認可自己是宜興人而不是無錫人。
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無論是S342省道還是S48錫宜高速，目前都是無錫和宜興之間交通連接的大動脈，尤其是錫宜高速承擔著錫宜之間快速化交通的重擔，江海西路快速化改造的完成，將使宜興人可以全程快速化的到達無錫市區。
文章的末尾還特別提到了一句話“這對促進江陰市、宜興市與無錫惠山區、中心城區的溝通加快推進錫澄錫宜一體化進程都有重要意義”。
錫宜一體化可以說是長三角一體化、蘇錫常一體化的一個小縮影，也是未來錫宜城市建設的一個重要發展方向，而周鐵作為錫宜之間互聯互通的橋頭堡，首當其衝。
如果在無錫和宜興的城市核心區之間連接一條直線的話，那麼這條直線在宜興的“第一站”便是周鐵鎮，而周鐵也恰好位於這條直線的中點附近。
更加巧合的是，這條直線的一部分和在建的宜馬快速通道近乎是重合的，這難道僅僅是巧合嗎？
蘇州作為GDP總量最高的地級城市，經濟發展長期領跑江蘇，其城市化的進程發展其實極具參考意義，對於蘇州目前的城市規劃，小編也發現了一件很有趣的事情。
如果在蘇州核心城區和常熟、崑山、吳江直接分別勾畫一條直線段的話，那麼直線段的中點位置恰好分別是蘇州高鐵新城、蘇州園區和蘇州吳中區越溪新城的所在地。目前這3個新城均已發展的比較完善，尤其是蘇州工業園區已經成為蘇州城市建設的標杆之所在，聚集了一大批優質的教育、醫療和商業資源。
蘇州城市發展的規律或者說蘇州規劃佈置新城的思路是否同樣適用於無錫呢？
如果按照這個規律的話，那麼周鐵作為錫宜之間的中點，恰好就是佈置未來宜興新市區的好地方，而在小編看來，未來周鐵成為宜興的新市區除了地理位置的優渥外，還有以下三大優勢：
交通位置的得天獨厚
未來周鐵的交通藍圖可以用一句話精闢的予以概況：全部快速路，錫常宜新樞紐，對於周鐵而言目前在建和即將開建的有3條重要交通線路，而且全部是高速或者城市快速路，全程擺脫紅綠燈的尷尬。
蘇錫常南部高速
2017年開建，2021年底通車的蘇錫常南部高速，將在S230瀆邊公路設置一個收費站，建成後從周鐵開車去無錫太湖新城差不多就30分鐘左右的時間。
宜馬快速通道
2019年初已經進行集中開工，目前建成時間待定，建成後錫宜將會徹底結束陸地不相連的尷尬，屆時周鐵到馬山的通勤時間在10分鐘內，到無錫的時間將進一步縮短。
此前小編曾經做過分析，未來宜興的周鐵鎮有可能會劃轉無錫市濱湖區，一起打造環竺山湖的旅遊新高地。
當然很多宜興本地網友在文章後面的留言對此表達了不同的看法，總結來看就是雖然用著0510的區號和蘇B的車牌，但是宜興本地居民只認可自己是宜興人而不是無錫人。
近日，宜興官方新媒體“宜興發佈”的一則推送消息再次引起了小編對於周鐵這座古鎮的關注。
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原來是《無錫市文化產業高質量發展三年行動計劃（2019—2021年）》正式發佈，對於宜興而言首當其衝的就是投資200億元的周鐵“大拈花灣”項目。無論是宜馬快速通道還是“大拈花灣”項目都一次次將周鐵這個本不出名的江南水鄉小鎮推到臺前。
而無錫官方新媒體“無錫發佈”曾經推送了一條消息，講的是江海西路快速化改造進入收官階段——江海西路連接S342省道的匝道和連接S48錫宜高速無錫西出口互通的匝道現已全部完工，7月底驗收開通。
無論是S342省道還是S48錫宜高速，目前都是無錫和宜興之間交通連接的大動脈，尤其是錫宜高速承擔著錫宜之間快速化交通的重擔，江海西路快速化改造的完成，將使宜興人可以全程快速化的到達無錫市區。
文章的末尾還特別提到了一句話“這對促進江陰市、宜興市與無錫惠山區、中心城區的溝通加快推進錫澄錫宜一體化進程都有重要意義”。
錫宜一體化可以說是長三角一體化、蘇錫常一體化的一個小縮影，也是未來錫宜城市建設的一個重要發展方向，而周鐵作為錫宜之間互聯互通的橋頭堡，首當其衝。
如果在無錫和宜興的城市核心區之間連接一條直線的話，那麼這條直線在宜興的“第一站”便是周鐵鎮，而周鐵也恰好位於這條直線的中點附近。
更加巧合的是，這條直線的一部分和在建的宜馬快速通道近乎是重合的，這難道僅僅是巧合嗎？
蘇州作為GDP總量最高的地級城市，經濟發展長期領跑江蘇，其城市化的進程發展其實極具參考意義，對於蘇州目前的城市規劃，小編也發現了一件很有趣的事情。
如果在蘇州核心城區和常熟、崑山、吳江直接分別勾畫一條直線段的話，那麼直線段的中點位置恰好分別是蘇州高鐵新城、蘇州園區和蘇州吳中區越溪新城的所在地。目前這3個新城均已發展的比較完善，尤其是蘇州工業園區已經成為蘇州城市建設的標杆之所在，聚集了一大批優質的教育、醫療和商業資源。
蘇州城市發展的規律或者說蘇州規劃佈置新城的思路是否同樣適用於無錫呢？
如果按照這個規律的話，那麼周鐵作為錫宜之間的中點，恰好就是佈置未來宜興新市區的好地方，而在小編看來，未來周鐵成為宜興的新市區除了地理位置的優渥外，還有以下三大優勢：
交通位置的得天獨厚
未來周鐵的交通藍圖可以用一句話精闢的予以概況：全部快速路，錫常宜新樞紐，對於周鐵而言目前在建和即將開建的有3條重要交通線路，而且全部是高速或者城市快速路，全程擺脫紅綠燈的尷尬。
蘇錫常南部高速
2017年開建，2021年底通車的蘇錫常南部高速，將在S230瀆邊公路設置一個收費站，建成後從周鐵開車去無錫太湖新城差不多就30分鐘左右的時間。
宜馬快速通道
2019年初已經進行集中開工，目前建成時間待定，建成後錫宜將會徹底結束陸地不相連的尷尬，屆時周鐵到馬山的通勤時間在10分鐘內，到無錫的時間將進一步縮短。
范蠡大道北延
目前范蠡大道（慶源大道——高鐵宜興站）已經建成通車，全程快速路無紅綠燈，小編戲稱其為宜興的“東環快速路”，范蠡大道的通車也標誌著宜興成為了繼崑山、常熟之後少有的擁有城市快速路的縣級市。
此前小編曾經做過分析，未來宜興的周鐵鎮有可能會劃轉無錫市濱湖區，一起打造環竺山湖的旅遊新高地。
當然很多宜興本地網友在文章後面的留言對此表達了不同的看法，總結來看就是雖然用著0510的區號和蘇B的車牌，但是宜興本地居民只認可自己是宜興人而不是無錫人。
近日，宜興官方新媒體“宜興發佈”的一則推送消息再次引起了小編對於周鐵這座古鎮的關注。
究竟是宜興的哪些地方會大變樣呢？
原來是《無錫市文化產業高質量發展三年行動計劃（2019—2021年）》正式發佈，對於宜興而言首當其衝的就是投資200億元的周鐵“大拈花灣”項目。無論是宜馬快速通道還是“大拈花灣”項目都一次次將周鐵這個本不出名的江南水鄉小鎮推到臺前。
而無錫官方新媒體“無錫發佈”曾經推送了一條消息，講的是江海西路快速化改造進入收官階段——江海西路連接S342省道的匝道和連接S48錫宜高速無錫西出口互通的匝道現已全部完工，7月底驗收開通。
無論是S342省道還是S48錫宜高速，目前都是無錫和宜興之間交通連接的大動脈，尤其是錫宜高速承擔著錫宜之間快速化交通的重擔，江海西路快速化改造的完成，將使宜興人可以全程快速化的到達無錫市區。
文章的末尾還特別提到了一句話“這對促進江陰市、宜興市與無錫惠山區、中心城區的溝通加快推進錫澄錫宜一體化進程都有重要意義”。
錫宜一體化可以說是長三角一體化、蘇錫常一體化的一個小縮影，也是未來錫宜城市建設的一個重要發展方向，而周鐵作為錫宜之間互聯互通的橋頭堡，首當其衝。
如果在無錫和宜興的城市核心區之間連接一條直線的話，那麼這條直線在宜興的“第一站”便是周鐵鎮，而周鐵也恰好位於這條直線的中點附近。
更加巧合的是，這條直線的一部分和在建的宜馬快速通道近乎是重合的，這難道僅僅是巧合嗎？
蘇州作為GDP總量最高的地級城市，經濟發展長期領跑江蘇，其城市化的進程發展其實極具參考意義，對於蘇州目前的城市規劃，小編也發現了一件很有趣的事情。
如果在蘇州核心城區和常熟、崑山、吳江直接分別勾畫一條直線段的話，那麼直線段的中點位置恰好分別是蘇州高鐵新城、蘇州園區和蘇州吳中區越溪新城的所在地。目前這3個新城均已發展的比較完善，尤其是蘇州工業園區已經成為蘇州城市建設的標杆之所在，聚集了一大批優質的教育、醫療和商業資源。
蘇州城市發展的規律或者說蘇州規劃佈置新城的思路是否同樣適用於無錫呢？
如果按照這個規律的話，那麼周鐵作為錫宜之間的中點，恰好就是佈置未來宜興新市區的好地方，而在小編看來，未來周鐵成為宜興的新市區除了地理位置的優渥外，還有以下三大優勢：
交通位置的得天獨厚
未來周鐵的交通藍圖可以用一句話精闢的予以概況：全部快速路，錫常宜新樞紐，對於周鐵而言目前在建和即將開建的有3條重要交通線路，而且全部是高速或者城市快速路，全程擺脫紅綠燈的尷尬。
蘇錫常南部高速
2017年開建，2021年底通車的蘇錫常南部高速，將在S230瀆邊公路設置一個收費站，建成後從周鐵開車去無錫太湖新城差不多就30分鐘左右的時間。
宜馬快速通道
2019年初已經進行集中開工，目前建成時間待定，建成後錫宜將會徹底結束陸地不相連的尷尬，屆時周鐵到馬山的通勤時間在10分鐘內，到無錫的時間將進一步縮短。
范蠡大道北延
目前范蠡大道（慶源大道——高鐵宜興站）已經建成通車，全程快速路無紅綠燈，小編戲稱其為宜興的“東環快速路”，范蠡大道的通車也標誌著宜興成為了繼崑山、常熟之後少有的擁有城市快速路的縣級市。
范蠡大道北延一旦建成，周鐵到宜興城區的通勤時間有望縮短到30分鐘內，而且范蠡大道的北延很重要的一點是，將會和常州已經建成的青洋快速路連通，到時候周鐵到常州主城區的時間也有望縮短到半小時左右，根據市長信箱的反饋，范蠡大道北延有望在2020年開始實質性的進展。
所以從交通的便捷度來看的話，未來周鐵將會是錫常宜的交通樞紐地位，且無論是去往無錫、常州還是宜興都將是全程的快速路，而反觀現有的已經建成的新城，無一例外的都有這樣的交通優勢地位，所以從交通這一點來看的話，周鐵大有成為新市區的潛質。
環境優勢的得天獨厚
此前小編曾經做過分析，未來宜興的周鐵鎮有可能會劃轉無錫市濱湖區，一起打造環竺山湖的旅遊新高地。
當然很多宜興本地網友在文章後面的留言對此表達了不同的看法，總結來看就是雖然用著0510的區號和蘇B的車牌，但是宜興本地居民只認可自己是宜興人而不是無錫人。
近日，宜興官方新媒體“宜興發佈”的一則推送消息再次引起了小編對於周鐵這座古鎮的關注。
究竟是宜興的哪些地方會大變樣呢？
原來是《無錫市文化產業高質量發展三年行動計劃（2019—2021年）》正式發佈，對於宜興而言首當其衝的就是投資200億元的周鐵“大拈花灣”項目。無論是宜馬快速通道還是“大拈花灣”項目都一次次將周鐵這個本不出名的江南水鄉小鎮推到臺前。
而無錫官方新媒體“無錫發佈”曾經推送了一條消息，講的是江海西路快速化改造進入收官階段——江海西路連接S342省道的匝道和連接S48錫宜高速無錫西出口互通的匝道現已全部完工，7月底驗收開通。
無論是S342省道還是S48錫宜高速，目前都是無錫和宜興之間交通連接的大動脈，尤其是錫宜高速承擔著錫宜之間快速化交通的重擔，江海西路快速化改造的完成，將使宜興人可以全程快速化的到達無錫市區。
文章的末尾還特別提到了一句話“這對促進江陰市、宜興市與無錫惠山區、中心城區的溝通加快推進錫澄錫宜一體化進程都有重要意義”。
錫宜一體化可以說是長三角一體化、蘇錫常一體化的一個小縮影，也是未來錫宜城市建設的一個重要發展方向，而周鐵作為錫宜之間互聯互通的橋頭堡，首當其衝。
如果在無錫和宜興的城市核心區之間連接一條直線的話，那麼這條直線在宜興的“第一站”便是周鐵鎮，而周鐵也恰好位於這條直線的中點附近。
更加巧合的是，這條直線的一部分和在建的宜馬快速通道近乎是重合的，這難道僅僅是巧合嗎？
蘇州作為GDP總量最高的地級城市，經濟發展長期領跑江蘇，其城市化的進程發展其實極具參考意義，對於蘇州目前的城市規劃，小編也發現了一件很有趣的事情。
如果在蘇州核心城區和常熟、崑山、吳江直接分別勾畫一條直線段的話，那麼直線段的中點位置恰好分別是蘇州高鐵新城、蘇州園區和蘇州吳中區越溪新城的所在地。目前這3個新城均已發展的比較完善，尤其是蘇州工業園區已經成為蘇州城市建設的標杆之所在，聚集了一大批優質的教育、醫療和商業資源。
蘇州城市發展的規律或者說蘇州規劃佈置新城的思路是否同樣適用於無錫呢？
如果按照這個規律的話，那麼周鐵作為錫宜之間的中點，恰好就是佈置未來宜興新市區的好地方，而在小編看來，未來周鐵成為宜興的新市區除了地理位置的優渥外，還有以下三大優勢：
交通位置的得天獨厚
未來周鐵的交通藍圖可以用一句話精闢的予以概況：全部快速路，錫常宜新樞紐，對於周鐵而言目前在建和即將開建的有3條重要交通線路，而且全部是高速或者城市快速路，全程擺脫紅綠燈的尷尬。
蘇錫常南部高速
2017年開建，2021年底通車的蘇錫常南部高速，將在S230瀆邊公路設置一個收費站，建成後從周鐵開車去無錫太湖新城差不多就30分鐘左右的時間。
宜馬快速通道
2019年初已經進行集中開工，目前建成時間待定，建成後錫宜將會徹底結束陸地不相連的尷尬，屆時周鐵到馬山的通勤時間在10分鐘內，到無錫的時間將進一步縮短。
范蠡大道北延
目前范蠡大道（慶源大道——高鐵宜興站）已經建成通車，全程快速路無紅綠燈，小編戲稱其為宜興的“東環快速路”，范蠡大道的通車也標誌著宜興成為了繼崑山、常熟之後少有的擁有城市快速路的縣級市。
范蠡大道北延一旦建成，周鐵到宜興城區的通勤時間有望縮短到30分鐘內，而且范蠡大道的北延很重要的一點是，將會和常州已經建成的青洋快速路連通，到時候周鐵到常州主城區的時間也有望縮短到半小時左右，根據市長信箱的反饋，范蠡大道北延有望在2020年開始實質性的進展。
所以從交通的便捷度來看的話，未來周鐵將會是錫常宜的交通樞紐地位，且無論是去往無錫、常州還是宜興都將是全程的快速路，而反觀現有的已經建成的新城，無一例外的都有這樣的交通優勢地位，所以從交通這一點來看的話，周鐵大有成為新市區的潛質。
環境優勢的得天獨厚
所謂太湖美，最美還在太湖水，周鐵地處太湖西北角，擁有非常長的太湖湖岸線，而在最近周鐵還榮獲了“2019年中國最美村鎮”的稱號。
此前小編曾經做過分析，未來宜興的周鐵鎮有可能會劃轉無錫市濱湖區，一起打造環竺山湖的旅遊新高地。
當然很多宜興本地網友在文章後面的留言對此表達了不同的看法，總結來看就是雖然用著0510的區號和蘇B的車牌，但是宜興本地居民只認可自己是宜興人而不是無錫人。
近日，宜興官方新媒體“宜興發佈”的一則推送消息再次引起了小編對於周鐵這座古鎮的關注。
究竟是宜興的哪些地方會大變樣呢？
原來是《無錫市文化產業高質量發展三年行動計劃（2019—2021年）》正式發佈，對於宜興而言首當其衝的就是投資200億元的周鐵“大拈花灣”項目。無論是宜馬快速通道還是“大拈花灣”項目都一次次將周鐵這個本不出名的江南水鄉小鎮推到臺前。
而無錫官方新媒體“無錫發佈”曾經推送了一條消息，講的是江海西路快速化改造進入收官階段——江海西路連接S342省道的匝道和連接S48錫宜高速無錫西出口互通的匝道現已全部完工，7月底驗收開通。
無論是S342省道還是S48錫宜高速，目前都是無錫和宜興之間交通連接的大動脈，尤其是錫宜高速承擔著錫宜之間快速化交通的重擔，江海西路快速化改造的完成，將使宜興人可以全程快速化的到達無錫市區。
文章的末尾還特別提到了一句話“這對促進江陰市、宜興市與無錫惠山區、中心城區的溝通加快推進錫澄錫宜一體化進程都有重要意義”。
錫宜一體化可以說是長三角一體化、蘇錫常一體化的一個小縮影，也是未來錫宜城市建設的一個重要發展方向，而周鐵作為錫宜之間互聯互通的橋頭堡，首當其衝。
如果在無錫和宜興的城市核心區之間連接一條直線的話，那麼這條直線在宜興的“第一站”便是周鐵鎮，而周鐵也恰好位於這條直線的中點附近。
更加巧合的是，這條直線的一部分和在建的宜馬快速通道近乎是重合的，這難道僅僅是巧合嗎？
蘇州作為GDP總量最高的地級城市，經濟發展長期領跑江蘇，其城市化的進程發展其實極具參考意義，對於蘇州目前的城市規劃，小編也發現了一件很有趣的事情。
如果在蘇州核心城區和常熟、崑山、吳江直接分別勾畫一條直線段的話，那麼直線段的中點位置恰好分別是蘇州高鐵新城、蘇州園區和蘇州吳中區越溪新城的所在地。目前這3個新城均已發展的比較完善，尤其是蘇州工業園區已經成為蘇州城市建設的標杆之所在，聚集了一大批優質的教育、醫療和商業資源。
蘇州城市發展的規律或者說蘇州規劃佈置新城的思路是否同樣適用於無錫呢？
如果按照這個規律的話，那麼周鐵作為錫宜之間的中點，恰好就是佈置未來宜興新市區的好地方，而在小編看來，未來周鐵成為宜興的新市區除了地理位置的優渥外，還有以下三大優勢：
交通位置的得天獨厚
未來周鐵的交通藍圖可以用一句話精闢的予以概況：全部快速路，錫常宜新樞紐，對於周鐵而言目前在建和即將開建的有3條重要交通線路，而且全部是高速或者城市快速路，全程擺脫紅綠燈的尷尬。
蘇錫常南部高速
2017年開建，2021年底通車的蘇錫常南部高速，將在S230瀆邊公路設置一個收費站，建成後從周鐵開車去無錫太湖新城差不多就30分鐘左右的時間。
宜馬快速通道
2019年初已經進行集中開工，目前建成時間待定，建成後錫宜將會徹底結束陸地不相連的尷尬，屆時周鐵到馬山的通勤時間在10分鐘內，到無錫的時間將進一步縮短。
范蠡大道北延
目前范蠡大道（慶源大道——高鐵宜興站）已經建成通車，全程快速路無紅綠燈，小編戲稱其為宜興的“東環快速路”，范蠡大道的通車也標誌著宜興成為了繼崑山、常熟之後少有的擁有城市快速路的縣級市。
范蠡大道北延一旦建成，周鐵到宜興城區的通勤時間有望縮短到30分鐘內，而且范蠡大道的北延很重要的一點是，將會和常州已經建成的青洋快速路連通，到時候周鐵到常州主城區的時間也有望縮短到半小時左右，根據市長信箱的反饋，范蠡大道北延有望在2020年開始實質性的進展。
所以從交通的便捷度來看的話，未來周鐵將會是錫常宜的交通樞紐地位，且無論是去往無錫、常州還是宜興都將是全程的快速路，而反觀現有的已經建成的新城，無一例外的都有這樣的交通優勢地位，所以從交通這一點來看的話，周鐵大有成為新市區的潛質。
環境優勢的得天獨厚
所謂太湖美，最美還在太湖水，周鐵地處太湖西北角，擁有非常長的太湖湖岸線，而在最近周鐵還榮獲了“2019年中國最美村鎮”的稱號。
現有的城市建設中不乏城市和旅遊資源的完美結合，尤其是水域旅遊資源。
南京有玄武湖景區、杭州有西湖景區、蘇州有獨墅湖和金雞湖景區，這些水域和城區已經實現了完美的融合，從這個角度來看，周鐵的優勢凸顯，畢竟我們需要的是人文情懷的城市而不是冰涼的鋼筋混凝土城市。
長三角一體的不斷深化
此前小編曾經做過分析，未來宜興的周鐵鎮有可能會劃轉無錫市濱湖區，一起打造環竺山湖的旅遊新高地。
當然很多宜興本地網友在文章後面的留言對此表達了不同的看法，總結來看就是雖然用著0510的區號和蘇B的車牌，但是宜興本地居民只認可自己是宜興人而不是無錫人。
近日，宜興官方新媒體“宜興發佈”的一則推送消息再次引起了小編對於周鐵這座古鎮的關注。
究竟是宜興的哪些地方會大變樣呢？
原來是《無錫市文化產業高質量發展三年行動計劃（2019—2021年）》正式發佈，對於宜興而言首當其衝的就是投資200億元的周鐵“大拈花灣”項目。無論是宜馬快速通道還是“大拈花灣”項目都一次次將周鐵這個本不出名的江南水鄉小鎮推到臺前。
而無錫官方新媒體“無錫發佈”曾經推送了一條消息，講的是江海西路快速化改造進入收官階段——江海西路連接S342省道的匝道和連接S48錫宜高速無錫西出口互通的匝道現已全部完工，7月底驗收開通。
無論是S342省道還是S48錫宜高速，目前都是無錫和宜興之間交通連接的大動脈，尤其是錫宜高速承擔著錫宜之間快速化交通的重擔，江海西路快速化改造的完成，將使宜興人可以全程快速化的到達無錫市區。
文章的末尾還特別提到了一句話“這對促進江陰市、宜興市與無錫惠山區、中心城區的溝通加快推進錫澄錫宜一體化進程都有重要意義”。
錫宜一體化可以說是長三角一體化、蘇錫常一體化的一個小縮影，也是未來錫宜城市建設的一個重要發展方向，而周鐵作為錫宜之間互聯互通的橋頭堡，首當其衝。
如果在無錫和宜興的城市核心區之間連接一條直線的話，那麼這條直線在宜興的“第一站”便是周鐵鎮，而周鐵也恰好位於這條直線的中點附近。
更加巧合的是，這條直線的一部分和在建的宜馬快速通道近乎是重合的，這難道僅僅是巧合嗎？
蘇州作為GDP總量最高的地級城市，經濟發展長期領跑江蘇，其城市化的進程發展其實極具參考意義，對於蘇州目前的城市規劃，小編也發現了一件很有趣的事情。
如果在蘇州核心城區和常熟、崑山、吳江直接分別勾畫一條直線段的話，那麼直線段的中點位置恰好分別是蘇州高鐵新城、蘇州園區和蘇州吳中區越溪新城的所在地。目前這3個新城均已發展的比較完善，尤其是蘇州工業園區已經成為蘇州城市建設的標杆之所在，聚集了一大批優質的教育、醫療和商業資源。
蘇州城市發展的規律或者說蘇州規劃佈置新城的思路是否同樣適用於無錫呢？
如果按照這個規律的話，那麼周鐵作為錫宜之間的中點，恰好就是佈置未來宜興新市區的好地方，而在小編看來，未來周鐵成為宜興的新市區除了地理位置的優渥外，還有以下三大優勢：
交通位置的得天獨厚
未來周鐵的交通藍圖可以用一句話精闢的予以概況：全部快速路，錫常宜新樞紐，對於周鐵而言目前在建和即將開建的有3條重要交通線路，而且全部是高速或者城市快速路，全程擺脫紅綠燈的尷尬。
蘇錫常南部高速
2017年開建，2021年底通車的蘇錫常南部高速，將在S230瀆邊公路設置一個收費站，建成後從周鐵開車去無錫太湖新城差不多就30分鐘左右的時間。
宜馬快速通道
2019年初已經進行集中開工，目前建成時間待定，建成後錫宜將會徹底結束陸地不相連的尷尬，屆時周鐵到馬山的通勤時間在10分鐘內，到無錫的時間將進一步縮短。
范蠡大道北延
目前范蠡大道（慶源大道——高鐵宜興站）已經建成通車，全程快速路無紅綠燈，小編戲稱其為宜興的“東環快速路”，范蠡大道的通車也標誌著宜興成為了繼崑山、常熟之後少有的擁有城市快速路的縣級市。
范蠡大道北延一旦建成，周鐵到宜興城區的通勤時間有望縮短到30分鐘內，而且范蠡大道的北延很重要的一點是，將會和常州已經建成的青洋快速路連通，到時候周鐵到常州主城區的時間也有望縮短到半小時左右，根據市長信箱的反饋，范蠡大道北延有望在2020年開始實質性的進展。
所以從交通的便捷度來看的話，未來周鐵將會是錫常宜的交通樞紐地位，且無論是去往無錫、常州還是宜興都將是全程的快速路，而反觀現有的已經建成的新城，無一例外的都有這樣的交通優勢地位，所以從交通這一點來看的話，周鐵大有成為新市區的潛質。
環境優勢的得天獨厚
所謂太湖美，最美還在太湖水，周鐵地處太湖西北角，擁有非常長的太湖湖岸線，而在最近周鐵還榮獲了“2019年中國最美村鎮”的稱號。
現有的城市建設中不乏城市和旅遊資源的完美結合，尤其是水域旅遊資源。
南京有玄武湖景區、杭州有西湖景區、蘇州有獨墅湖和金雞湖景區，這些水域和城區已經實現了完美的融合，從這個角度來看，周鐵的優勢凸顯，畢竟我們需要的是人文情懷的城市而不是冰涼的鋼筋混凝土城市。
長三角一體的不斷深化
再來說一個可能被忽略的消息，7月27日，滬寧城際動車試點電子客票。
此前小編曾經做過分析，未來宜興的周鐵鎮有可能會劃轉無錫市濱湖區，一起打造環竺山湖的旅遊新高地。
當然很多宜興本地網友在文章後面的留言對此表達了不同的看法，總結來看就是雖然用著0510的區號和蘇B的車牌，但是宜興本地居民只認可自己是宜興人而不是無錫人。
近日，宜興官方新媒體“宜興發佈”的一則推送消息再次引起了小編對於周鐵這座古鎮的關注。
究竟是宜興的哪些地方會大變樣呢？
原來是《無錫市文化產業高質量發展三年行動計劃（2019—2021年）》正式發佈，對於宜興而言首當其衝的就是投資200億元的周鐵“大拈花灣”項目。無論是宜馬快速通道還是“大拈花灣”項目都一次次將周鐵這個本不出名的江南水鄉小鎮推到臺前。
而無錫官方新媒體“無錫發佈”曾經推送了一條消息，講的是江海西路快速化改造進入收官階段——江海西路連接S342省道的匝道和連接S48錫宜高速無錫西出口互通的匝道現已全部完工，7月底驗收開通。
無論是S342省道還是S48錫宜高速，目前都是無錫和宜興之間交通連接的大動脈，尤其是錫宜高速承擔著錫宜之間快速化交通的重擔，江海西路快速化改造的完成，將使宜興人可以全程快速化的到達無錫市區。
文章的末尾還特別提到了一句話“這對促進江陰市、宜興市與無錫惠山區、中心城區的溝通加快推進錫澄錫宜一體化進程都有重要意義”。
錫宜一體化可以說是長三角一體化、蘇錫常一體化的一個小縮影，也是未來錫宜城市建設的一個重要發展方向，而周鐵作為錫宜之間互聯互通的橋頭堡，首當其衝。
如果在無錫和宜興的城市核心區之間連接一條直線的話，那麼這條直線在宜興的“第一站”便是周鐵鎮，而周鐵也恰好位於這條直線的中點附近。
更加巧合的是，這條直線的一部分和在建的宜馬快速通道近乎是重合的，這難道僅僅是巧合嗎？
蘇州作為GDP總量最高的地級城市，經濟發展長期領跑江蘇，其城市化的進程發展其實極具參考意義，對於蘇州目前的城市規劃，小編也發現了一件很有趣的事情。
如果在蘇州核心城區和常熟、崑山、吳江直接分別勾畫一條直線段的話，那麼直線段的中點位置恰好分別是蘇州高鐵新城、蘇州園區和蘇州吳中區越溪新城的所在地。目前這3個新城均已發展的比較完善，尤其是蘇州工業園區已經成為蘇州城市建設的標杆之所在，聚集了一大批優質的教育、醫療和商業資源。
蘇州城市發展的規律或者說蘇州規劃佈置新城的思路是否同樣適用於無錫呢？
如果按照這個規律的話，那麼周鐵作為錫宜之間的中點，恰好就是佈置未來宜興新市區的好地方，而在小編看來，未來周鐵成為宜興的新市區除了地理位置的優渥外，還有以下三大優勢：
交通位置的得天獨厚
未來周鐵的交通藍圖可以用一句話精闢的予以概況：全部快速路，錫常宜新樞紐，對於周鐵而言目前在建和即將開建的有3條重要交通線路，而且全部是高速或者城市快速路，全程擺脫紅綠燈的尷尬。
蘇錫常南部高速
2017年開建，2021年底通車的蘇錫常南部高速，將在S230瀆邊公路設置一個收費站，建成後從周鐵開車去無錫太湖新城差不多就30分鐘左右的時間。
宜馬快速通道
2019年初已經進行集中開工，目前建成時間待定，建成後錫宜將會徹底結束陸地不相連的尷尬，屆時周鐵到馬山的通勤時間在10分鐘內，到無錫的時間將進一步縮短。
范蠡大道北延
目前范蠡大道（慶源大道——高鐵宜興站）已經建成通車，全程快速路無紅綠燈，小編戲稱其為宜興的“東環快速路”，范蠡大道的通車也標誌著宜興成為了繼崑山、常熟之後少有的擁有城市快速路的縣級市。
范蠡大道北延一旦建成，周鐵到宜興城區的通勤時間有望縮短到30分鐘內，而且范蠡大道的北延很重要的一點是，將會和常州已經建成的青洋快速路連通，到時候周鐵到常州主城區的時間也有望縮短到半小時左右，根據市長信箱的反饋，范蠡大道北延有望在2020年開始實質性的進展。
所以從交通的便捷度來看的話，未來周鐵將會是錫常宜的交通樞紐地位，且無論是去往無錫、常州還是宜興都將是全程的快速路，而反觀現有的已經建成的新城，無一例外的都有這樣的交通優勢地位，所以從交通這一點來看的話，周鐵大有成為新市區的潛質。
環境優勢的得天獨厚
所謂太湖美，最美還在太湖水，周鐵地處太湖西北角，擁有非常長的太湖湖岸線，而在最近周鐵還榮獲了“2019年中國最美村鎮”的稱號。
現有的城市建設中不乏城市和旅遊資源的完美結合，尤其是水域旅遊資源。
南京有玄武湖景區、杭州有西湖景區、蘇州有獨墅湖和金雞湖景區，這些水域和城區已經實現了完美的融合，從這個角度來看，周鐵的優勢凸顯，畢竟我們需要的是人文情懷的城市而不是冰涼的鋼筋混凝土城市。
長三角一體的不斷深化
再來說一個可能被忽略的消息，7月27日，滬寧城際動車試點電子客票。
看似一個不起眼的消息，但卻是長三角一體化邁出的一個不小的步子。未來長三角城市群的一體化、同城化將會不斷深化，而周鐵在錫常宜中的優越地理位置，很有可能是較早享受長三角一體化福利的地方。
未來或者說不遠的未來，周鐵還有諸如S2無錫城際地鐵等一大波的利好消息，所以說即使不併入無錫濱湖區，周鐵未來也有可能成為宜興的下一個新城區。
此前小編曾經做過分析，未來宜興的周鐵鎮有可能會劃轉無錫市濱湖區，一起打造環竺山湖的旅遊新高地。
當然很多宜興本地網友在文章後面的留言對此表達了不同的看法，總結來看就是雖然用著0510的區號和蘇B的車牌，但是宜興本地居民只認可自己是宜興人而不是無錫人。
近日，宜興官方新媒體“宜興發佈”的一則推送消息再次引起了小編對於周鐵這座古鎮的關注。
究竟是宜興的哪些地方會大變樣呢？
原來是《無錫市文化產業高質量發展三年行動計劃（2019—2021年）》正式發佈，對於宜興而言首當其衝的就是投資200億元的周鐵“大拈花灣”項目。無論是宜馬快速通道還是“大拈花灣”項目都一次次將周鐵這個本不出名的江南水鄉小鎮推到臺前。
而無錫官方新媒體“無錫發佈”曾經推送了一條消息，講的是江海西路快速化改造進入收官階段——江海西路連接S342省道的匝道和連接S48錫宜高速無錫西出口互通的匝道現已全部完工，7月底驗收開通。
無論是S342省道還是S48錫宜高速，目前都是無錫和宜興之間交通連接的大動脈，尤其是錫宜高速承擔著錫宜之間快速化交通的重擔，江海西路快速化改造的完成，將使宜興人可以全程快速化的到達無錫市區。
文章的末尾還特別提到了一句話“這對促進江陰市、宜興市與無錫惠山區、中心城區的溝通加快推進錫澄錫宜一體化進程都有重要意義”。
錫宜一體化可以說是長三角一體化、蘇錫常一體化的一個小縮影，也是未來錫宜城市建設的一個重要發展方向，而周鐵作為錫宜之間互聯互通的橋頭堡，首當其衝。
如果在無錫和宜興的城市核心區之間連接一條直線的話，那麼這條直線在宜興的“第一站”便是周鐵鎮，而周鐵也恰好位於這條直線的中點附近。
更加巧合的是，這條直線的一部分和在建的宜馬快速通道近乎是重合的，這難道僅僅是巧合嗎？
蘇州作為GDP總量最高的地級城市，經濟發展長期領跑江蘇，其城市化的進程發展其實極具參考意義，對於蘇州目前的城市規劃，小編也發現了一件很有趣的事情。
如果在蘇州核心城區和常熟、崑山、吳江直接分別勾畫一條直線段的話，那麼直線段的中點位置恰好分別是蘇州高鐵新城、蘇州園區和蘇州吳中區越溪新城的所在地。目前這3個新城均已發展的比較完善，尤其是蘇州工業園區已經成為蘇州城市建設的標杆之所在，聚集了一大批優質的教育、醫療和商業資源。
蘇州城市發展的規律或者說蘇州規劃佈置新城的思路是否同樣適用於無錫呢？
如果按照這個規律的話，那麼周鐵作為錫宜之間的中點，恰好就是佈置未來宜興新市區的好地方，而在小編看來，未來周鐵成為宜興的新市區除了地理位置的優渥外，還有以下三大優勢：
交通位置的得天獨厚
未來周鐵的交通藍圖可以用一句話精闢的予以概況：全部快速路，錫常宜新樞紐，對於周鐵而言目前在建和即將開建的有3條重要交通線路，而且全部是高速或者城市快速路，全程擺脫紅綠燈的尷尬。
蘇錫常南部高速
2017年開建，2021年底通車的蘇錫常南部高速，將在S230瀆邊公路設置一個收費站，建成後從周鐵開車去無錫太湖新城差不多就30分鐘左右的時間。
宜馬快速通道
2019年初已經進行集中開工，目前建成時間待定，建成後錫宜將會徹底結束陸地不相連的尷尬，屆時周鐵到馬山的通勤時間在10分鐘內，到無錫的時間將進一步縮短。
范蠡大道北延
目前范蠡大道（慶源大道——高鐵宜興站）已經建成通車，全程快速路無紅綠燈，小編戲稱其為宜興的“東環快速路”，范蠡大道的通車也標誌著宜興成為了繼崑山、常熟之後少有的擁有城市快速路的縣級市。
范蠡大道北延一旦建成，周鐵到宜興城區的通勤時間有望縮短到30分鐘內，而且范蠡大道的北延很重要的一點是，將會和常州已經建成的青洋快速路連通，到時候周鐵到常州主城區的時間也有望縮短到半小時左右，根據市長信箱的反饋，范蠡大道北延有望在2020年開始實質性的進展。
所以從交通的便捷度來看的話，未來周鐵將會是錫常宜的交通樞紐地位，且無論是去往無錫、常州還是宜興都將是全程的快速路，而反觀現有的已經建成的新城，無一例外的都有這樣的交通優勢地位，所以從交通這一點來看的話，周鐵大有成為新市區的潛質。
環境優勢的得天獨厚
所謂太湖美，最美還在太湖水，周鐵地處太湖西北角，擁有非常長的太湖湖岸線，而在最近周鐵還榮獲了“2019年中國最美村鎮”的稱號。
現有的城市建設中不乏城市和旅遊資源的完美結合，尤其是水域旅遊資源。
南京有玄武湖景區、杭州有西湖景區、蘇州有獨墅湖和金雞湖景區，這些水域和城區已經實現了完美的融合，從這個角度來看，周鐵的優勢凸顯，畢竟我們需要的是人文情懷的城市而不是冰涼的鋼筋混凝土城市。
長三角一體的不斷深化
再來說一個可能被忽略的消息，7月27日，滬寧城際動車試點電子客票。
看似一個不起眼的消息，但卻是長三角一體化邁出的一個不小的步子。未來長三角城市群的一體化、同城化將會不斷深化，而周鐵在錫常宜中的優越地理位置，很有可能是較早享受長三角一體化福利的地方。
未來或者說不遠的未來，周鐵還有諸如S2無錫城際地鐵等一大波的利好消息，所以說即使不併入無錫濱湖區，周鐵未來也有可能成為宜興的下一個新城區。
此前小編曾經做過分析，未來宜興的周鐵鎮有可能會劃轉無錫市濱湖區，一起打造環竺山湖的旅遊新高地。
當然很多宜興本地網友在文章後面的留言對此表達了不同的看法，總結來看就是雖然用著0510的區號和蘇B的車牌，但是宜興本地居民只認可自己是宜興人而不是無錫人。
近日，宜興官方新媒體“宜興發佈”的一則推送消息再次引起了小編對於周鐵這座古鎮的關注。
究竟是宜興的哪些地方會大變樣呢？
原來是《無錫市文化產業高質量發展三年行動計劃（2019—2021年）》正式發佈，對於宜興而言首當其衝的就是投資200億元的周鐵“大拈花灣”項目。無論是宜馬快速通道還是“大拈花灣”項目都一次次將周鐵這個本不出名的江南水鄉小鎮推到臺前。
而無錫官方新媒體“無錫發佈”曾經推送了一條消息，講的是江海西路快速化改造進入收官階段——江海西路連接S342省道的匝道和連接S48錫宜高速無錫西出口互通的匝道現已全部完工，7月底驗收開通。
無論是S342省道還是S48錫宜高速，目前都是無錫和宜興之間交通連接的大動脈，尤其是錫宜高速承擔著錫宜之間快速化交通的重擔，江海西路快速化改造的完成，將使宜興人可以全程快速化的到達無錫市區。
文章的末尾還特別提到了一句話“這對促進江陰市、宜興市與無錫惠山區、中心城區的溝通加快推進錫澄錫宜一體化進程都有重要意義”。
錫宜一體化可以說是長三角一體化、蘇錫常一體化的一個小縮影，也是未來錫宜城市建設的一個重要發展方向，而周鐵作為錫宜之間互聯互通的橋頭堡，首當其衝。
如果在無錫和宜興的城市核心區之間連接一條直線的話，那麼這條直線在宜興的“第一站”便是周鐵鎮，而周鐵也恰好位於這條直線的中點附近。
更加巧合的是，這條直線的一部分和在建的宜馬快速通道近乎是重合的，這難道僅僅是巧合嗎？
蘇州作為GDP總量最高的地級城市，經濟發展長期領跑江蘇，其城市化的進程發展其實極具參考意義，對於蘇州目前的城市規劃，小編也發現了一件很有趣的事情。
如果在蘇州核心城區和常熟、崑山、吳江直接分別勾畫一條直線段的話，那麼直線段的中點位置恰好分別是蘇州高鐵新城、蘇州園區和蘇州吳中區越溪新城的所在地。目前這3個新城均已發展的比較完善，尤其是蘇州工業園區已經成為蘇州城市建設的標杆之所在，聚集了一大批優質的教育、醫療和商業資源。
蘇州城市發展的規律或者說蘇州規劃佈置新城的思路是否同樣適用於無錫呢？
如果按照這個規律的話，那麼周鐵作為錫宜之間的中點，恰好就是佈置未來宜興新市區的好地方，而在小編看來，未來周鐵成為宜興的新市區除了地理位置的優渥外，還有以下三大優勢：
交通位置的得天獨厚
未來周鐵的交通藍圖可以用一句話精闢的予以概況：全部快速路，錫常宜新樞紐，對於周鐵而言目前在建和即將開建的有3條重要交通線路，而且全部是高速或者城市快速路，全程擺脫紅綠燈的尷尬。
蘇錫常南部高速
2017年開建，2021年底通車的蘇錫常南部高速，將在S230瀆邊公路設置一個收費站，建成後從周鐵開車去無錫太湖新城差不多就30分鐘左右的時間。
宜馬快速通道
2019年初已經進行集中開工，目前建成時間待定，建成後錫宜將會徹底結束陸地不相連的尷尬，屆時周鐵到馬山的通勤時間在10分鐘內，到無錫的時間將進一步縮短。
范蠡大道北延
目前范蠡大道（慶源大道——高鐵宜興站）已經建成通車，全程快速路無紅綠燈，小編戲稱其為宜興的“東環快速路”，范蠡大道的通車也標誌著宜興成為了繼崑山、常熟之後少有的擁有城市快速路的縣級市。
范蠡大道北延一旦建成，周鐵到宜興城區的通勤時間有望縮短到30分鐘內，而且范蠡大道的北延很重要的一點是，將會和常州已經建成的青洋快速路連通，到時候周鐵到常州主城區的時間也有望縮短到半小時左右，根據市長信箱的反饋，范蠡大道北延有望在2020年開始實質性的進展。
所以從交通的便捷度來看的話，未來周鐵將會是錫常宜的交通樞紐地位，且無論是去往無錫、常州還是宜興都將是全程的快速路，而反觀現有的已經建成的新城，無一例外的都有這樣的交通優勢地位，所以從交通這一點來看的話，周鐵大有成為新市區的潛質。
環境優勢的得天獨厚
所謂太湖美，最美還在太湖水，周鐵地處太湖西北角，擁有非常長的太湖湖岸線，而在最近周鐵還榮獲了“2019年中國最美村鎮”的稱號。
現有的城市建設中不乏城市和旅遊資源的完美結合，尤其是水域旅遊資源。
南京有玄武湖景區、杭州有西湖景區、蘇州有獨墅湖和金雞湖景區，這些水域和城區已經實現了完美的融合，從這個角度來看，周鐵的優勢凸顯，畢竟我們需要的是人文情懷的城市而不是冰涼的鋼筋混凝土城市。
長三角一體的不斷深化
再來說一個可能被忽略的消息，7月27日，滬寧城際動車試點電子客票。
看似一個不起眼的消息，但卻是長三角一體化邁出的一個不小的步子。未來長三角城市群的一體化、同城化將會不斷深化，而周鐵在錫常宜中的優越地理位置，很有可能是較早享受長三角一體化福利的地方。
未來或者說不遠的未來，周鐵還有諸如S2無錫城際地鐵等一大波的利好消息，所以說即使不併入無錫濱湖區，周鐵未來也有可能成為宜興的下一個新城區。
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