從紅極一時的南京依維柯中巴說起，依維柯Daily輕客六代車型科普
眼前的這款輕型客車，對於很多70、80後來說，再熟悉不過了。如果再遇見，肯定會說出那耳熟能詳的名字—南京依維柯。視角回到1991年8月17日，第一條IVECO-Turbodaily生產線在南京汽車廠正式投產，這意味著一項重要合作的歷史性開端，同時標誌著“中歐商用車製造商”技術交流層面取得進一步階段性成果。
圖片來自IVECO商用車中國官網
上面的照片拍攝於“南汽老廠區”，辦公樓牆上的“人民鐵路為人民”的紅色標語和下面飛起的“依維柯”形成了鮮明的對比。據瞭解，這張照片拍攝於上世紀90年代，在那個時候，鐵路和公路正是兩個最主要的客運大動脈，而就公路客運來說，南京依維柯輕客可謂是那個時代的最好的寫照。
我們知道，南京依維柯（Naveco）汽車有限公司（輕型、中型和重型車業務）於1995年12月26日成立，於1996年3月1日正式運行，是中國南京汽車集團有限公司（上海汽車全資子公司）和意大利菲亞特集團依維柯公司共同出資成立的中外合資公司。
在那個電子信息化發展的啟蒙階段，手工渲染下的“Turodaily”更具時代意義。即便是時下最新的“歐勝”車型，其IVECO車標依舊保持當年設計風格。上面圖片中那部懸掛“黑色”牌照（外資企業所屬車輛）的Turbodaily為當時國內生產的車型，該車型為Daily家族的第二代產品，生產時間為1990—2000年。自此之後南京依維柯並沒有同步生產意大利依維柯Daily的改款車型，而是開發出更多以此為基礎的多功能車型。儘管如此，作為中國輕型商用車發展史的光輝，人們更多的深刻記憶還是停留在這款車型中。
關於南京依維柯生產的第二代daily車型停產時間無從可知，但是在國內的許多城市中依稀能看到退役Turbodaily的身影，由此可見當年可觀的市場佔有率。
翻閱上世紀中國進口商用車的相關書籍得知，中國在上世紀80年代還曾進口第一代Daily車型，按當時售價摺合人民幣售價接近12萬。在那個物資匱乏，“萬元戶”稀少的歲月，能擁有這部車的確稱得上大戶人家。
第一代車型共有兩款配置（如圖左面），分別為35和50(3.5噸和5.0噸)，生產時間為1978-1990年。1985年，一種名為“Turbo”的渦輪增壓發動機推出。
第二代Daily，也就是南京依維生產的車型，將駕駛室以及Sofim（索菲姆）發動機進行改進(當時的Sofim發動機排量為2.5升)。升級車型於1996年將外觀進行部分改進，依舊搭載2.8L最大功率76Kw(103p)的柴油發動機。並推出59-12(平板貨車)和59-13(麵包車)型號車型，還提供四輪驅動特種車型。
說到Daily四驅車型不得不提到南京依維柯生產的2045、2046車型，如今依然為軍隊及企事業單位服役。
左邊車型2045 ，右邊車型2046
與國產2046車型相似的Iveco VM 90是一種意大利多用途軍用車輛。作為一輛以Daily車型為基礎的介於卡車和戰術SUV之間的跨界車型。
圖片來自網絡
Daily四驅車型除VM90之外還有一款Pegaso-40.10WM車型，照片車輛服役於西班牙軍隊。
第三代Daily車型生產時間為2000-2006年，被評為2000年的“年度最佳客貨兩用車”。由於所有渦噴發動機都採用了共軌技術，Turbodaily標識載入史冊。新發布的兩個版本為帶有自動變速器的“Agile”和天然氣版本的“CNG”車型。另外還引入了兩種新款類型:Daily65和28(6.5噸和2.8噸)車型。
2018年11月中旬在中俄邊境綏芬河市遇到第三代Daily-Aglie車型。
最初的型號有三款引擎配置：一種改款的最大輸出功率66Kw(90馬力)的自吸式柴油發動機。另一款配備渦輪增壓器、中冷器發動機，最大輸出功率78Kw(106p)。第三款則是提供最大輸出功率92Kw(125p)的共軌發動機。2003年發佈2.3L排量的F1A和第二代共軌發動機，共有最大輸出功率74Kw(101p)和88Kw(120p)兩款機型，2004年，新款F1C 3.0升引擎推出。自此老款2.8L引擎引擎完全推出歷史舞臺。最高可達88Kw的發動機匹配五速手動變速箱，而更強大的發動機則匹配六速手動變速箱。兩款變速箱均為通過電子/液壓控制的手動變速箱，換擋更加平順、敏捷。
該款Daily為小型客，從後部車門的不鏽鋼扶梯可以看到這款車還擔負著“貨車”的角色。
第四代Daily車型於2006年中期上市。它可以作為:貨車、旅行車、微型客車等多用途車型，四輪驅動版首次於2007年推出，可提供單駕駛室和雙駕駛室的軸距3050毫米(120英寸)和3400毫米(130英寸)和雙駕駛室的軸距3400毫米(130英寸)。允許的總重量有兩種:3,500KG(7,700磅)或5,500KG(12,100磅)。
該車型可以搭載2.3L排量的F1A發動機以及3.0L排量的F1C發動機，並且還有3.0L排量的CNG發動機供客戶選擇。
上圖這輛第五代車型依舊是在滿洲里遇到，出產時間2011-2014年，該車型也可搭載歐五排放2.3L排量的F1A發動機以及3.0L排量的F1C發動機，而且是同款排量發動機還功率配置更具多元化。
跨境客車（小、中、大型）車頂均配有貨架，乘坐這一類車型的乘客均為往來中俄兩國的商人。
第六代Daily車型於2014年正式上市，仍搭載2.3L排量的F1A發動機以及3.0L排量的F1C發動機，除同款排量發動機功率配置多元化之外，更增加排放更加環保的歐6機型。
第六代車型一經推出，就榮獲了2015年度國際輕型商用車大獎的殊榮，首次搭載8速自動變速箱，多元化配置在歐洲輕型商用車領域可謂是一枝獨秀。2016年全系車型均搭載為歐六排放發動機，並採用一系列同行業先進的科技進一步拔高了輕型商用車的性能標杆。例如不使用AdBlue（尿素）的LP-EGR技術的2.3升F1A發動機與低壓廢氣再循環持續維護儘可能簡化, 變量位移油泵和渦輪增壓器，提高節能減排的作用；採用SCR技術的FIC與F1A發動機則是採用選擇性催化還原系統，不會改變燃燒過程，因此歐六排放的Daily節約能耗以及提高效率等方面成效顯著，保證低運行成本。
2016年開始新款進口Daily底盤就已經進入國內，並進行房車上裝。眼前這部Daily房車拍攝於泰山腳下，由宇通客車旗下凱倫賓威完成上裝。仔細觀察會發現國產新款Daily與進口版本在前臉設計上還是有許多差別。
2016年8月新款四驅搭載3.0L HPT發動機的Daily上市，這臺四缸16V柴油機配有可變渦輪增壓器及高壓共軌燃油噴射設備。發動機轉速範圍為1250 ~ 3000轉/分鐘時扭矩為400 nm，轉速範圍為3200 ~ 3500轉/分鐘時額定功率為176 Kw，為同級中最好的。
眼前這部新款Daliy 4*4房車具有更好的通過性，既能翻山越嶺，也可以一馬平川。
2018年12月在北京依維柯銷售中心見到2018最新款Daily-Van車型，車輛總重量7.2噸，內部容積19.6m³。搭載歐6排放的F1C高性能3.0L排量發動機，馬力範圍從136p至205p。據瞭解這款車型獲得2018年國際廂式輕卡“Blue Power”的榮譽稱號。這一獎項的獲得歸因於IVECO致力於科技以及可持續發展理念的深化。與歐五車型相比，Eco Switch PRO系統具有自動啟停功能，可節省高達8%的燃料。高質量的零部件和材料使維護和維修成本有效降低12%。
帶有Business UP 系統的Daily歐6車型，與智能手機或平板電腦互通，以此改善駕駛風格，並幫助客戶減少燃油消耗高達15%。從內飾可以看到方向盤帶有多功能按鍵以及安全氣囊，該車搭載自動變速箱。副駕駛座椅為手動調節，值得一提的是該座椅合理利用人體仿生學設計，長途行車疲勞度減小。
從國外實車照片更能清楚觀察到中控臺配置，多元化配置下的Daily已經不能完全將其定義為“貨車”，甚至有些設計元素已經具備MPV車型的基本配置。
車身帶有2018年Blue Power國際大獎的標識，榮譽的取得不只是朝夕，而是IVECO對Daliy這款車型40年製造生涯的始終如一。
整車採用米其林195/75/R16型真空胎，前橋採用散熱、制動效果更好的盤式制動器。
驅動橋採用單側雙胎配置，相比於單胎承載能力更好，作為時下最新款進入中國的Daily-Van車型肯定有亮點。
在此之前進口Daily車型基本採用鋼板懸掛配置，但是這款Daily卻採用“空氣懸掛”配置。儘管空氣懸掛在中國重卡領域已經不足為奇，但是裝配這一配置的進口輕型貨車的車型在國內仍是鳳毛麟角。但採用空氣懸掛配置的車輛確實穩定性更好，特別是遇到顛簸路面時減少外界因素對車輛的震動。目前國內城際高端貨物運輸車輛仍採用普通的鋼板懸掛配置，儘管國產輕型商用車在節能減排方面成效顯著，但是除此之外的主要配置仍然有更遠的路要走。
南京依維柯輕客承載著無數人兒時的記憶，可以稱作中國輕型商用車歷史上的一座不朽豐碑。但隨著公路客運黃金時代的不再，以及更多的競爭對手出現，曾經紅極一時的南京依維柯中巴雖然銷量還在市場前列，但早已經沒有了往日的地位，市場份額正在不停的被競爭對手侵佔；進口的依維柯輕客車型因為價格過高，也只是在房車等專用改裝市場“勉強求存”，對於一個具有40多年的歷史的車型來說，這不該是它在國內市場的命運，毋容置疑，不管是南京依維柯也好，還是進口的依維柯，都需要進行一個改變了。
期待，一個“全新”的依維柯輕客能早日來到我們面前。
圖文：BOVA330