'ETC到底要不要裝？大力普及真的只是為了提升高速通行效率？'
如果你是有車一族，最近有在銀行工作的朋友找你，那麼不出意外應該是為了讓你辦理ETC。現如今銀行圈的朋友們一見面，問的往往就是“你的ETC指標完成沒？”。除了銀行外，任何地方都可能成為ETC辦理的推銷場所，加油站裡、收費站旁，甚至就連車管所裡都安扎了ETC辦理的臨時櫃檯（別問我怎麼知道的，我就是在車管所換駕駛證時被推薦辦理了ETC的）。
如果你是有車一族，最近有在銀行工作的朋友找你，那麼不出意外應該是為了讓你辦理ETC。現如今銀行圈的朋友們一見面，問的往往就是“你的ETC指標完成沒？”。除了銀行外，任何地方都可能成為ETC辦理的推銷場所，加油站裡、收費站旁，甚至就連車管所裡都安扎了ETC辦理的臨時櫃檯（別問我怎麼知道的，我就是在車管所換駕駛證時被推薦辦理了ETC的）。
說起ETC，其實也不是什麼新奇事物，早在2010年就已經開始普及，只不過到2019年8月份，ETC的車輛僅為9780萬臺。截止到今年6月底，全國機動車保有量達到了3.4億輛，也就是說每4輛車中只有1輛車安裝了ETC。而根據國家發展改革委和交通運輸部的要求，今年年底ETC的用戶數要達到1.8億輛，也就是說在不到半年時間裡，ETC的數量要完成前9年的累計增長量，難怪各家銀行都在瘋狂推銷ETC產品。那麼ETC普及的意義在哪裡？為什麼各家銀行都在推ETC產品？我們到底要不要辦ETC呢？
如果你是有車一族，最近有在銀行工作的朋友找你，那麼不出意外應該是為了讓你辦理ETC。現如今銀行圈的朋友們一見面，問的往往就是“你的ETC指標完成沒？”。除了銀行外，任何地方都可能成為ETC辦理的推銷場所，加油站裡、收費站旁，甚至就連車管所裡都安扎了ETC辦理的臨時櫃檯（別問我怎麼知道的，我就是在車管所換駕駛證時被推薦辦理了ETC的）。
說起ETC，其實也不是什麼新奇事物，早在2010年就已經開始普及，只不過到2019年8月份，ETC的車輛僅為9780萬臺。截止到今年6月底，全國機動車保有量達到了3.4億輛，也就是說每4輛車中只有1輛車安裝了ETC。而根據國家發展改革委和交通運輸部的要求，今年年底ETC的用戶數要達到1.8億輛，也就是說在不到半年時間裡，ETC的數量要完成前9年的累計增長量，難怪各家銀行都在瘋狂推銷ETC產品。那麼ETC普及的意義在哪裡？為什麼各家銀行都在推ETC產品？我們到底要不要辦ETC呢？
如果你是有車一族，最近有在銀行工作的朋友找你，那麼不出意外應該是為了讓你辦理ETC。現如今銀行圈的朋友們一見面，問的往往就是“你的ETC指標完成沒？”。除了銀行外，任何地方都可能成為ETC辦理的推銷場所，加油站裡、收費站旁，甚至就連車管所裡都安扎了ETC辦理的臨時櫃檯（別問我怎麼知道的，我就是在車管所換駕駛證時被推薦辦理了ETC的）。
說起ETC，其實也不是什麼新奇事物，早在2010年就已經開始普及，只不過到2019年8月份，ETC的車輛僅為9780萬臺。截止到今年6月底，全國機動車保有量達到了3.4億輛，也就是說每4輛車中只有1輛車安裝了ETC。而根據國家發展改革委和交通運輸部的要求，今年年底ETC的用戶數要達到1.8億輛，也就是說在不到半年時間裡，ETC的數量要完成前9年的累計增長量，難怪各家銀行都在瘋狂推銷ETC產品。那麼ETC普及的意義在哪裡？為什麼各家銀行都在推ETC產品？我們到底要不要辦ETC呢？
ETC普及的首要意義在於提升高速收費站的通行效率，替代人工收費窗口，據統計ETC通道的通行效率是人工收費窗口的5倍。在節假日等高峰期，我們常常可以看到人工收費窗口排著長長的隊伍，但是ETC通道卻暢通無阻。當然在ETC普及的同時，ETC通道的建設也在穩步推進。
如果你是有車一族，最近有在銀行工作的朋友找你，那麼不出意外應該是為了讓你辦理ETC。現如今銀行圈的朋友們一見面，問的往往就是“你的ETC指標完成沒？”。除了銀行外，任何地方都可能成為ETC辦理的推銷場所，加油站裡、收費站旁，甚至就連車管所裡都安扎了ETC辦理的臨時櫃檯（別問我怎麼知道的，我就是在車管所換駕駛證時被推薦辦理了ETC的）。
說起ETC，其實也不是什麼新奇事物，早在2010年就已經開始普及，只不過到2019年8月份，ETC的車輛僅為9780萬臺。截止到今年6月底，全國機動車保有量達到了3.4億輛，也就是說每4輛車中只有1輛車安裝了ETC。而根據國家發展改革委和交通運輸部的要求，今年年底ETC的用戶數要達到1.8億輛，也就是說在不到半年時間裡，ETC的數量要完成前9年的累計增長量，難怪各家銀行都在瘋狂推銷ETC產品。那麼ETC普及的意義在哪裡？為什麼各家銀行都在推ETC產品？我們到底要不要辦ETC呢？
ETC普及的首要意義在於提升高速收費站的通行效率，替代人工收費窗口，據統計ETC通道的通行效率是人工收費窗口的5倍。在節假日等高峰期，我們常常可以看到人工收費窗口排著長長的隊伍，但是ETC通道卻暢通無阻。當然在ETC普及的同時，ETC通道的建設也在穩步推進。
預計到今年10月底，高速收費站所有車道都將具備ETC服務功能，其中大中城市、新建城鎮、旅遊景區周邊收費站的ETC專用車道佔比不小於70%。也就是說未來ETC車道在高速收費站中絕對是主流，如果未安裝ETC，那麼節假日人工收費通道可能會排起很長的隊伍。
如果你是有車一族，最近有在銀行工作的朋友找你，那麼不出意外應該是為了讓你辦理ETC。現如今銀行圈的朋友們一見面，問的往往就是“你的ETC指標完成沒？”。除了銀行外，任何地方都可能成為ETC辦理的推銷場所，加油站裡、收費站旁，甚至就連車管所裡都安扎了ETC辦理的臨時櫃檯（別問我怎麼知道的，我就是在車管所換駕駛證時被推薦辦理了ETC的）。
說起ETC，其實也不是什麼新奇事物，早在2010年就已經開始普及，只不過到2019年8月份，ETC的車輛僅為9780萬臺。截止到今年6月底，全國機動車保有量達到了3.4億輛，也就是說每4輛車中只有1輛車安裝了ETC。而根據國家發展改革委和交通運輸部的要求，今年年底ETC的用戶數要達到1.8億輛，也就是說在不到半年時間裡，ETC的數量要完成前9年的累計增長量，難怪各家銀行都在瘋狂推銷ETC產品。那麼ETC普及的意義在哪裡？為什麼各家銀行都在推ETC產品？我們到底要不要辦ETC呢？
ETC普及的首要意義在於提升高速收費站的通行效率，替代人工收費窗口，據統計ETC通道的通行效率是人工收費窗口的5倍。在節假日等高峰期，我們常常可以看到人工收費窗口排著長長的隊伍，但是ETC通道卻暢通無阻。當然在ETC普及的同時，ETC通道的建設也在穩步推進。
預計到今年10月底，高速收費站所有車道都將具備ETC服務功能，其中大中城市、新建城鎮、旅遊景區周邊收費站的ETC專用車道佔比不小於70%。也就是說未來ETC車道在高速收費站中絕對是主流，如果未安裝ETC，那麼節假日人工收費通道可能會排起很長的隊伍。
然而除了加快高速收費站的通行速度之外，ETC的普及還將帶來多方面的好處，停車場的無感支付就是其中之一。現如今各大商場大都有自己的停車收費系統，往往需要關注微信公眾號或者掃描二維碼才能支付，有些甚至只能接受現金，往往要排很長的隊伍。未來隨著ETC設備的普及，只要將停車場的收費系統加以改造，通過ETC扣取停車費並不是什麼難事。
如果你是有車一族，最近有在銀行工作的朋友找你，那麼不出意外應該是為了讓你辦理ETC。現如今銀行圈的朋友們一見面，問的往往就是“你的ETC指標完成沒？”。除了銀行外，任何地方都可能成為ETC辦理的推銷場所，加油站裡、收費站旁，甚至就連車管所裡都安扎了ETC辦理的臨時櫃檯（別問我怎麼知道的，我就是在車管所換駕駛證時被推薦辦理了ETC的）。
說起ETC，其實也不是什麼新奇事物，早在2010年就已經開始普及，只不過到2019年8月份，ETC的車輛僅為9780萬臺。截止到今年6月底，全國機動車保有量達到了3.4億輛，也就是說每4輛車中只有1輛車安裝了ETC。而根據國家發展改革委和交通運輸部的要求，今年年底ETC的用戶數要達到1.8億輛，也就是說在不到半年時間裡，ETC的數量要完成前9年的累計增長量，難怪各家銀行都在瘋狂推銷ETC產品。那麼ETC普及的意義在哪裡？為什麼各家銀行都在推ETC產品？我們到底要不要辦ETC呢？
ETC普及的首要意義在於提升高速收費站的通行效率，替代人工收費窗口，據統計ETC通道的通行效率是人工收費窗口的5倍。在節假日等高峰期，我們常常可以看到人工收費窗口排著長長的隊伍，但是ETC通道卻暢通無阻。當然在ETC普及的同時，ETC通道的建設也在穩步推進。
預計到今年10月底，高速收費站所有車道都將具備ETC服務功能，其中大中城市、新建城鎮、旅遊景區周邊收費站的ETC專用車道佔比不小於70%。也就是說未來ETC車道在高速收費站中絕對是主流，如果未安裝ETC，那麼節假日人工收費通道可能會排起很長的隊伍。
然而除了加快高速收費站的通行速度之外，ETC的普及還將帶來多方面的好處，停車場的無感支付就是其中之一。現如今各大商場大都有自己的停車收費系統，往往需要關注微信公眾號或者掃描二維碼才能支付，有些甚至只能接受現金，往往要排很長的隊伍。未來隨著ETC設備的普及，只要將停車場的收費系統加以改造，通過ETC扣取停車費並不是什麼難事。
許多加油站只收現金，會造成加油不便，未來ETC擴展到加油站無感支付也不是沒有可能。其實現如今已經有ETC可以實現加油支付，比如蘇通卡可以在江蘇高速內的加油站進行ETC支付。如果未來在每個加油機上設置一個車牌識別系統，對應記錄加油的金額，在駛出加油站的時候通過ETC無感支付油費，就能省去拔插油卡、輸入油卡密碼、或者現金找零等環節，提升加油站的通行效率。
如果你是有車一族，最近有在銀行工作的朋友找你，那麼不出意外應該是為了讓你辦理ETC。現如今銀行圈的朋友們一見面，問的往往就是“你的ETC指標完成沒？”。除了銀行外，任何地方都可能成為ETC辦理的推銷場所，加油站裡、收費站旁，甚至就連車管所裡都安扎了ETC辦理的臨時櫃檯（別問我怎麼知道的，我就是在車管所換駕駛證時被推薦辦理了ETC的）。
說起ETC，其實也不是什麼新奇事物，早在2010年就已經開始普及，只不過到2019年8月份，ETC的車輛僅為9780萬臺。截止到今年6月底，全國機動車保有量達到了3.4億輛，也就是說每4輛車中只有1輛車安裝了ETC。而根據國家發展改革委和交通運輸部的要求，今年年底ETC的用戶數要達到1.8億輛，也就是說在不到半年時間裡，ETC的數量要完成前9年的累計增長量，難怪各家銀行都在瘋狂推銷ETC產品。那麼ETC普及的意義在哪裡？為什麼各家銀行都在推ETC產品？我們到底要不要辦ETC呢？
ETC普及的首要意義在於提升高速收費站的通行效率，替代人工收費窗口，據統計ETC通道的通行效率是人工收費窗口的5倍。在節假日等高峰期，我們常常可以看到人工收費窗口排著長長的隊伍，但是ETC通道卻暢通無阻。當然在ETC普及的同時，ETC通道的建設也在穩步推進。
預計到今年10月底，高速收費站所有車道都將具備ETC服務功能，其中大中城市、新建城鎮、旅遊景區周邊收費站的ETC專用車道佔比不小於70%。也就是說未來ETC車道在高速收費站中絕對是主流，如果未安裝ETC，那麼節假日人工收費通道可能會排起很長的隊伍。
然而除了加快高速收費站的通行速度之外，ETC的普及還將帶來多方面的好處，停車場的無感支付就是其中之一。現如今各大商場大都有自己的停車收費系統，往往需要關注微信公眾號或者掃描二維碼才能支付，有些甚至只能接受現金，往往要排很長的隊伍。未來隨著ETC設備的普及，只要將停車場的收費系統加以改造，通過ETC扣取停車費並不是什麼難事。
許多加油站只收現金，會造成加油不便，未來ETC擴展到加油站無感支付也不是沒有可能。其實現如今已經有ETC可以實現加油支付，比如蘇通卡可以在江蘇高速內的加油站進行ETC支付。如果未來在每個加油機上設置一個車牌識別系統，對應記錄加油的金額，在駛出加油站的時候通過ETC無感支付油費，就能省去拔插油卡、輸入油卡密碼、或者現金找零等環節，提升加油站的通行效率。
可見ETC將不僅僅適用於高速收費，其對於停車收費、加油收費等應用場景都有較強的現實意義。如果將眼光放得更加長遠一些，小智做了2個大膽的猜測。現如今新加坡等地區為了緩解擁堵，會通過ERP系統進行擁堵收費，如果將來ETC完全普及，城市道路早晚高峰的擁堵收費也不是不可能。另外目前超速主要依靠攝像頭識別，駕駛員在經過攝像頭區域時都會下意識得減速。如果加入ETC裝置進行輔助監測，截取兩點計算平均速度，處罰也將更加精準。當然這2個應用只是小智的猜測，未來是否會實施不得而知。
如果你是有車一族，最近有在銀行工作的朋友找你，那麼不出意外應該是為了讓你辦理ETC。現如今銀行圈的朋友們一見面，問的往往就是“你的ETC指標完成沒？”。除了銀行外，任何地方都可能成為ETC辦理的推銷場所，加油站裡、收費站旁，甚至就連車管所裡都安扎了ETC辦理的臨時櫃檯（別問我怎麼知道的，我就是在車管所換駕駛證時被推薦辦理了ETC的）。
說起ETC，其實也不是什麼新奇事物，早在2010年就已經開始普及，只不過到2019年8月份，ETC的車輛僅為9780萬臺。截止到今年6月底，全國機動車保有量達到了3.4億輛，也就是說每4輛車中只有1輛車安裝了ETC。而根據國家發展改革委和交通運輸部的要求，今年年底ETC的用戶數要達到1.8億輛，也就是說在不到半年時間裡，ETC的數量要完成前9年的累計增長量，難怪各家銀行都在瘋狂推銷ETC產品。那麼ETC普及的意義在哪裡？為什麼各家銀行都在推ETC產品？我們到底要不要辦ETC呢？
ETC普及的首要意義在於提升高速收費站的通行效率，替代人工收費窗口，據統計ETC通道的通行效率是人工收費窗口的5倍。在節假日等高峰期，我們常常可以看到人工收費窗口排著長長的隊伍，但是ETC通道卻暢通無阻。當然在ETC普及的同時，ETC通道的建設也在穩步推進。
預計到今年10月底，高速收費站所有車道都將具備ETC服務功能，其中大中城市、新建城鎮、旅遊景區周邊收費站的ETC專用車道佔比不小於70%。也就是說未來ETC車道在高速收費站中絕對是主流，如果未安裝ETC，那麼節假日人工收費通道可能會排起很長的隊伍。
然而除了加快高速收費站的通行速度之外，ETC的普及還將帶來多方面的好處，停車場的無感支付就是其中之一。現如今各大商場大都有自己的停車收費系統，往往需要關注微信公眾號或者掃描二維碼才能支付，有些甚至只能接受現金，往往要排很長的隊伍。未來隨著ETC設備的普及，只要將停車場的收費系統加以改造，通過ETC扣取停車費並不是什麼難事。
許多加油站只收現金，會造成加油不便，未來ETC擴展到加油站無感支付也不是沒有可能。其實現如今已經有ETC可以實現加油支付，比如蘇通卡可以在江蘇高速內的加油站進行ETC支付。如果未來在每個加油機上設置一個車牌識別系統，對應記錄加油的金額，在駛出加油站的時候通過ETC無感支付油費，就能省去拔插油卡、輸入油卡密碼、或者現金找零等環節，提升加油站的通行效率。
可見ETC將不僅僅適用於高速收費，其對於停車收費、加油收費等應用場景都有較強的現實意義。如果將眼光放得更加長遠一些，小智做了2個大膽的猜測。現如今新加坡等地區為了緩解擁堵，會通過ERP系統進行擁堵收費，如果將來ETC完全普及，城市道路早晚高峰的擁堵收費也不是不可能。另外目前超速主要依靠攝像頭識別，駕駛員在經過攝像頭區域時都會下意識得減速。如果加入ETC裝置進行輔助監測，截取兩點計算平均速度，處罰也將更加精準。當然這2個應用只是小智的猜測，未來是否會實施不得而知。
如果你是有車一族，最近有在銀行工作的朋友找你，那麼不出意外應該是為了讓你辦理ETC。現如今銀行圈的朋友們一見面，問的往往就是“你的ETC指標完成沒？”。除了銀行外，任何地方都可能成為ETC辦理的推銷場所，加油站裡、收費站旁，甚至就連車管所裡都安扎了ETC辦理的臨時櫃檯（別問我怎麼知道的，我就是在車管所換駕駛證時被推薦辦理了ETC的）。
說起ETC，其實也不是什麼新奇事物，早在2010年就已經開始普及，只不過到2019年8月份，ETC的車輛僅為9780萬臺。截止到今年6月底，全國機動車保有量達到了3.4億輛，也就是說每4輛車中只有1輛車安裝了ETC。而根據國家發展改革委和交通運輸部的要求，今年年底ETC的用戶數要達到1.8億輛，也就是說在不到半年時間裡，ETC的數量要完成前9年的累計增長量，難怪各家銀行都在瘋狂推銷ETC產品。那麼ETC普及的意義在哪裡？為什麼各家銀行都在推ETC產品？我們到底要不要辦ETC呢？
ETC普及的首要意義在於提升高速收費站的通行效率，替代人工收費窗口，據統計ETC通道的通行效率是人工收費窗口的5倍。在節假日等高峰期，我們常常可以看到人工收費窗口排著長長的隊伍，但是ETC通道卻暢通無阻。當然在ETC普及的同時，ETC通道的建設也在穩步推進。
預計到今年10月底，高速收費站所有車道都將具備ETC服務功能，其中大中城市、新建城鎮、旅遊景區周邊收費站的ETC專用車道佔比不小於70%。也就是說未來ETC車道在高速收費站中絕對是主流，如果未安裝ETC，那麼節假日人工收費通道可能會排起很長的隊伍。
然而除了加快高速收費站的通行速度之外，ETC的普及還將帶來多方面的好處，停車場的無感支付就是其中之一。現如今各大商場大都有自己的停車收費系統，往往需要關注微信公眾號或者掃描二維碼才能支付，有些甚至只能接受現金，往往要排很長的隊伍。未來隨著ETC設備的普及，只要將停車場的收費系統加以改造，通過ETC扣取停車費並不是什麼難事。
許多加油站只收現金，會造成加油不便，未來ETC擴展到加油站無感支付也不是沒有可能。其實現如今已經有ETC可以實現加油支付，比如蘇通卡可以在江蘇高速內的加油站進行ETC支付。如果未來在每個加油機上設置一個車牌識別系統，對應記錄加油的金額，在駛出加油站的時候通過ETC無感支付油費，就能省去拔插油卡、輸入油卡密碼、或者現金找零等環節，提升加油站的通行效率。
可見ETC將不僅僅適用於高速收費，其對於停車收費、加油收費等應用場景都有較強的現實意義。如果將眼光放得更加長遠一些，小智做了2個大膽的猜測。現如今新加坡等地區為了緩解擁堵，會通過ERP系統進行擁堵收費，如果將來ETC完全普及，城市道路早晚高峰的擁堵收費也不是不可能。另外目前超速主要依靠攝像頭識別，駕駛員在經過攝像頭區域時都會下意識得減速。如果加入ETC裝置進行輔助監測，截取兩點計算平均速度，處罰也將更加精準。當然這2個應用只是小智的猜測，未來是否會實施不得而知。
目前主要的ETC辦理方式有銀行、支付寶和微信，但是支付寶和微信只是作為第三方支付的入口，最終還是要彙總到銀行卡支付。而且通常來說銀行給的優惠方案更多，其綁定的信用卡在購物、洗車等消費時可以享受折扣。那麼各大銀行為何爭相推廣ETC項目並免費贈送ETC設備？要知道一個ETC設備的成本大約需要7、80元，而很多ETC用戶一年也跑不了幾次高速，銀行這麼做划得來嗎？
如果你是有車一族，最近有在銀行工作的朋友找你，那麼不出意外應該是為了讓你辦理ETC。現如今銀行圈的朋友們一見面，問的往往就是“你的ETC指標完成沒？”。除了銀行外，任何地方都可能成為ETC辦理的推銷場所，加油站裡、收費站旁，甚至就連車管所裡都安扎了ETC辦理的臨時櫃檯（別問我怎麼知道的，我就是在車管所換駕駛證時被推薦辦理了ETC的）。
說起ETC，其實也不是什麼新奇事物，早在2010年就已經開始普及，只不過到2019年8月份，ETC的車輛僅為9780萬臺。截止到今年6月底，全國機動車保有量達到了3.4億輛，也就是說每4輛車中只有1輛車安裝了ETC。而根據國家發展改革委和交通運輸部的要求，今年年底ETC的用戶數要達到1.8億輛，也就是說在不到半年時間裡，ETC的數量要完成前9年的累計增長量，難怪各家銀行都在瘋狂推銷ETC產品。那麼ETC普及的意義在哪裡？為什麼各家銀行都在推ETC產品？我們到底要不要辦ETC呢？
ETC普及的首要意義在於提升高速收費站的通行效率，替代人工收費窗口，據統計ETC通道的通行效率是人工收費窗口的5倍。在節假日等高峰期，我們常常可以看到人工收費窗口排著長長的隊伍，但是ETC通道卻暢通無阻。當然在ETC普及的同時，ETC通道的建設也在穩步推進。
預計到今年10月底，高速收費站所有車道都將具備ETC服務功能，其中大中城市、新建城鎮、旅遊景區周邊收費站的ETC專用車道佔比不小於70%。也就是說未來ETC車道在高速收費站中絕對是主流，如果未安裝ETC，那麼節假日人工收費通道可能會排起很長的隊伍。
然而除了加快高速收費站的通行速度之外，ETC的普及還將帶來多方面的好處，停車場的無感支付就是其中之一。現如今各大商場大都有自己的停車收費系統，往往需要關注微信公眾號或者掃描二維碼才能支付，有些甚至只能接受現金，往往要排很長的隊伍。未來隨著ETC設備的普及，只要將停車場的收費系統加以改造，通過ETC扣取停車費並不是什麼難事。
許多加油站只收現金，會造成加油不便，未來ETC擴展到加油站無感支付也不是沒有可能。其實現如今已經有ETC可以實現加油支付，比如蘇通卡可以在江蘇高速內的加油站進行ETC支付。如果未來在每個加油機上設置一個車牌識別系統，對應記錄加油的金額，在駛出加油站的時候通過ETC無感支付油費，就能省去拔插油卡、輸入油卡密碼、或者現金找零等環節，提升加油站的通行效率。
可見ETC將不僅僅適用於高速收費，其對於停車收費、加油收費等應用場景都有較強的現實意義。如果將眼光放得更加長遠一些，小智做了2個大膽的猜測。現如今新加坡等地區為了緩解擁堵，會通過ERP系統進行擁堵收費，如果將來ETC完全普及，城市道路早晚高峰的擁堵收費也不是不可能。另外目前超速主要依靠攝像頭識別，駕駛員在經過攝像頭區域時都會下意識得減速。如果加入ETC裝置進行輔助監測，截取兩點計算平均速度，處罰也將更加精準。當然這2個應用只是小智的猜測，未來是否會實施不得而知。
目前主要的ETC辦理方式有銀行、支付寶和微信，但是支付寶和微信只是作為第三方支付的入口，最終還是要彙總到銀行卡支付。而且通常來說銀行給的優惠方案更多，其綁定的信用卡在購物、洗車等消費時可以享受折扣。那麼各大銀行為何爭相推廣ETC項目並免費贈送ETC設備？要知道一個ETC設備的成本大約需要7、80元，而很多ETC用戶一年也跑不了幾次高速，銀行這麼做划得來嗎？
這裡就要說到銀行最喜歡的一類人群——高價值的消費者。雖說有車一族並不一定都有雄厚的經濟基礎，但是從概率學的角度分析，有車一族的平均財務狀況肯定高於無車一族。如果通過ETC誘使這些有車一族到本行辦理與ETC卡綁定的信用卡，無疑可以增加一個高價值的消費者。雖然車主平時使用ETC並不能為銀行帶來盈利，但是今後車主的貸款、境外消費、車險、理財等業務很有可能會帶來高附加值的收益，而這些正是各大銀行所看中的。
如果你是有車一族，最近有在銀行工作的朋友找你，那麼不出意外應該是為了讓你辦理ETC。現如今銀行圈的朋友們一見面，問的往往就是“你的ETC指標完成沒？”。除了銀行外，任何地方都可能成為ETC辦理的推銷場所，加油站裡、收費站旁，甚至就連車管所裡都安扎了ETC辦理的臨時櫃檯（別問我怎麼知道的，我就是在車管所換駕駛證時被推薦辦理了ETC的）。
說起ETC，其實也不是什麼新奇事物，早在2010年就已經開始普及，只不過到2019年8月份，ETC的車輛僅為9780萬臺。截止到今年6月底，全國機動車保有量達到了3.4億輛，也就是說每4輛車中只有1輛車安裝了ETC。而根據國家發展改革委和交通運輸部的要求，今年年底ETC的用戶數要達到1.8億輛，也就是說在不到半年時間裡，ETC的數量要完成前9年的累計增長量，難怪各家銀行都在瘋狂推銷ETC產品。那麼ETC普及的意義在哪裡？為什麼各家銀行都在推ETC產品？我們到底要不要辦ETC呢？
ETC普及的首要意義在於提升高速收費站的通行效率，替代人工收費窗口，據統計ETC通道的通行效率是人工收費窗口的5倍。在節假日等高峰期，我們常常可以看到人工收費窗口排著長長的隊伍，但是ETC通道卻暢通無阻。當然在ETC普及的同時，ETC通道的建設也在穩步推進。
預計到今年10月底，高速收費站所有車道都將具備ETC服務功能，其中大中城市、新建城鎮、旅遊景區周邊收費站的ETC專用車道佔比不小於70%。也就是說未來ETC車道在高速收費站中絕對是主流，如果未安裝ETC，那麼節假日人工收費通道可能會排起很長的隊伍。
然而除了加快高速收費站的通行速度之外，ETC的普及還將帶來多方面的好處，停車場的無感支付就是其中之一。現如今各大商場大都有自己的停車收費系統，往往需要關注微信公眾號或者掃描二維碼才能支付，有些甚至只能接受現金，往往要排很長的隊伍。未來隨著ETC設備的普及，只要將停車場的收費系統加以改造，通過ETC扣取停車費並不是什麼難事。
許多加油站只收現金，會造成加油不便，未來ETC擴展到加油站無感支付也不是沒有可能。其實現如今已經有ETC可以實現加油支付，比如蘇通卡可以在江蘇高速內的加油站進行ETC支付。如果未來在每個加油機上設置一個車牌識別系統，對應記錄加油的金額，在駛出加油站的時候通過ETC無感支付油費，就能省去拔插油卡、輸入油卡密碼、或者現金找零等環節，提升加油站的通行效率。
可見ETC將不僅僅適用於高速收費，其對於停車收費、加油收費等應用場景都有較強的現實意義。如果將眼光放得更加長遠一些，小智做了2個大膽的猜測。現如今新加坡等地區為了緩解擁堵，會通過ERP系統進行擁堵收費，如果將來ETC完全普及，城市道路早晚高峰的擁堵收費也不是不可能。另外目前超速主要依靠攝像頭識別，駕駛員在經過攝像頭區域時都會下意識得減速。如果加入ETC裝置進行輔助監測，截取兩點計算平均速度，處罰也將更加精準。當然這2個應用只是小智的猜測，未來是否會實施不得而知。
目前主要的ETC辦理方式有銀行、支付寶和微信，但是支付寶和微信只是作為第三方支付的入口，最終還是要彙總到銀行卡支付。而且通常來說銀行給的優惠方案更多，其綁定的信用卡在購物、洗車等消費時可以享受折扣。那麼各大銀行為何爭相推廣ETC項目並免費贈送ETC設備？要知道一個ETC設備的成本大約需要7、80元，而很多ETC用戶一年也跑不了幾次高速，銀行這麼做划得來嗎？
這裡就要說到銀行最喜歡的一類人群——高價值的消費者。雖說有車一族並不一定都有雄厚的經濟基礎，但是從概率學的角度分析，有車一族的平均財務狀況肯定高於無車一族。如果通過ETC誘使這些有車一族到本行辦理與ETC卡綁定的信用卡，無疑可以增加一個高價值的消費者。雖然車主平時使用ETC並不能為銀行帶來盈利，但是今後車主的貸款、境外消費、車險、理財等業務很有可能會帶來高附加值的收益，而這些正是各大銀行所看中的。
而且由於ETC的特殊性，一輛車只能綁定一張ETC卡，而一張ETC卡只能綁定一張信用卡，所以通過ETC辦理信用卡的客戶相對來說比較穩定，出現註銷信用卡的情況不多，穩定性也是銀行所看重的。另外隨著支付寶、微信的崛起，銀行在日常生活中的小額支付業務逐漸被蠶食殆盡。如今通過ETC的普及，未來通行費、停車費、加油費的支付流會重新回到銀行手中，增加銀行的資金活力。
如果你是有車一族，最近有在銀行工作的朋友找你，那麼不出意外應該是為了讓你辦理ETC。現如今銀行圈的朋友們一見面，問的往往就是“你的ETC指標完成沒？”。除了銀行外，任何地方都可能成為ETC辦理的推銷場所，加油站裡、收費站旁，甚至就連車管所裡都安扎了ETC辦理的臨時櫃檯（別問我怎麼知道的，我就是在車管所換駕駛證時被推薦辦理了ETC的）。
說起ETC，其實也不是什麼新奇事物，早在2010年就已經開始普及，只不過到2019年8月份，ETC的車輛僅為9780萬臺。截止到今年6月底，全國機動車保有量達到了3.4億輛，也就是說每4輛車中只有1輛車安裝了ETC。而根據國家發展改革委和交通運輸部的要求，今年年底ETC的用戶數要達到1.8億輛，也就是說在不到半年時間裡，ETC的數量要完成前9年的累計增長量，難怪各家銀行都在瘋狂推銷ETC產品。那麼ETC普及的意義在哪裡？為什麼各家銀行都在推ETC產品？我們到底要不要辦ETC呢？
ETC普及的首要意義在於提升高速收費站的通行效率，替代人工收費窗口，據統計ETC通道的通行效率是人工收費窗口的5倍。在節假日等高峰期，我們常常可以看到人工收費窗口排著長長的隊伍，但是ETC通道卻暢通無阻。當然在ETC普及的同時，ETC通道的建設也在穩步推進。
預計到今年10月底，高速收費站所有車道都將具備ETC服務功能，其中大中城市、新建城鎮、旅遊景區周邊收費站的ETC專用車道佔比不小於70%。也就是說未來ETC車道在高速收費站中絕對是主流，如果未安裝ETC，那麼節假日人工收費通道可能會排起很長的隊伍。
然而除了加快高速收費站的通行速度之外，ETC的普及還將帶來多方面的好處，停車場的無感支付就是其中之一。現如今各大商場大都有自己的停車收費系統，往往需要關注微信公眾號或者掃描二維碼才能支付，有些甚至只能接受現金，往往要排很長的隊伍。未來隨著ETC設備的普及，只要將停車場的收費系統加以改造，通過ETC扣取停車費並不是什麼難事。
許多加油站只收現金，會造成加油不便，未來ETC擴展到加油站無感支付也不是沒有可能。其實現如今已經有ETC可以實現加油支付，比如蘇通卡可以在江蘇高速內的加油站進行ETC支付。如果未來在每個加油機上設置一個車牌識別系統，對應記錄加油的金額，在駛出加油站的時候通過ETC無感支付油費，就能省去拔插油卡、輸入油卡密碼、或者現金找零等環節，提升加油站的通行效率。
可見ETC將不僅僅適用於高速收費，其對於停車收費、加油收費等應用場景都有較強的現實意義。如果將眼光放得更加長遠一些，小智做了2個大膽的猜測。現如今新加坡等地區為了緩解擁堵，會通過ERP系統進行擁堵收費，如果將來ETC完全普及，城市道路早晚高峰的擁堵收費也不是不可能。另外目前超速主要依靠攝像頭識別，駕駛員在經過攝像頭區域時都會下意識得減速。如果加入ETC裝置進行輔助監測，截取兩點計算平均速度，處罰也將更加精準。當然這2個應用只是小智的猜測，未來是否會實施不得而知。
目前主要的ETC辦理方式有銀行、支付寶和微信，但是支付寶和微信只是作為第三方支付的入口，最終還是要彙總到銀行卡支付。而且通常來說銀行給的優惠方案更多，其綁定的信用卡在購物、洗車等消費時可以享受折扣。那麼各大銀行為何爭相推廣ETC項目並免費贈送ETC設備？要知道一個ETC設備的成本大約需要7、80元，而很多ETC用戶一年也跑不了幾次高速，銀行這麼做划得來嗎？
這裡就要說到銀行最喜歡的一類人群——高價值的消費者。雖說有車一族並不一定都有雄厚的經濟基礎，但是從概率學的角度分析，有車一族的平均財務狀況肯定高於無車一族。如果通過ETC誘使這些有車一族到本行辦理與ETC卡綁定的信用卡，無疑可以增加一個高價值的消費者。雖然車主平時使用ETC並不能為銀行帶來盈利，但是今後車主的貸款、境外消費、車險、理財等業務很有可能會帶來高附加值的收益，而這些正是各大銀行所看中的。
而且由於ETC的特殊性，一輛車只能綁定一張ETC卡，而一張ETC卡只能綁定一張信用卡，所以通過ETC辦理信用卡的客戶相對來說比較穩定，出現註銷信用卡的情況不多，穩定性也是銀行所看重的。另外隨著支付寶、微信的崛起，銀行在日常生活中的小額支付業務逐漸被蠶食殆盡。如今通過ETC的普及，未來通行費、停車費、加油費的支付流會重新回到銀行手中，增加銀行的資金活力。
如果你是有車一族，最近有在銀行工作的朋友找你，那麼不出意外應該是為了讓你辦理ETC。現如今銀行圈的朋友們一見面，問的往往就是“你的ETC指標完成沒？”。除了銀行外，任何地方都可能成為ETC辦理的推銷場所，加油站裡、收費站旁，甚至就連車管所裡都安扎了ETC辦理的臨時櫃檯（別問我怎麼知道的，我就是在車管所換駕駛證時被推薦辦理了ETC的）。
說起ETC，其實也不是什麼新奇事物，早在2010年就已經開始普及，只不過到2019年8月份，ETC的車輛僅為9780萬臺。截止到今年6月底，全國機動車保有量達到了3.4億輛，也就是說每4輛車中只有1輛車安裝了ETC。而根據國家發展改革委和交通運輸部的要求，今年年底ETC的用戶數要達到1.8億輛，也就是說在不到半年時間裡，ETC的數量要完成前9年的累計增長量，難怪各家銀行都在瘋狂推銷ETC產品。那麼ETC普及的意義在哪裡？為什麼各家銀行都在推ETC產品？我們到底要不要辦ETC呢？
ETC普及的首要意義在於提升高速收費站的通行效率，替代人工收費窗口，據統計ETC通道的通行效率是人工收費窗口的5倍。在節假日等高峰期，我們常常可以看到人工收費窗口排著長長的隊伍，但是ETC通道卻暢通無阻。當然在ETC普及的同時，ETC通道的建設也在穩步推進。
預計到今年10月底，高速收費站所有車道都將具備ETC服務功能，其中大中城市、新建城鎮、旅遊景區周邊收費站的ETC專用車道佔比不小於70%。也就是說未來ETC車道在高速收費站中絕對是主流，如果未安裝ETC，那麼節假日人工收費通道可能會排起很長的隊伍。
然而除了加快高速收費站的通行速度之外，ETC的普及還將帶來多方面的好處，停車場的無感支付就是其中之一。現如今各大商場大都有自己的停車收費系統，往往需要關注微信公眾號或者掃描二維碼才能支付，有些甚至只能接受現金，往往要排很長的隊伍。未來隨著ETC設備的普及，只要將停車場的收費系統加以改造，通過ETC扣取停車費並不是什麼難事。
許多加油站只收現金，會造成加油不便，未來ETC擴展到加油站無感支付也不是沒有可能。其實現如今已經有ETC可以實現加油支付，比如蘇通卡可以在江蘇高速內的加油站進行ETC支付。如果未來在每個加油機上設置一個車牌識別系統，對應記錄加油的金額，在駛出加油站的時候通過ETC無感支付油費，就能省去拔插油卡、輸入油卡密碼、或者現金找零等環節，提升加油站的通行效率。
可見ETC將不僅僅適用於高速收費，其對於停車收費、加油收費等應用場景都有較強的現實意義。如果將眼光放得更加長遠一些，小智做了2個大膽的猜測。現如今新加坡等地區為了緩解擁堵，會通過ERP系統進行擁堵收費，如果將來ETC完全普及，城市道路早晚高峰的擁堵收費也不是不可能。另外目前超速主要依靠攝像頭識別，駕駛員在經過攝像頭區域時都會下意識得減速。如果加入ETC裝置進行輔助監測，截取兩點計算平均速度，處罰也將更加精準。當然這2個應用只是小智的猜測，未來是否會實施不得而知。
目前主要的ETC辦理方式有銀行、支付寶和微信，但是支付寶和微信只是作為第三方支付的入口，最終還是要彙總到銀行卡支付。而且通常來說銀行給的優惠方案更多，其綁定的信用卡在購物、洗車等消費時可以享受折扣。那麼各大銀行為何爭相推廣ETC項目並免費贈送ETC設備？要知道一個ETC設備的成本大約需要7、80元，而很多ETC用戶一年也跑不了幾次高速，銀行這麼做划得來嗎？
這裡就要說到銀行最喜歡的一類人群——高價值的消費者。雖說有車一族並不一定都有雄厚的經濟基礎，但是從概率學的角度分析，有車一族的平均財務狀況肯定高於無車一族。如果通過ETC誘使這些有車一族到本行辦理與ETC卡綁定的信用卡，無疑可以增加一個高價值的消費者。雖然車主平時使用ETC並不能為銀行帶來盈利，但是今後車主的貸款、境外消費、車險、理財等業務很有可能會帶來高附加值的收益，而這些正是各大銀行所看中的。
而且由於ETC的特殊性，一輛車只能綁定一張ETC卡，而一張ETC卡只能綁定一張信用卡，所以通過ETC辦理信用卡的客戶相對來說比較穩定，出現註銷信用卡的情況不多，穩定性也是銀行所看重的。另外隨著支付寶、微信的崛起，銀行在日常生活中的小額支付業務逐漸被蠶食殆盡。如今通過ETC的普及，未來通行費、停車費、加油費的支付流會重新回到銀行手中，增加銀行的資金活力。
看了ETC可能的應用場景和銀行與ETC的關係後，相信大家對於當下免費安裝ETC的現象已經有所理解。不過擺在很多人面前的疑問是，自己平時很少跑高速，到底要不要趁著現在免費的優惠條件辦理一張ETC呢？小智建議如果大家已經有信用卡，而且該行信用卡可以綁定ETC，並且你最近沒有換車的打算，趁著現在免費辦理一張ETC不失為一個不錯的選擇。
如果你是有車一族，最近有在銀行工作的朋友找你，那麼不出意外應該是為了讓你辦理ETC。現如今銀行圈的朋友們一見面，問的往往就是“你的ETC指標完成沒？”。除了銀行外，任何地方都可能成為ETC辦理的推銷場所，加油站裡、收費站旁，甚至就連車管所裡都安扎了ETC辦理的臨時櫃檯（別問我怎麼知道的，我就是在車管所換駕駛證時被推薦辦理了ETC的）。
說起ETC，其實也不是什麼新奇事物，早在2010年就已經開始普及，只不過到2019年8月份，ETC的車輛僅為9780萬臺。截止到今年6月底，全國機動車保有量達到了3.4億輛，也就是說每4輛車中只有1輛車安裝了ETC。而根據國家發展改革委和交通運輸部的要求，今年年底ETC的用戶數要達到1.8億輛，也就是說在不到半年時間裡，ETC的數量要完成前9年的累計增長量，難怪各家銀行都在瘋狂推銷ETC產品。那麼ETC普及的意義在哪裡？為什麼各家銀行都在推ETC產品？我們到底要不要辦ETC呢？
ETC普及的首要意義在於提升高速收費站的通行效率，替代人工收費窗口，據統計ETC通道的通行效率是人工收費窗口的5倍。在節假日等高峰期，我們常常可以看到人工收費窗口排著長長的隊伍，但是ETC通道卻暢通無阻。當然在ETC普及的同時，ETC通道的建設也在穩步推進。
預計到今年10月底，高速收費站所有車道都將具備ETC服務功能，其中大中城市、新建城鎮、旅遊景區周邊收費站的ETC專用車道佔比不小於70%。也就是說未來ETC車道在高速收費站中絕對是主流，如果未安裝ETC，那麼節假日人工收費通道可能會排起很長的隊伍。
然而除了加快高速收費站的通行速度之外，ETC的普及還將帶來多方面的好處，停車場的無感支付就是其中之一。現如今各大商場大都有自己的停車收費系統，往往需要關注微信公眾號或者掃描二維碼才能支付，有些甚至只能接受現金，往往要排很長的隊伍。未來隨著ETC設備的普及，只要將停車場的收費系統加以改造，通過ETC扣取停車費並不是什麼難事。
許多加油站只收現金，會造成加油不便，未來ETC擴展到加油站無感支付也不是沒有可能。其實現如今已經有ETC可以實現加油支付，比如蘇通卡可以在江蘇高速內的加油站進行ETC支付。如果未來在每個加油機上設置一個車牌識別系統，對應記錄加油的金額，在駛出加油站的時候通過ETC無感支付油費，就能省去拔插油卡、輸入油卡密碼、或者現金找零等環節，提升加油站的通行效率。
可見ETC將不僅僅適用於高速收費，其對於停車收費、加油收費等應用場景都有較強的現實意義。如果將眼光放得更加長遠一些，小智做了2個大膽的猜測。現如今新加坡等地區為了緩解擁堵，會通過ERP系統進行擁堵收費，如果將來ETC完全普及，城市道路早晚高峰的擁堵收費也不是不可能。另外目前超速主要依靠攝像頭識別，駕駛員在經過攝像頭區域時都會下意識得減速。如果加入ETC裝置進行輔助監測，截取兩點計算平均速度，處罰也將更加精準。當然這2個應用只是小智的猜測，未來是否會實施不得而知。
目前主要的ETC辦理方式有銀行、支付寶和微信，但是支付寶和微信只是作為第三方支付的入口，最終還是要彙總到銀行卡支付。而且通常來說銀行給的優惠方案更多，其綁定的信用卡在購物、洗車等消費時可以享受折扣。那麼各大銀行為何爭相推廣ETC項目並免費贈送ETC設備？要知道一個ETC設備的成本大約需要7、80元，而很多ETC用戶一年也跑不了幾次高速，銀行這麼做划得來嗎？
這裡就要說到銀行最喜歡的一類人群——高價值的消費者。雖說有車一族並不一定都有雄厚的經濟基礎，但是從概率學的角度分析，有車一族的平均財務狀況肯定高於無車一族。如果通過ETC誘使這些有車一族到本行辦理與ETC卡綁定的信用卡，無疑可以增加一個高價值的消費者。雖然車主平時使用ETC並不能為銀行帶來盈利，但是今後車主的貸款、境外消費、車險、理財等業務很有可能會帶來高附加值的收益，而這些正是各大銀行所看中的。
而且由於ETC的特殊性，一輛車只能綁定一張ETC卡，而一張ETC卡只能綁定一張信用卡，所以通過ETC辦理信用卡的客戶相對來說比較穩定，出現註銷信用卡的情況不多，穩定性也是銀行所看重的。另外隨著支付寶、微信的崛起，銀行在日常生活中的小額支付業務逐漸被蠶食殆盡。如今通過ETC的普及，未來通行費、停車費、加油費的支付流會重新回到銀行手中，增加銀行的資金活力。
看了ETC可能的應用場景和銀行與ETC的關係後，相信大家對於當下免費安裝ETC的現象已經有所理解。不過擺在很多人面前的疑問是，自己平時很少跑高速，到底要不要趁著現在免費的優惠條件辦理一張ETC呢？小智建議如果大家已經有信用卡，而且該行信用卡可以綁定ETC，並且你最近沒有換車的打算，趁著現在免費辦理一張ETC不失為一個不錯的選擇。
畢竟從現在的趨勢來看，未來ETC的多場景應用應該是板上釘釘的事情了，而且按照前面說到的“預計到今年10月底，高速收費站所有車道都將具備ETC服務功能，其中大中城市、新建城鎮、旅遊景區周邊收費站的ETC專用車道佔比不小於70%。”那麼，擁有ETC自然能大大提升通勤效率。
如果你是有車一族，最近有在銀行工作的朋友找你，那麼不出意外應該是為了讓你辦理ETC。現如今銀行圈的朋友們一見面，問的往往就是“你的ETC指標完成沒？”。除了銀行外，任何地方都可能成為ETC辦理的推銷場所，加油站裡、收費站旁，甚至就連車管所裡都安扎了ETC辦理的臨時櫃檯（別問我怎麼知道的，我就是在車管所換駕駛證時被推薦辦理了ETC的）。
說起ETC，其實也不是什麼新奇事物，早在2010年就已經開始普及，只不過到2019年8月份，ETC的車輛僅為9780萬臺。截止到今年6月底，全國機動車保有量達到了3.4億輛，也就是說每4輛車中只有1輛車安裝了ETC。而根據國家發展改革委和交通運輸部的要求，今年年底ETC的用戶數要達到1.8億輛，也就是說在不到半年時間裡，ETC的數量要完成前9年的累計增長量，難怪各家銀行都在瘋狂推銷ETC產品。那麼ETC普及的意義在哪裡？為什麼各家銀行都在推ETC產品？我們到底要不要辦ETC呢？
ETC普及的首要意義在於提升高速收費站的通行效率，替代人工收費窗口，據統計ETC通道的通行效率是人工收費窗口的5倍。在節假日等高峰期，我們常常可以看到人工收費窗口排著長長的隊伍，但是ETC通道卻暢通無阻。當然在ETC普及的同時，ETC通道的建設也在穩步推進。
預計到今年10月底，高速收費站所有車道都將具備ETC服務功能，其中大中城市、新建城鎮、旅遊景區周邊收費站的ETC專用車道佔比不小於70%。也就是說未來ETC車道在高速收費站中絕對是主流，如果未安裝ETC，那麼節假日人工收費通道可能會排起很長的隊伍。
然而除了加快高速收費站的通行速度之外，ETC的普及還將帶來多方面的好處，停車場的無感支付就是其中之一。現如今各大商場大都有自己的停車收費系統，往往需要關注微信公眾號或者掃描二維碼才能支付，有些甚至只能接受現金，往往要排很長的隊伍。未來隨著ETC設備的普及，只要將停車場的收費系統加以改造，通過ETC扣取停車費並不是什麼難事。
許多加油站只收現金，會造成加油不便，未來ETC擴展到加油站無感支付也不是沒有可能。其實現如今已經有ETC可以實現加油支付，比如蘇通卡可以在江蘇高速內的加油站進行ETC支付。如果未來在每個加油機上設置一個車牌識別系統，對應記錄加油的金額，在駛出加油站的時候通過ETC無感支付油費，就能省去拔插油卡、輸入油卡密碼、或者現金找零等環節，提升加油站的通行效率。
可見ETC將不僅僅適用於高速收費，其對於停車收費、加油收費等應用場景都有較強的現實意義。如果將眼光放得更加長遠一些，小智做了2個大膽的猜測。現如今新加坡等地區為了緩解擁堵，會通過ERP系統進行擁堵收費，如果將來ETC完全普及，城市道路早晚高峰的擁堵收費也不是不可能。另外目前超速主要依靠攝像頭識別，駕駛員在經過攝像頭區域時都會下意識得減速。如果加入ETC裝置進行輔助監測，截取兩點計算平均速度，處罰也將更加精準。當然這2個應用只是小智的猜測，未來是否會實施不得而知。
目前主要的ETC辦理方式有銀行、支付寶和微信，但是支付寶和微信只是作為第三方支付的入口，最終還是要彙總到銀行卡支付。而且通常來說銀行給的優惠方案更多，其綁定的信用卡在購物、洗車等消費時可以享受折扣。那麼各大銀行為何爭相推廣ETC項目並免費贈送ETC設備？要知道一個ETC設備的成本大約需要7、80元，而很多ETC用戶一年也跑不了幾次高速，銀行這麼做划得來嗎？
這裡就要說到銀行最喜歡的一類人群——高價值的消費者。雖說有車一族並不一定都有雄厚的經濟基礎，但是從概率學的角度分析，有車一族的平均財務狀況肯定高於無車一族。如果通過ETC誘使這些有車一族到本行辦理與ETC卡綁定的信用卡，無疑可以增加一個高價值的消費者。雖然車主平時使用ETC並不能為銀行帶來盈利，但是今後車主的貸款、境外消費、車險、理財等業務很有可能會帶來高附加值的收益，而這些正是各大銀行所看中的。
而且由於ETC的特殊性，一輛車只能綁定一張ETC卡，而一張ETC卡只能綁定一張信用卡，所以通過ETC辦理信用卡的客戶相對來說比較穩定，出現註銷信用卡的情況不多，穩定性也是銀行所看重的。另外隨著支付寶、微信的崛起，銀行在日常生活中的小額支付業務逐漸被蠶食殆盡。如今通過ETC的普及，未來通行費、停車費、加油費的支付流會重新回到銀行手中，增加銀行的資金活力。
看了ETC可能的應用場景和銀行與ETC的關係後，相信大家對於當下免費安裝ETC的現象已經有所理解。不過擺在很多人面前的疑問是，自己平時很少跑高速，到底要不要趁著現在免費的優惠條件辦理一張ETC呢？小智建議如果大家已經有信用卡，而且該行信用卡可以綁定ETC，並且你最近沒有換車的打算，趁著現在免費辦理一張ETC不失為一個不錯的選擇。
畢竟從現在的趨勢來看，未來ETC的多場景應用應該是板上釘釘的事情了，而且按照前面說到的“預計到今年10月底，高速收費站所有車道都將具備ETC服務功能，其中大中城市、新建城鎮、旅遊景區周邊收費站的ETC專用車道佔比不小於70%。”那麼，擁有ETC自然能大大提升通勤效率。
如果你還沒有各大銀行的信用卡，那麼藉著此次免費辦理ETC的活動申請一張信用卡也是不錯的選擇。據小智所知，目前不少銀行和ETC綁定的信用卡可以提供10年免年費的優惠措施。就算平時用不上信用卡，但是偶爾出國旅遊，有一張信用卡還是會方便許多。
如果你是有車一族，最近有在銀行工作的朋友找你，那麼不出意外應該是為了讓你辦理ETC。現如今銀行圈的朋友們一見面，問的往往就是“你的ETC指標完成沒？”。除了銀行外，任何地方都可能成為ETC辦理的推銷場所，加油站裡、收費站旁，甚至就連車管所裡都安扎了ETC辦理的臨時櫃檯（別問我怎麼知道的，我就是在車管所換駕駛證時被推薦辦理了ETC的）。
說起ETC，其實也不是什麼新奇事物，早在2010年就已經開始普及，只不過到2019年8月份，ETC的車輛僅為9780萬臺。截止到今年6月底，全國機動車保有量達到了3.4億輛，也就是說每4輛車中只有1輛車安裝了ETC。而根據國家發展改革委和交通運輸部的要求，今年年底ETC的用戶數要達到1.8億輛，也就是說在不到半年時間裡，ETC的數量要完成前9年的累計增長量，難怪各家銀行都在瘋狂推銷ETC產品。那麼ETC普及的意義在哪裡？為什麼各家銀行都在推ETC產品？我們到底要不要辦ETC呢？
ETC普及的首要意義在於提升高速收費站的通行效率，替代人工收費窗口，據統計ETC通道的通行效率是人工收費窗口的5倍。在節假日等高峰期，我們常常可以看到人工收費窗口排著長長的隊伍，但是ETC通道卻暢通無阻。當然在ETC普及的同時，ETC通道的建設也在穩步推進。
預計到今年10月底，高速收費站所有車道都將具備ETC服務功能，其中大中城市、新建城鎮、旅遊景區周邊收費站的ETC專用車道佔比不小於70%。也就是說未來ETC車道在高速收費站中絕對是主流，如果未安裝ETC，那麼節假日人工收費通道可能會排起很長的隊伍。
然而除了加快高速收費站的通行速度之外，ETC的普及還將帶來多方面的好處，停車場的無感支付就是其中之一。現如今各大商場大都有自己的停車收費系統，往往需要關注微信公眾號或者掃描二維碼才能支付，有些甚至只能接受現金，往往要排很長的隊伍。未來隨著ETC設備的普及，只要將停車場的收費系統加以改造，通過ETC扣取停車費並不是什麼難事。
許多加油站只收現金，會造成加油不便，未來ETC擴展到加油站無感支付也不是沒有可能。其實現如今已經有ETC可以實現加油支付，比如蘇通卡可以在江蘇高速內的加油站進行ETC支付。如果未來在每個加油機上設置一個車牌識別系統，對應記錄加油的金額，在駛出加油站的時候通過ETC無感支付油費，就能省去拔插油卡、輸入油卡密碼、或者現金找零等環節，提升加油站的通行效率。
可見ETC將不僅僅適用於高速收費，其對於停車收費、加油收費等應用場景都有較強的現實意義。如果將眼光放得更加長遠一些，小智做了2個大膽的猜測。現如今新加坡等地區為了緩解擁堵，會通過ERP系統進行擁堵收費，如果將來ETC完全普及，城市道路早晚高峰的擁堵收費也不是不可能。另外目前超速主要依靠攝像頭識別，駕駛員在經過攝像頭區域時都會下意識得減速。如果加入ETC裝置進行輔助監測，截取兩點計算平均速度，處罰也將更加精準。當然這2個應用只是小智的猜測，未來是否會實施不得而知。
目前主要的ETC辦理方式有銀行、支付寶和微信，但是支付寶和微信只是作為第三方支付的入口，最終還是要彙總到銀行卡支付。而且通常來說銀行給的優惠方案更多，其綁定的信用卡在購物、洗車等消費時可以享受折扣。那麼各大銀行為何爭相推廣ETC項目並免費贈送ETC設備？要知道一個ETC設備的成本大約需要7、80元，而很多ETC用戶一年也跑不了幾次高速，銀行這麼做划得來嗎？
這裡就要說到銀行最喜歡的一類人群——高價值的消費者。雖說有車一族並不一定都有雄厚的經濟基礎，但是從概率學的角度分析，有車一族的平均財務狀況肯定高於無車一族。如果通過ETC誘使這些有車一族到本行辦理與ETC卡綁定的信用卡，無疑可以增加一個高價值的消費者。雖然車主平時使用ETC並不能為銀行帶來盈利，但是今後車主的貸款、境外消費、車險、理財等業務很有可能會帶來高附加值的收益，而這些正是各大銀行所看中的。
而且由於ETC的特殊性，一輛車只能綁定一張ETC卡，而一張ETC卡只能綁定一張信用卡，所以通過ETC辦理信用卡的客戶相對來說比較穩定，出現註銷信用卡的情況不多，穩定性也是銀行所看重的。另外隨著支付寶、微信的崛起，銀行在日常生活中的小額支付業務逐漸被蠶食殆盡。如今通過ETC的普及，未來通行費、停車費、加油費的支付流會重新回到銀行手中，增加銀行的資金活力。
看了ETC可能的應用場景和銀行與ETC的關係後，相信大家對於當下免費安裝ETC的現象已經有所理解。不過擺在很多人面前的疑問是，自己平時很少跑高速，到底要不要趁著現在免費的優惠條件辦理一張ETC呢？小智建議如果大家已經有信用卡，而且該行信用卡可以綁定ETC，並且你最近沒有換車的打算，趁著現在免費辦理一張ETC不失為一個不錯的選擇。
畢竟從現在的趨勢來看，未來ETC的多場景應用應該是板上釘釘的事情了，而且按照前面說到的“預計到今年10月底，高速收費站所有車道都將具備ETC服務功能，其中大中城市、新建城鎮、旅遊景區周邊收費站的ETC專用車道佔比不小於70%。”那麼，擁有ETC自然能大大提升通勤效率。
如果你還沒有各大銀行的信用卡，那麼藉著此次免費辦理ETC的活動申請一張信用卡也是不錯的選擇。據小智所知，目前不少銀行和ETC綁定的信用卡可以提供10年免年費的優惠措施。就算平時用不上信用卡，但是偶爾出國旅遊，有一張信用卡還是會方便許多。
當然如果你在最近一年內有換車的打算，小智建議你還是不辦ETC更好一些。畢竟據小智所瞭解到的情況，註銷ETC並不是一件容易的事情，往往需要本人親自往ETC服務點跑一趟，耽誤的時間成本較高。如果你在賣車時不註銷ETC，那麼下任車主將無法為該車輛辦理ETC，因為車輛的車架號已經在系統中，而一個車架號只能辦理一張ETC卡。當然，如果你確實需要經常跑高速，又想省去將來賣車時的複雜操作，現在通過微信申請ETC更好一些。註銷時僅需將ETC設備和ETC卡寄回微信的營業網點即可，還是比較方便的。
如果你是有車一族，最近有在銀行工作的朋友找你，那麼不出意外應該是為了讓你辦理ETC。現如今銀行圈的朋友們一見面，問的往往就是“你的ETC指標完成沒？”。除了銀行外，任何地方都可能成為ETC辦理的推銷場所，加油站裡、收費站旁，甚至就連車管所裡都安扎了ETC辦理的臨時櫃檯（別問我怎麼知道的，我就是在車管所換駕駛證時被推薦辦理了ETC的）。
說起ETC，其實也不是什麼新奇事物，早在2010年就已經開始普及，只不過到2019年8月份，ETC的車輛僅為9780萬臺。截止到今年6月底，全國機動車保有量達到了3.4億輛，也就是說每4輛車中只有1輛車安裝了ETC。而根據國家發展改革委和交通運輸部的要求，今年年底ETC的用戶數要達到1.8億輛，也就是說在不到半年時間裡，ETC的數量要完成前9年的累計增長量，難怪各家銀行都在瘋狂推銷ETC產品。那麼ETC普及的意義在哪裡？為什麼各家銀行都在推ETC產品？我們到底要不要辦ETC呢？
ETC普及的首要意義在於提升高速收費站的通行效率，替代人工收費窗口，據統計ETC通道的通行效率是人工收費窗口的5倍。在節假日等高峰期，我們常常可以看到人工收費窗口排著長長的隊伍，但是ETC通道卻暢通無阻。當然在ETC普及的同時，ETC通道的建設也在穩步推進。
預計到今年10月底，高速收費站所有車道都將具備ETC服務功能，其中大中城市、新建城鎮、旅遊景區周邊收費站的ETC專用車道佔比不小於70%。也就是說未來ETC車道在高速收費站中絕對是主流，如果未安裝ETC，那麼節假日人工收費通道可能會排起很長的隊伍。
然而除了加快高速收費站的通行速度之外，ETC的普及還將帶來多方面的好處，停車場的無感支付就是其中之一。現如今各大商場大都有自己的停車收費系統，往往需要關注微信公眾號或者掃描二維碼才能支付，有些甚至只能接受現金，往往要排很長的隊伍。未來隨著ETC設備的普及，只要將停車場的收費系統加以改造，通過ETC扣取停車費並不是什麼難事。
許多加油站只收現金，會造成加油不便，未來ETC擴展到加油站無感支付也不是沒有可能。其實現如今已經有ETC可以實現加油支付，比如蘇通卡可以在江蘇高速內的加油站進行ETC支付。如果未來在每個加油機上設置一個車牌識別系統，對應記錄加油的金額，在駛出加油站的時候通過ETC無感支付油費，就能省去拔插油卡、輸入油卡密碼、或者現金找零等環節，提升加油站的通行效率。
可見ETC將不僅僅適用於高速收費，其對於停車收費、加油收費等應用場景都有較強的現實意義。如果將眼光放得更加長遠一些，小智做了2個大膽的猜測。現如今新加坡等地區為了緩解擁堵，會通過ERP系統進行擁堵收費，如果將來ETC完全普及，城市道路早晚高峰的擁堵收費也不是不可能。另外目前超速主要依靠攝像頭識別，駕駛員在經過攝像頭區域時都會下意識得減速。如果加入ETC裝置進行輔助監測，截取兩點計算平均速度，處罰也將更加精準。當然這2個應用只是小智的猜測，未來是否會實施不得而知。
目前主要的ETC辦理方式有銀行、支付寶和微信，但是支付寶和微信只是作為第三方支付的入口，最終還是要彙總到銀行卡支付。而且通常來說銀行給的優惠方案更多，其綁定的信用卡在購物、洗車等消費時可以享受折扣。那麼各大銀行為何爭相推廣ETC項目並免費贈送ETC設備？要知道一個ETC設備的成本大約需要7、80元，而很多ETC用戶一年也跑不了幾次高速，銀行這麼做划得來嗎？
這裡就要說到銀行最喜歡的一類人群——高價值的消費者。雖說有車一族並不一定都有雄厚的經濟基礎，但是從概率學的角度分析，有車一族的平均財務狀況肯定高於無車一族。如果通過ETC誘使這些有車一族到本行辦理與ETC卡綁定的信用卡，無疑可以增加一個高價值的消費者。雖然車主平時使用ETC並不能為銀行帶來盈利，但是今後車主的貸款、境外消費、車險、理財等業務很有可能會帶來高附加值的收益，而這些正是各大銀行所看中的。
而且由於ETC的特殊性，一輛車只能綁定一張ETC卡，而一張ETC卡只能綁定一張信用卡，所以通過ETC辦理信用卡的客戶相對來說比較穩定，出現註銷信用卡的情況不多，穩定性也是銀行所看重的。另外隨著支付寶、微信的崛起，銀行在日常生活中的小額支付業務逐漸被蠶食殆盡。如今通過ETC的普及，未來通行費、停車費、加油費的支付流會重新回到銀行手中，增加銀行的資金活力。
看了ETC可能的應用場景和銀行與ETC的關係後，相信大家對於當下免費安裝ETC的現象已經有所理解。不過擺在很多人面前的疑問是，自己平時很少跑高速，到底要不要趁著現在免費的優惠條件辦理一張ETC呢？小智建議如果大家已經有信用卡，而且該行信用卡可以綁定ETC，並且你最近沒有換車的打算，趁著現在免費辦理一張ETC不失為一個不錯的選擇。
畢竟從現在的趨勢來看，未來ETC的多場景應用應該是板上釘釘的事情了，而且按照前面說到的“預計到今年10月底，高速收費站所有車道都將具備ETC服務功能，其中大中城市、新建城鎮、旅遊景區周邊收費站的ETC專用車道佔比不小於70%。”那麼，擁有ETC自然能大大提升通勤效率。
如果你還沒有各大銀行的信用卡，那麼藉著此次免費辦理ETC的活動申請一張信用卡也是不錯的選擇。據小智所知，目前不少銀行和ETC綁定的信用卡可以提供10年免年費的優惠措施。就算平時用不上信用卡，但是偶爾出國旅遊，有一張信用卡還是會方便許多。
當然如果你在最近一年內有換車的打算，小智建議你還是不辦ETC更好一些。畢竟據小智所瞭解到的情況，註銷ETC並不是一件容易的事情，往往需要本人親自往ETC服務點跑一趟，耽誤的時間成本較高。如果你在賣車時不註銷ETC，那麼下任車主將無法為該車輛辦理ETC，因為車輛的車架號已經在系統中，而一個車架號只能辦理一張ETC卡。當然，如果你確實需要經常跑高速，又想省去將來賣車時的複雜操作，現在通過微信申請ETC更好一些。註銷時僅需將ETC設備和ETC卡寄回微信的營業網點即可，還是比較方便的。
ETC的普及已經是大勢所趨，任何時候都應該順勢而為。儘管ETC可能存在需要綁定信用卡、註銷不方便等缺點，但是小智相信隨著有關部門的大力推動，今後這些缺點都能得到改善。對於還未安裝ETC的有車一族來說，趁著今年免費安裝ETC不失為一個明智之舉。
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