為什麼收購Mobileye的不是英偉達?

英偉達 英特爾 GPU 深度學習 36氪 2017-04-01

編者按:本文來自微信公眾號“HackDrive駭駕”(ID:hackdrive),作者劉布斯;36氪經授權發佈。

英特爾剛完成了今年最不划算的一次shopping——153億美元買下以色列計算機視覺公司Mobileye。

殊不知,這家公司是2014年才在紐交所上市的,其時市值約為53億美元。後知後覺的英特爾,為三年的等待付出了100億美元的代價。

這次是全現金收購,英特爾以每股63.54美元溢價35%買下了Mobileye,是高通向NXP(恩智浦)發出收購要約時溢價的4倍。願意付出此般代價,足以看出英特爾在汽車產業的決心。

英特爾已錯失了兩個重要機遇,一個是智能手機市場,一個是車載市場。2016年10月份,高通傳出要收購全球市場份額最大的汽車半導體供應商NXP(尚未完成)。而英特爾收購Mobileye可以看做是一步迴應棋。

畢竟相比NXP,Mobileye已經很便宜了。

為什麼是Mobileye?

問題來了,英特爾為何願意高價收購Mobileye?除了剛才說的是作為對高通的一種戰略迴應之外,這其中還瀰漫著一種英特爾的恐懼。這種恐懼從它“著急忙慌”買下HERE地圖 15%的股份可見一斑。

Mobileye之於英特爾,其在計算機視覺方面的技術積累自然是一項核心資產。但是,英特爾在這方面難道是空白?

為什麼收購Mobileye的不是英偉達?

大錯特錯。在英特爾面前,Mobileye就是個以色列分公司,完全小巫見大巫。英特爾有專門的物聯網(IoT)事業部,此前還曾收購了計算機視覺公司Itseez和Movidius兩家,來增強其在汽車主動安全方面的研發。

2016年4月份,英特爾還收購了意大利的物聯網安全公司Yogitech,來增強其ADAS系統方面的研發。英特爾本身絕對有技術實力去進行自動駕駛領域的R&D。

只不過人們過於神化Mobileye。這家公司崛起的原因,是把希伯來大學的一項計算機視覺技術成功商業化,並搭乘車道偏離預警(LDW)等主動安全功能普及的黃金時期,成功簽下了德爾福、電裝、偉世通等Tier 1供應商。

而Mobileye對於英特爾來說最大的價值,就是它直接簽下的超過27家車企客戶,以及龐大的芯片出貨量——2016年全年,Mobileye的SoC芯片供賣出約600萬個。

藉助Mobileye在ADAS板塊的市場份額,來快速切入整個汽車產業,才是英特爾想要的。至於自動駕駛,這個只是一拍即合講得故事。

至此,英特爾在汽車板塊終有有了更強的存在感和更多的營收。

為何英偉達沒有出手?

英偉達與Mobileye之間的關係比較微妙。甚至可以說,這兩家公司是競爭對手。

眾所周知,英偉達的核心技術是GPU芯片,而GPU的預算量比CPU要高出很多。尤其是在自動駕駛領域,車載運算單元需要處理數以TFLOPS(每秒一兆次運算)計算的視覺信號。所以英偉達的優勢就在這裡。

英偉達曾給奧迪的自動駕駛運算平臺zFAS設計主板,其搭載了一塊英偉達Tegra X1處理器,還有一塊MobileyeQ3視覺芯片。但奇怪的是,英偉達方面並沒有承認這一點。

而事實上,無論OEM的主板是如何設計的,英偉達的Tegra VCM體系和Mobileye都形成直接競爭,是不可能並存的。

Mobileye芯片的核心技術不在於SoC的設計,而在於視覺識別的算法。而視覺識別算法的核心又不在於圖像識別本身,而是DNN,即深度神經網絡。DNN才是真正的競技場。

為什麼收購Mobileye的不是英偉達?

Mobileye有自己的圖像識別算法,也有自己的DNN。可惜的是,英偉達也有自己的DNN,叫做cuDNN。

讀者應該知道,目前特斯拉的Autopilot就有MobileyeQ3芯片(儘管合作已經終結),但實際上這套視覺識別系統背後,用的依然是特斯拉自己的DNN。

而目前Mobileye所服務的OEM中,其部署的功能基本都是離線的,談不上DNN。

如果要實現自動駕駛的視覺信號處理,英偉達的技術已經過硬。至少從自動駕駛層面,英偉達的GPU方案要更加優勢,因為它的運算能力強。

而在主動安全,如LDW(偏離預警)、FCW(前撞預警)、PCW(行人偵測)等方面,Mobileye的視覺預算水平已經足夠,而且成本夠低。注意,車企不管誰的技術先進,它要求的是可靠性和低成本。

英偉達根本沒有必要去收購Mobileye,它沒有英特爾的恐懼。

英特爾+Mobileye=?

被收購後,英特爾自動駕駛事業部(ADG)將會與Mobileye合併,而後者的董事長和CTO Amnon Shashua將領導這一部門。

毫無疑問,Mobileye的技術將被融合到英特爾的Intel GO自動駕駛解決方案中。而英特爾藉此可以打通與車企的關係,進一步擴大其在汽車半導體市場的份額。

儘管L5級別的自動駕駛還十分遙遠,但在可預見的未來,L2、L3、L4級別的技術,將隨著車企的推動而進一步普及。

至少從主動安全層面來說,英特爾已經領先於憧憬L5的英偉達了。

據Mobileye 2016年財報顯示,創始人兼CTO Amnon Shashua所佔的股份是7.57%。所以粗略計算,被英特爾收購後,他將套現11.5億美元。

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