根據統計，截至目前印度空軍在2019年上半年就已經損失了10架飛機。從兵力上講，印度空軍編制13.3萬人，編有39個飛行聯隊，裝備有739架左右的蘇－30MKI戰鬥機、"幻影-2000"H/TH、米格-29UPG/UP、米格-27ML、LCA戰鬥機、米格-21戰鬥機、攻擊機，還有大量的直升機、運輸機、加油機和預警機，飛機多了事故概率就大，但是這樣的損失速度，也令印度網友大呼"傷不起"。
其實，印度空軍在最近40年的時間內，共墜毀了約1000餘架飛機，創造了全球全國武裝力量方面"世界最多墜機"的記錄。從1996年到2016年這20年間，印度累計墜毀（非戰鬥損失）各型飛機達191架，造成了249名飛行員喪生，平均每年就要損失12名飛行員，相當於一個大隊的主力飛行員數量。印度的墜機事故頻頻發生，必定有其深層次的原因，有作戰運用經驗方面的，有訓練管理方面的，有維修支持方面的，有裝備採購官僚主義方面的，我們作為旁觀者沒有必要對這些"花式墜機"原因深究，只需要研究其外在表現，引以為戒就好。
在民航領域，印度的運營經驗也好不到哪去。比如，2010年5月22日，印度航空公司一架從迪拜起飛的波音737客機在卡納塔克邦的門格洛爾機場降落時墜毀，166名乘客和機組人員中只有8人生還，成為印度十多年來死傷最嚴重的一起空難。負責調查該起特大墜機事件的小組在六個月後宣佈，事故的原因居然是飛行員在著陸前睡著了，"花式墜機"最終還是震驚了世界。儘管波音737系列客機都存在一定的設計缺陷，但是這不能不說是印度飛行員自己素質不高的結果。
印度方面的調查小組表示，印度航空公司飛行員格盧希察在飛機著陸前打盹超過半個小時、被喚醒後也不清醒，最終導致空難發生。飛行數據記錄器記載了飛行員的鼾聲和粗重的呼吸聲，副駕駛H·S·阿赫盧瓦利亞不斷地提醒格盧希察飛機即將降落。波音737飛行記錄器記錄的最後一句話是，兩名飛行員中一人喊道："天哪"！
這次"花式墜機"事故表明，印度的軍方飛行員，和地方的民航飛行員一樣，都是訓練水平不高的二把刀。印度空軍的飛行員操作失誤，已經導致了印度空軍戰鬥機頻繁發生非戰鬥損失，佔比高達45%。而空軍飛行員退役之後到民航系統找工作，已經是世界各國的通用做法，民航之所以喜歡空軍飛行員，看重的就是他們嚴格的訓練和高超的水平。但是，上樑不正下樑歪，印度空軍飛行員在軍種服役時就失誤頻頻，轉業到民航的結局自然也好不到哪去。
據國防大學退役教授張召忠介紹，印度斯坦航空有限公司為印度戰機搞維修，維修任務完成之後發現剩下一把螺絲，不就是螺絲嗎？扔了扔了。但是，現代戰機都是精密武器，少一個螺絲就會出現事故。從這一個軍事趣聞也可以發現，印度人對待軍事的態度並不嚴謹，出現"花式墜機"也就更加的不奇怪了。
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