蘭州安寧區銀安路綜合管廊建設十多年仍然荒廢？迴應：沒荒廢還在施工準備中
近日，有網友向華商報-二三裡反映，在蘭州安寧區銀安路，2006年建設的甘肅省第一條地下綜合管廊，十多年後仍處於荒廢狀態！據網友提供的圖片顯示，馬路中央的綠...
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刺溝牽引變電所室外設備（周炳學 攝）
根據銀中高鐵聯調聯試指揮部計劃安排，銀川至中衛高鐵於7月17日、19日二天對全線接觸網按照供電臂依次進行短路試驗。此次短路試驗由中國鐵道科學研究院主導，中國鐵路蘭州局集團供電部銀川供電段主操作，施工單位及設備供應商配合。
所謂短路試驗，簡單地講就是在接觸網線路某處用短路導線，在停電狀態下，將接觸網T線、F線等線路人為地進行接地連接，經過一系列流程後向接觸網上送電，以此來檢驗平時若有外界因素造成接觸網短路故障的情況下，變電所設備的保護系統是否可靠跳閘，同時通過短路試驗來檢驗故障測距與實際故障點是否吻合，以便正式運營後能夠準確定位故障發生的具體位置，以最短的時間消除故障。
銀（川）中（衛）高鐵系呼包銀蘭大通道其中的一段，為該通道率先建設區段。其中，吳忠至中衛高鐵（簡稱吳中城際鐵路）134.768公里，由寧夏地方政府、中國鐵路總公司、中國鐵建股份有限公司共同投資興建，寧夏回族自治區政府控股。銀川至吳忠段約77公里，屬銀（川）西（安）高鐵其中的一段。為了滿足鐵路總體行車調度指揮規範要求，故銀川至吳忠至中衛高鐵命名為銀中高鐵。
銀中高鐵設計速度為250km/h，全線採用有砟軌道，列車運行控制系統採用目前國內最高級別的CTCS-3級別。
銀中高鐵全線共設四座牽引變電所，從地方不同的高壓變電所引入電源，經過所內設備變壓等一系列控制處理，最終將27.5Kv電壓送到接觸網上，為機車提供穩定可靠的動力源。
此次短路試驗分二個大組分別實施，第一組負責銀川至吳忠段，銀川供電段和中國鐵建電氣化局集團銀吳四電項目部全面配合；吳忠至中衛段由第二組負責，銀川供電段中衛車間和中鐵建電氣化局集團吳中城際項目部（負責牽引變電所內試驗）及中鐵十六局集團電務公司吳中項目部（負責線路試驗點接地）共同配合完成。兩個試驗段的試驗數據全部合格且指標優良。
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刺溝牽引變電所室外設備（周炳學 攝）
根據銀中高鐵聯調聯試指揮部計劃安排，銀川至中衛高鐵於7月17日、19日二天對全線接觸網按照供電臂依次進行短路試驗。此次短路試驗由中國鐵道科學研究院主導，中國鐵路蘭州局集團供電部銀川供電段主操作，施工單位及設備供應商配合。
所謂短路試驗，簡單地講就是在接觸網線路某處用短路導線，在停電狀態下，將接觸網T線、F線等線路人為地進行接地連接，經過一系列流程後向接觸網上送電，以此來檢驗平時若有外界因素造成接觸網短路故障的情況下，變電所設備的保護系統是否可靠跳閘，同時通過短路試驗來檢驗故障測距與實際故障點是否吻合，以便正式運營後能夠準確定位故障發生的具體位置，以最短的時間消除故障。
銀（川）中（衛）高鐵系呼包銀蘭大通道其中的一段，為該通道率先建設區段。其中，吳忠至中衛高鐵（簡稱吳中城際鐵路）134.768公里，由寧夏地方政府、中國鐵路總公司、中國鐵建股份有限公司共同投資興建，寧夏回族自治區政府控股。銀川至吳忠段約77公里，屬銀（川）西（安）高鐵其中的一段。為了滿足鐵路總體行車調度指揮規範要求，故銀川至吳忠至中衛高鐵命名為銀中高鐵。
銀中高鐵設計速度為250km/h，全線採用有砟軌道，列車運行控制系統採用目前國內最高級別的CTCS-3級別。
銀中高鐵全線共設四座牽引變電所，從地方不同的高壓變電所引入電源，經過所內設備變壓等一系列控制處理，最終將27.5Kv電壓送到接觸網上，為機車提供穩定可靠的動力源。
此次短路試驗分二個大組分別實施，第一組負責銀川至吳忠段，銀川供電段和中國鐵建電氣化局集團銀吳四電項目部全面配合；吳忠至中衛段由第二組負責，銀川供電段中衛車間和中鐵建電氣化局集團吳中城際項目部（負責牽引變電所內試驗）及中鐵十六局集團電務公司吳中項目部（負責線路試驗點接地）共同配合完成。兩個試驗段的試驗數據全部合格且指標優良。
銀川供電段與中鐵建電氣化局集團吳中項目部聯合舉行短路試驗演練（周炳學 攝）
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刺溝牽引變電所室外設備（周炳學 攝）
根據銀中高鐵聯調聯試指揮部計劃安排，銀川至中衛高鐵於7月17日、19日二天對全線接觸網按照供電臂依次進行短路試驗。此次短路試驗由中國鐵道科學研究院主導，中國鐵路蘭州局集團供電部銀川供電段主操作，施工單位及設備供應商配合。
所謂短路試驗，簡單地講就是在接觸網線路某處用短路導線，在停電狀態下，將接觸網T線、F線等線路人為地進行接地連接，經過一系列流程後向接觸網上送電，以此來檢驗平時若有外界因素造成接觸網短路故障的情況下，變電所設備的保護系統是否可靠跳閘，同時通過短路試驗來檢驗故障測距與實際故障點是否吻合，以便正式運營後能夠準確定位故障發生的具體位置，以最短的時間消除故障。
銀（川）中（衛）高鐵系呼包銀蘭大通道其中的一段，為該通道率先建設區段。其中，吳忠至中衛高鐵（簡稱吳中城際鐵路）134.768公里，由寧夏地方政府、中國鐵路總公司、中國鐵建股份有限公司共同投資興建，寧夏回族自治區政府控股。銀川至吳忠段約77公里，屬銀（川）西（安）高鐵其中的一段。為了滿足鐵路總體行車調度指揮規範要求，故銀川至吳忠至中衛高鐵命名為銀中高鐵。
銀中高鐵設計速度為250km/h，全線採用有砟軌道，列車運行控制系統採用目前國內最高級別的CTCS-3級別。
銀中高鐵全線共設四座牽引變電所，從地方不同的高壓變電所引入電源，經過所內設備變壓等一系列控制處理，最終將27.5Kv電壓送到接觸網上，為機車提供穩定可靠的動力源。
此次短路試驗分二個大組分別實施，第一組負責銀川至吳忠段，銀川供電段和中國鐵建電氣化局集團銀吳四電項目部全面配合；吳忠至中衛段由第二組負責，銀川供電段中衛車間和中鐵建電氣化局集團吳中城際項目部（負責牽引變電所內試驗）及中鐵十六局集團電務公司吳中項目部（負責線路試驗點接地）共同配合完成。兩個試驗段的試驗數據全部合格且指標優良。
銀川供電段與中鐵建電氣化局集團吳中項目部聯合舉行短路試驗演練（周炳學 攝）
吳中城際鐵路刺溝牽引變電所短路試驗一幕（周炳學 攝）
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