《金卡生活》雜誌
中國銀聯 主管主辦
理論研究 實務探討
長按二維碼關注我們
中國，已連續多年成為世界機動車產銷第一大國。2018年，全國機動車保有量達3.27億輛，機動車駕駛人達4.09億人，平均每三人中就有一名駕駛人。在巨大的交通市場下，以智能支付貫穿各個細分領域，為車主帶來便捷的出行體驗是行業各方踐行的目標。
那麼，當移動支付遇上高速公路，會擦出什麼樣的火花？
2019年，是移動支付深入高速公路的一年。在《2019年政府工作報告》中，明確指出要在兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾。之後的5月10日，在國新辦舉行《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》政策吹風會上，交通運輸部副部長戴東昌表示，圍繞深化收費公路制度改革，提高綜合交通運輸網絡效率，降低物流成本，力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站。
在加快推動高速公路不停車快捷收費的當下，中國銀聯聯合北京速通科技有限公司、吉林省吉通電子收費運營服務有限公司等高速行業合作伙伴，基於銀聯智慧通行平臺，在“雲閃付”App上線了ETC記賬卡線上申請和綁定扣款服務，從用戶端入手，提升群眾的出行體驗，進而促進、提升ETC的使用率。
那麼，面對現階段ETC的普及難題，“雲閃付”在解決方案上有何優勢，又將如何促進用戶申請、使用率？請看下文，我們娓娓道來。
ETC在傳統渠道下的普及瓶頸
ETC，全名不停車電子收費系統，是目前世界上最先進的路橋收費方式。ETC需要車輛安裝有電子標籤和配套的速通IC卡，車輛在出行ETC專用道時，無需停車即可完成繳費操作，這不僅可以提高速公路的通行能力，還可以降低收費口的噪聲水平和廢氣排放等。對於中國這一機動車大國來說，提升高速公路運行效率、整合出行場景變得刻不容緩。
近年來，ETC車道的改造工作備受國家重視。2018年底，全國29個聯網省份共有收費站9322個，ETC專用車道19674條，MTC車道60405條，混合車道2318條，聯網區域內主線收費站ETC車道覆蓋率為98.94%，匝道收費站ETC車道覆蓋率為96.96%。
但與之形成對比的是，國內ETC用戶的普及率和使用率仍處於相對落後的水平。2018年底，我國ETC用戶僅為7656萬，佔當年2.4億臺汽車保有量的32%，國內絕大多數省份ETC使用率難過半，有的省份甚至不足三成。
那麼，是什麼原因導致ETC在傳統渠道下深陷普及瓶頸呢？
第一，初裝費高，使用頻率因人而異。ETC設備本身的費用，再加上傳統的預先充值儲值卡的支付形式，使得車主在初裝設備時需需支付大筆金額，而這對於短途出行的車主而言，使用頻率難以和支付成本形成正比，使其積極性降低。
第二，辦理流程繁瑣，充值不便。目前，ETC的傳統辦理方式，除到高速公路運營單位購買設備外，還可以在銀行辦理儲蓄卡或信用卡，領取與卡綁定的ETC設備。
在辦理ETC的過程中，車主不僅需要攜帶本人身份證、駕駛證和行駛證，還要攜帶本年度的車輛保險單，並且許多銀行須預存一部分費用才能贈送ETC設備。
在實際使用過程中，車主還面臨儲值卡預先充值的麻煩，這在移動支付的時代下顯得尤為格格不入。另外，值得注意的是，儲值卡圈存的操作並非實時到賬，若實現實時到賬，車主還需額外購置藍牙充值器，在手機App通過藍牙連接充值器，隨後才能綁定銀行卡及充值，使用流程過於繁瑣讓不少車主望而卻步。
第三，功能單一，使用場景侷限。目前，ETC的應用範圍僅侷限於高速公路，使用場景過於單一化，在不少車主心中被貼上了“不實用”“性價比低”標籤。對此，有業內人士表示，行業各方在積極開拓ETC的使用領域，例如與停車場、加油站開展合作，為ETC車主提供便利，但整體來說，可使用範圍還不夠。
“雲閃付”或成破局利器
在現階段ETC普及的尷尬局面下，銀行業統一App “雲閃付”無疑成為破局的關鍵。主要體現在兩個方面：
一方面，從用戶層面來看，便捷的申請、使用流程，將有效提升用戶的積極性，提高ETC的普及率。
製圖/葛辛晶
申請：簡化流程，操作便捷。和傳統的申請流程不同，車主在“雲閃付”App可以實現全線上化申請、審核，在免去了在前往線下網點、等候申請的時間成本的同時，簡化申請手續、縮減辦理流程。車主打開“雲閃付”App，點擊首頁的“更多”按鈕進入“生活便利”板塊，找到並進入“智慧通行”旗下“ETC服務”，錄入車輛等認證信息，綁定指定銀聯卡即可完成申請操作。待收到ETC卡及車載裝置後自助安裝激活，即可在全國ETC車道實現快速通行，不用停車即可自動識別並扣繳通行費。
使用：無需儲值卡充值圈存，方便又省錢。過去，辦理申請手續時，主要採用預付形式，車主需要先辦理儲值卡，提前充值一筆不小的費用才可使用，而在“雲閃付”App中則省去了“儲值”的概念，車主通過綁定指定銀聯卡（記賬卡），在出行時按次記賬，並配合信用卡到期支付即可，大大提升了短期資金的流動和分配。
另外，2019年7月1日起，“雲閃付”對ETC車輛實現通行費無差別基本優惠，用戶線上申請的ETC卡將不再有地域差異，享受全國統一優惠。
另一方面，從ETC發行方層面來看，便捷的對接模式將促進多方合作的廣覆蓋。ETC發行方只需與“銀聯智慧通行平臺”一點對接，即可在技術上實現與全國所有商業銀行的聯通，快速實現所有銀聯卡綁定扣款功能的全面支持，無需分別與不同商業銀行開展系統對接。此外，“銀聯智慧通行平臺”的ETC線上申辦功能可以便捷輸出至合作伙伴線上及線下推廣渠道，支持用戶在各關聯場景快速申辦ETC服務。
據悉，下一步，銀聯將持續秉承開放、合作的服務理念，以“利民、便民、惠民”為宗旨，進一步發揮自身平臺優勢，助力ETC發行推廣，加速接入更多地區。同時，還將與停車、加油、物流、保險、通信等各領域合作伙伴開展ETC推廣發行合作，破局傳統ETC場景單一化的難題，為廣大用戶提供更便利、優質的服務。
金融服務民生 支付需要銀聯
“科技應用不斷提升支付服務水平”是中國銀聯董事長邵伏軍在《中國支付清算髮展報告（2019）》發佈暨支付科技服務實體經濟研討會上，針對支付科技服務實體經濟發展總結出的一個觀點。在互聯網時代下，前沿科技不斷加速在支付行業應用，深刻改變了支付服務主體、支付服務形態和支付服務效率。進而使得支付在網絡和智能終端的普及作用下變得觸手可及。
針對移動支付便民工程重點行業之一的交通出行領域，銀聯攜手產業各方，持續踐行“支付為民”的服務理念，在大力拓展高速公路ETC支付的同時，不斷建設公交、地鐵、鐵路、航空、停車等多個交通場景，加快推進“智慧出行”的新升級，為百姓帶來便捷、安全、綠色的出行體驗。
公共地鐵。作為當前民生領域的熱點，公交地鐵是移動支付便民工程的重要場景，迫切需要移動支付改革傳統過閘、購票的形式。對此，銀聯憑藉手機閃付、二維碼支付、金融IC卡閃付等多種支付方式，以及配套的平臺支撐能力，在服務行業各方合作伙伴的同時，為用戶提供了“先乘後付”全新支付體驗。
鐵路交通。針對鐵路行業客票智能化、電子化和城郊鐵路公交化運營的發展需求，銀聯大力開展鐵路出行全場景建設，推動鐵路售票向便捷化、移動化發展，旅客無須買票，直接刷卡或揮手機即可進出站，大大提升了鐵路場景的通行效率。另外，“雲閃付”App中接入了“12306 ”App，並且為用戶提供不定期的購票立減優惠。
智能停車。截止今年4月，全國有超過144個城市的5000餘家停車場接入銀聯無感支付解決方案，該方案將停車場車牌識別技術與銀行卡快捷支付技術相結合，交易採用支付標記化（Token）技術、不存儲銀行卡卡號，有效保障車主的出行便捷與支付安全。
航空商旅。針對航空市場的需求特點，銀聯通過發揮自身的平臺價值與資源整合優勢，立足支付綜合解決方案、電子錢包、航空會員出行服務、企業差旅、機場商圈五大業務觸點，著力為商旅客戶提供更便捷、多元化的服務體驗。
綜上所述，黨的十九大明確提出要建設“交通強國”，而交通強國最終應是達到“人悅其行、物優其流”的境界。這背後不僅是基礎交通設施的升級，更需要關注產業周邊的生態服務，針對各個毛細血管、細分領域進行“質”的升級。
支付作為貫穿、連接各個毛細血管的重要環節，自然備受產業各方的重視。而銀聯憑藉著開放理念、平臺優勢、產品服務，為產業各方增值賦能，推動交通出行領域創新，助力智慧出行升級，從各個細分場景中為人們帶來便捷的支付體驗，真正做到“科技讓支付無處不在”。
相關推薦
