有的時候，真的是人在江湖，身不由己。
在ofo融資壯大的歷程中，滴滴是參與輪次最多的公司之一，從B+輪一直跟投到D輪。根據媒體報道顯示，D輪融資後，ofo創始人戴威的持股應該在30%-40%之間。這是一個很微妙的數字，因為滴滴的佔股已經逼近了這一數字，而且ofo的幾位董事也都是滴滴系的，另外，D輪融資後，創始人戴威的職位從公司執行董事長變為了董事長，由實權人物變成了“吉祥物”。最近網上瘋傳的“ofo創始人戴威被架空”並不是空穴來風。
正如文首所言，面對資本的衝擊，或許真的是人在江湖，身不由己。
在當今競爭激烈的互聯網時代，創始人敗給資本的例子比比皆是。正如《志起正經說》第11期“共享經濟”主題節目當中提到的那樣：
“如果在共享單車這個領域裡面，最後就剩下一到兩家的這個品牌，我很擔心有很多共享單車的創始人，可能會失業，這真的不是危言聳聽。在過去的一到兩年當中，有很多互聯網公司的業務發生了合併，而合併以後的後果，往往是第二名企業的創始人基本上從江湖上消失。比如說滴滴、快的合併以後，快的的創始人呂傳偉悄然離去；攜程網、去哪兒合併之後，去哪兒創始人莊辰超無奈離開，美團、大眾點評合併之後，大眾點評創始人張濤退居二線。市場不相信眼淚，當兩家業務相近，甚至市場份額也比較相近的競爭品牌，一旦發生整合，有的創始人就會悲情的出局，告別市場的江湖。
《志起正經說》先前對共享單車的預言並不是隨便說，而是對行業的真知灼見。
而深究ofo，你會發現ofo非常注重產品的宣傳、產品形象的打造。你比如說ofo宣傳海報上的用心，請鹿晗代言打造形象的目的等等。但卻過於看重單車成本，忽略了產品質量的升級、用戶體驗的提升及大數據管理的佈局。
反觀摩拜，在接入微信後，摩拜的月活增長了近兩倍！最新的智能共享單車“風輕揚”也早已上線。技術派的形象深入人心。在城市佈局上，摩拜並沒有選擇車海戰術，而是穩紮穩打，步步為營。
在產品質量和渠道佈局上，摩拜給ofo上了生動的一課。這也許就是情懷與現實之間的衝突吧。
你可以說戴威個人的閱歷、經驗尚淺；也可以說ofo初創團隊面對資本衝擊的稚嫩，還可以說ofo目前遭遇瓶頸。但是作為創始人、創業者如何才能避免ofo戴威式“被架空”“被出局”的悲劇發生？
《志起正經說》提醒廣大創業者：在創業之初多想一想，多控制一下自己的節奏和速度，和資本打交道的時候，要多一個心眼兒多一些技巧，這是每個創業者都必須要學習的一課。
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