繼「摩拜單車」之後，共享單車的另一巨頭——「ofo 小黃車」也終於有了小程序。
據瞭解，ofo小黃車微信小程序的功能和ofo App的功能一樣，擁有定位、月卡、紅包、優惠、充值等各項功能入口。背靠微信巨大的流量入口，這對ofo小黃車佔領市場贏得競爭優勢可以說是錦上添花。
但此舉卻讓不少網友紛紛吐槽，作為第一批支付寶小程序入駐企業，甚至此前曾特地闢謠稱“沒有官方微信小程序”的ofo來說，這不是打臉支付寶麼？
微信頁面截圖
真的是打臉支付寶？
眾所周知，阿里是ofo小黃車股東列表裡的座上賓。因為這層關係，支付寶小程序上線之時，ofo小黃車便成了第一批入駐企業。此後，ofo小黃車一直與支付寶保持著緊密的聯繫。芝麻信用免押金、螞蟻森林聯合獲客等合作策略，讓 ofo 小黃車小程序在支付寶生態內獲得了較大的前期紅利。這種情況下，ofo小黃車一直未上線微信小程序也算情理之中。
另一邊，摩拜共享單車則緊抱微信這棵參天大樹，成了微信小程序的第一批使用者。據摩拜方面透露，摩拜微信小程序上線第一天就獲得了數百萬量級的訪問量。2個月之後，通過摩拜微信小程序註冊的新用戶每週增長率超過100％，且新增用戶中超過50％的用戶下載了摩拜App。
激烈的市場競爭並不會給創業者喘息的機會。沒有微信小程序的ofo小黃車，便意味著失去了微信巨大的流量紅利入口，用戶流失情況十分嚴重。
雖然ofo 通過聯合企業，用微信公眾號、朋友圈二維碼等形式為用戶發送了免費騎行的優惠券，但用戶依然需要安裝獨立 APP 或在支付寶內的 ofo 小黃車小程序內使用，這與摩拜“打開微信掃一掃到手即用”的用戶體驗相比，確實不佔優勢。此後，隨著活動的開展和深入，ofo 小黃車意識到微信小程序的重要性。
如今看來，上線微信小程序，不過是ofo小黃車為爭奪市場份額，給自己增添的一個運營渠道。況且，ofo小黃車的支付寶小程序並沒有下架，依然保持著健康運營的狀態，所以說ofo小黃車“打臉支付寶”未免有失偏頗。
支付寶頁面截圖
暗中偷笑的支付寶
資本總是趨利的。多了一個流量入口，對於背後站著阿里的ofo來說是好事，對於投資方阿里來說也是好事。
正如朱嘯虎的言論“唯有兩家合併才有可能盈利”所釋放的信號，資本並不注重誰贏誰輸，唯有“盈利”才是關鍵。那麼ofo小黃車勝出的概率有多大？
剛入局時，ofo以無樁單車的原創者自居，專注低成本的快速擴張，摩拜自詡技術流，強調運營安全。直至今日，隨著兩家公司長時間的摸索和互相學習，早就殊途同歸。按常見說法，市場份額達到73.9%就構成完全壟斷了，ofo和摩拜的合計份額達到95%，早就是不爭的雙寡頭格局。即便最後在資本的撮合下合併，帶來的也是規模效應。
據ofo引述美國研究機構數據顯示，小黃車已佔據了65%的市場份額，每10輛共享單車中就有7輛是ofo小黃車。這或許可以理解為，ofo已經在佔據優勢地位，未來摩拜恐怕要小心了。
至於共享單車到底能不能賺錢，業內人士給出了一個判斷標準：
1.交通出行是剛性需求，而且共享單車解決了長期未解決的需求痛點；
2.共享單車提升了交通出行的效率；
3.基於1，2兩點，效率的提高必然帶來價值空間，市場需求驅動了這種轉化。
即這樣來推理，科技讓共享的成本降低，讓共享單車“無樁”運營的模式成為可能，這個模式大大提高了社會的出行效率，而效率的提高總是帶來價值空間，即盈利空間。
所以，ofo對於阿里來說，仍然是值得押注的一個存在，上線微信小程序，無疑只是多了一個盈利渠道的保障而已。這種雙贏的局面，何樂而不為呢？
至於ofo小黃車為什麼要做微信小程序，除了爭奪流量之外，還有另一個原因——吸取滴滴與快的補貼大戰的經驗教訓。
2014年，滴滴背靠微信支付，快的依附支付寶，雙方展開了長達5個月的“支付+紅包大戰”的燒錢戰鬥，但結局並不理想。補貼大戰結束後，雙方訂單數出現明顯回落。後來由於微信強大的社交基因，流量優勢增加，最終滴滴和快的走向合併。
有了前車之鑑，ofo上線微信小程序，一方面避免單純依附一方而進入燒錢大戰，另一方面當然還是微信流量紅利的吸引。
值得一提的是，此次接入微信小程序，ofo小黃車成為微信小程序、支付寶小程序雙渠道運營的典型企業。在爭奪市場份額的激烈戰鬥中，不禁讓人遐想，接下來摩拜單車是否會選擇入駐支付寶小程序呢？