宜賓除了燃面和五糧液還有什麼值得我們驕傲，拿出來作為談資的？當然有！作為金沙江、岷江、長江三江交匯處，江水對於宜賓人來說有著特殊的意義，可以說是它孕育了宜賓！
江水曾是制約城市發展的一大阻礙，直到架起一座座大橋，宜賓就像打通了任督二脈，開始飛速發展！作為萬里長江第一城的宜賓，有太多牛逼轟轟的地方被人們忽視了！
今天，小編想來講一講，宜賓的這些大橋，到底有多牛？
宜賓現有20座大橋
當之無愧的成為蜀南橋樑博物館
江安長江大橋
江安長江大橋，結束了江安縣“長江無橋”的歷史。
江安長江公路大橋2007年5月28日正式建成通車，這是金沙江、岷江在四川宜賓市會合正式稱為長江後，按沿江而下順序排列的第一座縣級已建成的長江大橋。
大橋建成後，宜賓市江安縣結束了“長江無橋”的歷史。江安長江大橋為預應力混凝土連續鋼構橋，共有23個橋墩，主跨長度為252米，寬15米，連續剛構。在同類橋樑中，其主跨長度為四川第一跨、中國第三跨。
萬里長江第一橋
萬里長江第一橋“長江大橋”於2008年4月7日正式通車。建立意味著臨港迎來重大發展，在長江大橋建成後的第二年，宜賓正式申請創辦臨港經濟技術開發區。
宜賓是三江水分割環繞的城市，以前都是圍繞著老城區發展。臨港以前還叫下江北，從南岸去下江北必須繞行到上江北岷江大橋或者南門橋進入老城區，非常不方便，長江大橋的建立便從根本上解決了這個問題。
2018年底亮化工程後的長江大橋成為了宜賓的又一個新的打卡地點！
南溪長江大橋
宜賓南溪長江大橋2012年通車，被稱為“蜀中第一跨”。
主跨820米，為單跨鋼箱梁懸索橋，橋長1295.89米。這是長江上游第一座現代化特大型懸索橋樑，主跨的跨度及規模在四川位居第一。
南溪仙源長江大橋
2019年1月30日，歷經5年醞釀3年艱苦奮戰的宜賓南溪仙源長江大橋，終於正式通車啦！
宜賓南溪長江大橋總投資6.5億元，大橋橋位路線全長2100米，是世界首例兩側邊跨形式及跨度均不對稱的雙工字形疊合樑混合樑斜拉橋。
南溪仙源長江大橋通車，結束了南溪兩岸人民千年擺渡過江的歷史。原本2個小時的過江車程被縮短到5分鐘。通車當天，半個城的南溪人都來了，成為了親身感受大橋宏偉的第一批“幸運兒”。
鹽坪壩長江大橋
現在還在建設的宜賓鹽坪壩長江橋，將成為長江上最寬的橋。2017年3月12日鹽坪壩長江大橋正式開工，主橋主體工程預計2020年，也就是明年4月完工。
鹽坪壩長江大橋總投資21億元，南起打營盤山隧道，在鹽李路處設互通立交，後跨越麗雅大道、長江、臨港濱江路，在北岸設天元路立交，下穿規劃依雲路，穿過掛弓山，止於規劃臨港大道互通立交。
鹽坪壩長江大橋主橋遠景規劃為雙向8車道，橋面最寬處57m，是長江上最寬的橋。大橋索塔造型為“魚躍長江”，塔身為雙曲率、變截面結構，是全國第一次採用這種設計！
等到大橋建成後將有效改善臨港新區與主城區交通狀況，以後，再也不用擔心堵車啦！
臨港長江大橋
現在正在建設的臨港長江大橋，是世界上橋面最寬的公鐵兩用橋。
2018年12月21日臨港長江大橋已正式開始動工修建！成自宜高速鐵路自貢到宜賓段的控制性工程就是宜賓臨港長江大橋，是一座公鐵兩用橋。
臨港長江大橋全長1738米，主跨522米，總投資25.3億元，預計建設時間為5年。大橋是川南城際鐵路與渝昆高鐵、蓉昆高鐵，以及連接宜賓主城區共同的過江通道。
橋面寬度63.9米，是世界上橋面最寬的公鐵兩用橋！橋面共有4條高鐵線路和雙向6車道公路，建成後它將成為世界上寬度及跨度均為第一的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。
江安長江二橋
江安長江二橋規劃路線全長約2280米，其中主橋長1130米，橋型採用2×400米三塔混合式結合樑公路斜拉橋，按雙向六車道一級公路標準建設、橋樑淨寬29.5米，設計速度為60公里/小時。
該項目總投資11.9億元，建設工期為3年，預計2021年建成通車。
作為中國長江上游的重要支流
金沙江上的橋也很多
金沙江南門大橋
南門橋是亞洲第一拱橋，南門橋連接南岸和老城區，紅色的拱橋就像彩虹一樣掛在半空。每次走過都會忍不住多看兩眼。
但很多人都還不知道，南門橋剛建成的時候拱橋其實是白色的。
1990年11月2日南門大橋正式通車，看照片就能想象到當時盛大的場景。這就是讓宜賓人驕傲的“亞洲第一拱”！
在2001年的一次“重創”中，整個橋斷成了3截。重新維修過後才刷成了紅色。
2016年4月26日凌晨起，南門橋開始了長達8個月的封閉維修。17年1月20日終於迴歸。維修後的南門橋橋面變得更寬了，大大增加了通行能力。
金沙江戎州大橋
戎州橋是南門橋的好幫手。戎州橋屬於宜賓新生代的橋，是2002年開始修建，2006年竣工的。戎州橋的出現大大地緩解了南門橋的壓力，也讓南岸與城區的聯繫更為緊密。
在南門橋進行維修的時候，戎州橋肩負起了主要交通樞紐的重擔。現在是南門橋出城，戎州橋進城，它們更像是兩兄弟一樣，相互依託，相互關照，為宜賓人服務。
而到了夜晚華燈初上的時候，都會出現讓宜賓人津津樂道的“雙橋詠三江”的場景，特別漂亮！
中壩大橋
中壩大橋全長965米，主跨跨徑252米，邊跨跨徑為175米，是我國首座大跨度獨塔鋼筋混凝土樑環氧噴塗鋼絞線斜拉橋。
中壩大橋2000年12月26日開工，在2003年12月10日正式通車。是一座跨越金沙江的特大型橋樑，連接宜賓南北兩岸市民交通和內宜高速公路，比未建橋時要節約半小時車程。
大橋斜拉繩如琴絃般優美，成了宜賓金沙江上的一道美麗風景。
金沙江公鐵兩用大橋
不得不說的，還有金沙江公路鐵路兩用大橋。作為成貴鐵路跨越金沙江的重要通道，金沙江公路鐵路兩用大橋建成後將創造4項世界橋樑建設之最。
①鐵路橋面在上、公路橋面在下的設置為世界公鐵兩用橋首例；
②主跨336米，為世界最大跨度鋼箱拱橋；
③公路橋面距離鐵路橋面高差達32米，為世界第一；
④公路橋面柔性吊杆穿過鐵路橋面剛性吊杆的剛柔性吊杆結合的公鐵兩用鋼箱拱橋系國內首創。
經過5年施工，金沙江公鐵兩用橋即將全面完工。通車後，城北新區的朋友可以直接通過金沙江公鐵兩用橋到達南岸，不用在二二四繞行了。再等到成貴鐵路全線開通，從宜賓到成都只需要1個小時，實在是太方便了！
潼關金沙江鐵橋
這座鐵橋，在宜賓歷經了半個世紀，它的全名叫潼關金沙江鐵橋！這座橋建立於1968年，半個世紀過去，它早已融入了宜賓人的記憶。
作為宜珙鐵路上重要的交通要道，不僅聯繫起宜賓和珙縣，也聯繫著老城區和南岸，在那個年代從南岸到城裡除了坐輪渡，走鐵橋是最好的選擇。
鐵橋兩邊是行人通道，最寬的地方2輛電動車交錯都顯得擁擠。而中間則是鐵路，每當火車經過時，橋身都會抖動，感覺自己下一刻就要掉到橋下。
很多上渡口和潼關的老人們依然保持著走鐵橋的習慣，經過了半個世紀，鐵橋上的時光彷彿停滯了一樣，還是原來的樣子。正因為保持了上個世紀50、60年代的風貌，許多電影都會來這裡取景。
普和金沙江特大橋
現在，普和金沙江特大橋橋樑基礎工程已經全面完工，預計將於2019年年底建成通車。以後，宜賓柏溪居民到江對岸將只需要10分鐘時間。
大橋的建立將緩解柏溪和宜賓城區西郊的交通壓力，實現柏溪與敘州區普和新區的連接。
宜賓馬鳴溪大橋
宜賓馬鳴溪金沙江大橋修建於1979年，該橋具有我國採用纜索吊裝施工、跨徑最大的鋼筋混凝土箱形拱。位於宜賓縣縣城柏溪跨金沙江。
天池大橋
宜賓天池金沙江特大橋於2005年12月27日開工，總投資1.7億元，是宜賓城市西環線上的重要組成部分。
大橋位於馬鳴溪金沙江大橋下游2千米，全長653米，其中主跨為220米，橋寬30.5米，雙向6車道。
向家壩水電站金沙江大橋
內宜線安邊金沙江大橋
作為中國長江上游的重要支流
岷江上的橋也不少
岷江大橋
岷江大橋是宜賓第一座公路橋，岷江大橋的歷史絕對值得用一整篇文章來介紹。
位於岷江之上的這座大橋，是宜賓三江之上的第一座公路橋。在這座橋建成以前，上江北的人們進城只有2種方式：一是到渡口乘坐渡船來到城區；二是從岷江鐵路橋上通過來到城區。
時間倒退回1971年，市政府決定修建岷江大橋。
當時，宜賓造紙廠、宜賓市造紙機械廠、宜賓三江機械廠等許多江北廠礦單位都抽調了眾多職工踴躍前來參加岷江大橋工程的建設。
1973年1月25日，岷江大橋正式建成通車。那個時候，岷江大橋上源源不斷的車流是許多老一輩印象中揮之不去的記憶。
岷江鐵路橋
岷江鐵路橋是宜賓城裡第一座橋。60多年前的宜賓城裡是沒有橋樑的，1950年才開始修建，1958年建成通車的岷江鐵路橋便是宜賓城岷江上的第一座橋。
岷江鐵路橋北起江北鎖岸石，跨過岷江，再通過真武山隧道。由4座高大的橋墩穩穩的托起橋身。
作為當年蘇聯援助項目，鐵路橋帶有明顯蘇聯特色，火車並非在鋼樑籠中通行，而是在鋼樑上方行走。
作為內六鐵路（內江、六盤水）宜賓段的組成部分，同時它也是宜賓城裡的第一座橋，在宜賓和外界的溝通中起到了重要的作用。
岷江二橋
內宜高速公路宜賓岷江二橋，主跨3x160米，1998年12月建成。
好了，看到這裡，小編總算是把這些橋都彙總完畢。你們是不是都沒想到，宜賓的三條江上竟然有這麼多的橋！
宜賓這些橋樑的發展可以說呈現了宜賓城市發展的歷史，我們從橋樑的發展中便能看到這座努力進取的宜賓城。最後請大聲的向全世界宣佈，宜賓的橋，天下第一！
圖片來源：V+PHOTO、成妝宜賓校區、攝影師小曾
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