攝影/北京青年報記者 董振杰 白龍
半個月前，燕郊居民期盼的徐尹路燕潮大橋開通，極大地方便了兩地居民的出行。
北青報記者進行實地走訪調查發現，跨省上班族希望在徐尹路上能夠開通一條公交線路，會更加方便出行。對此，北京公交集團工作人員表示，需要對居民的出行需求等進行考察調研之後才能決定，並非短時間之內能夠解決。
攝影/北京青年報記者 董振杰 白龍
每分鐘60輛車 檢查站早高峰壓力最大
4月15日，北青報記者來到位於北京通州與河北燕郊交界的潮白河大橋東側，早上7時30分，正是數十萬跨省上班族去往北京的高峰時段。
“走到白廟檢查站這裡，每天都有車輛排隊，我們都習慣了，但還是希望能夠更節省一些時間。”司機張先生說，他住在燕郊開發區的上上城四期附近，而工作地點在30公里外的北京東三環，通燕高速是每天上班的必經之地。
記者注意到，由於是一條主幹道，從燕郊去往通燕高速的公交車包括811、812、814、815、816、817、818、819、930、894等，分別去往6號線潞城地鐵站以及八王墳、國貿等地，每輛公交車上都擠滿了乘客。
相比公交車來說，私家車更多。使用秒錶測算，在高峰時段的燕郊，每分鐘大約往白廟檢查站方向開出60輛車，潮白河大橋上很快就顯現擁堵狀態，車行緩慢。
8時許，各條線路匯在一起，進京方向的公交車平均每分鐘一輛。“有的是在國貿附近上班，有的是到達國貿或者潞城站點之後，再換乘地鐵去往目的地。”住在燕郊燕靈路上的楊女士說，對幾十萬上班族來說，公交車是燕郊必不可少的交通工具，大部分集中居住區都分佈有去往北京的公交車站。
攝影/北京青年報記者 董振杰 白龍
燕郊北部新添徐尹路 居民盼通公交車
2019年3月29日，燕郊居民等了兩年的燕潮大橋投入使用，北京通州徐尹路與河北燕郊北外環路連接在一起，為燕郊居民進京提供了方便。不過，也有居民希望在徐尹路上開通一條跨省公交線路。
“我在通州上班，一直盼著燕潮大橋開通，還希望這條路上能夠開發一條新的公交線路，這樣的話我去通州上班就方便了。”日前，在“河北省陽光理政”平臺上，有網友留言稱，他要到達通州上班的目的地，需要換乘兩趟公交，路上需要一個半小時，“要是徐尹路上開通公交車，我半小時就能到單位了，不需要再繞遠。”
4月15日上午8時30分，北青報記者從燕順路駕車準備去往徐尹路時發現，燕順路兩邊是密度較大的大型居住區，這裡從南往北分佈著東方夏威夷、夏威夷北岸、納丹堡、星河皓月、上上城第3季、中興和園、美林君渡、星河185等多個居民小區，八方達通州分公司在這條路上設立了一個“燕郊新站”，燕順路上的815、815快、819等公交場站就在這裡。
“燕順路因為距離潮白河，所以這裡建設的小區較多，每個小區都有上萬居民甚至更多，只要一到早晚高峰，這條路都會堵車。”居民王女士說，她住在上上城第3季小區，距離燕潮大橋有約1公里，“以前出門都得往通燕高速走，因為這條路能直達東三環。現在家門口開了一條新路，我嘗試走徐尹路進京。”
王女士說，她和網上留言的網友一樣，也希望能夠在徐尹路上開通一條新的跨省公交線，這樣就可以乘坐公交出門了，“只要開通的新線路能夠到達地鐵6號線通州北關、草房等任何一個站點就可以。”
記者在徐尹路上走了一趟發現，和通燕高速白廟檢查站相比，由於車流不大，這裡基本不堵車，上午9時許統計，10分鐘的車流量約為100輛車。
“徐尹路上要是不開通跨省公交，這條路就算是沒有充分利用，那麼它對通燕高速的分流作用就很有限了。”有居民坦言。
攝影/北京青年報記者 董振杰 白龍
開通公交線路 需要詳細調研之後決定
帶著疑問，北青報記者聯繫到河北省三河市交通局下屬的“綠之源公共交通有限公司”，一名工作人員明確表示，三河市只能運營本行政區域的公交車，對於能不能開通去往北京的跨省公交，則需要由北京有關方面決定。
記者撥打了北京公交集團客服熱線，工作人員表示，對於該路段能否通公交的問題，已經記錄在案，會向相關管理線路的部門轉達建議，但需要對出行人員和需求等一系列條件進行考察，並非短時間之內能夠解決。
運營燕郊跨省公交的為北京公交集團第五客運分公司，該公司一名工作人員也表示，根據京津冀協同發展的需要，北京與北三縣之間開通有多個線路的跨省公交，如果希望設立新的線路，居民可以提出需求和意向，然後工作人員實地調研，再結合考慮未來地鐵線路的設立等情況，才能決定是否應該開通新線路。
文/北京青年報記者 董振杰 白龍
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