雖說雪鐵龍C5 AirCross天逸上市有些年頭，但對於我而言，我卻第一次距離接觸這款車，而且還紀念款車型。
百年臻享版使用白色車漆作為基礎色，並加入榮耀金點綴其間。
雪鐵龍AirCorss似乎已經成為目前雪鐵龍家族在售車型中的潮流引領者，脫胎於概念車的設計，讓天逸等車型具有高的辨識度。天逸的前後包圍保留黑色塑料護板，讓它看起來有點兒像熊貓，你看看那黑眼圈、黑耳朵、黑爪子。
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天逸的光都才採用LED光源，夜間亮度沒得挑，若能再加上燈高度調節，將會使夜間行車具有的鋪路效果。
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天逸的玻璃水噴嘴位於雨刷臂上，確保玻璃水會浪費，會擔心在人場所需要清潔玻璃時，玻璃水噴濺到路人身上，這或許這項發明的設計初衷。
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米其林與雪鐵龍的合作已經持續久，從WRC賽場到國產後的初代C5，完全用懷疑雪鐵龍和米其林的技術能力，雪鐵龍擁有有足夠的底盤調校功夫，回想起當年C5的宣傳語，“師級底盤調校”，換別的同級品牌還真沒哪家敢這麼有底氣說出這般話語。而米其林除吃貨眼中的米其林餐廳，米其林本就各頂級賽事輪胎供應商，為天逸提供的一套能將其性能發揮到極致的跑鞋，實屬探囊取物。這套浩悅3ST輪胎米其林一款走量的得意之作，235的胎寬確保能為天逸提供足夠的抓地力，55的扁平比又能儘量化解路面顛簸，讓駕乘人員感到舒適與放心。
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每次解鎖或鎖車，都伴隨亮黑色電動摺疊後視鏡的開啟與閉合，在別的車型上這項功能或許會吸引我，但這對圓圓的後視鏡出現在天逸這副有些圓滾、萌萌噠的身上，總覺得像熊貓般的憨態可掬的樣子。
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無鑰匙進入的應用，讓我每天可以悠然地直接走到天逸的身邊，拉開車門，伴隨兩隻耳朵的舒展，坐進天逸的懷中。車內也有圓角矩形的設計元素，但消息會讓密恐患者慌張。
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雖說雪鐵龍C5 AirCross天逸上市有些年頭，但對於我而言，我卻第一次距離接觸這款車，而且還紀念款車型。
百年臻享版使用白色車漆作為基礎色，並加入榮耀金點綴其間。
雪鐵龍AirCorss似乎已經成為目前雪鐵龍家族在售車型中的潮流引領者，脫胎於概念車的設計，讓天逸等車型具有高的辨識度。天逸的前後包圍保留黑色塑料護板，讓它看起來有點兒像熊貓，你看看那黑眼圈、黑耳朵、黑爪子。
天逸的光都才採用LED光源，夜間亮度沒得挑，若能再加上燈高度調節，將會使夜間行車具有的鋪路效果。
天逸的玻璃水噴嘴位於雨刷臂上，確保玻璃水會浪費，會擔心在人場所需要清潔玻璃時，玻璃水噴濺到路人身上，這或許這項發明的設計初衷。
米其林與雪鐵龍的合作已經持續久，從WRC賽場到國產後的初代C5，完全用懷疑雪鐵龍和米其林的技術能力，雪鐵龍擁有有足夠的底盤調校功夫，回想起當年C5的宣傳語，“師級底盤調校”，換別的同級品牌還真沒哪家敢這麼有底氣說出這般話語。而米其林除吃貨眼中的米其林餐廳，米其林本就各頂級賽事輪胎供應商，為天逸提供的一套能將其性能發揮到極致的跑鞋，實屬探囊取物。這套浩悅3ST輪胎米其林一款走量的得意之作，235的胎寬確保能為天逸提供足夠的抓地力，55的扁平比又能儘量化解路面顛簸，讓駕乘人員感到舒適與放心。
每次解鎖或鎖車，都伴隨亮黑色電動摺疊後視鏡的開啟與閉合，在別的車型上這項功能或許會吸引我，但這對圓圓的後視鏡出現在天逸這副有些圓滾、萌萌噠的身上，總覺得像熊貓般的憨態可掬的樣子。
全車外觀上有個百年臻享版特有裝飾，但唯獨尾部沒有額外的徽章或銘牌標識身份，這讓有些我想明白。
要家有意願，咱眾籌一批百年臻享版Logo車貼吧。
無鑰匙進入的應用，讓我每天可以悠然地直接走到天逸的身邊，拉開車門，伴隨兩隻耳朵的舒展，坐進天逸的懷中。車內也有圓角矩形的設計元素，但消息會讓密恐患者慌張。
雖說雪鐵龍C5 AirCross天逸上市有些年頭，但對於我而言，我卻第一次距離接觸這款車，而且還紀念款車型。
百年臻享版使用白色車漆作為基礎色，並加入榮耀金點綴其間。
雪鐵龍AirCorss似乎已經成為目前雪鐵龍家族在售車型中的潮流引領者，脫胎於概念車的設計，讓天逸等車型具有高的辨識度。天逸的前後包圍保留黑色塑料護板，讓它看起來有點兒像熊貓，你看看那黑眼圈、黑耳朵、黑爪子。
天逸的光都才採用LED光源，夜間亮度沒得挑，若能再加上燈高度調節，將會使夜間行車具有的鋪路效果。
天逸的玻璃水噴嘴位於雨刷臂上，確保玻璃水會浪費，會擔心在人場所需要清潔玻璃時，玻璃水噴濺到路人身上，這或許這項發明的設計初衷。
米其林與雪鐵龍的合作已經持續久，從WRC賽場到國產後的初代C5，完全用懷疑雪鐵龍和米其林的技術能力，雪鐵龍擁有有足夠的底盤調校功夫，回想起當年C5的宣傳語，“師級底盤調校”，換別的同級品牌還真沒哪家敢這麼有底氣說出這般話語。而米其林除吃貨眼中的米其林餐廳，米其林本就各頂級賽事輪胎供應商，為天逸提供的一套能將其性能發揮到極致的跑鞋，實屬探囊取物。這套浩悅3ST輪胎米其林一款走量的得意之作，235的胎寬確保能為天逸提供足夠的抓地力，55的扁平比又能儘量化解路面顛簸，讓駕乘人員感到舒適與放心。
每次解鎖或鎖車，都伴隨亮黑色電動摺疊後視鏡的開啟與閉合，在別的車型上這項功能或許會吸引我，但這對圓圓的後視鏡出現在天逸這副有些圓滾、萌萌噠的身上，總覺得像熊貓般的憨態可掬的樣子。
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雖說雪鐵龍C5 AirCross天逸上市有些年頭，但對於我而言，我卻第一次距離接觸這款車，而且還紀念款車型。
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天逸的玻璃水噴嘴位於雨刷臂上，確保玻璃水會浪費，會擔心在人場所需要清潔玻璃時，玻璃水噴濺到路人身上，這或許這項發明的設計初衷。
米其林與雪鐵龍的合作已經持續久，從WRC賽場到國產後的初代C5，完全用懷疑雪鐵龍和米其林的技術能力，雪鐵龍擁有有足夠的底盤調校功夫，回想起當年C5的宣傳語，“師級底盤調校”，換別的同級品牌還真沒哪家敢這麼有底氣說出這般話語。而米其林除吃貨眼中的米其林餐廳，米其林本就各頂級賽事輪胎供應商，為天逸提供的一套能將其性能發揮到極致的跑鞋，實屬探囊取物。這套浩悅3ST輪胎米其林一款走量的得意之作，235的胎寬確保能為天逸提供足夠的抓地力，55的扁平比又能儘量化解路面顛簸，讓駕乘人員感到舒適與放心。
每次解鎖或鎖車，都伴隨亮黑色電動摺疊後視鏡的開啟與閉合，在別的車型上這項功能或許會吸引我，但這對圓圓的後視鏡出現在天逸這副有些圓滾、萌萌噠的身上，總覺得像熊貓般的憨態可掬的樣子。
全車外觀上有個百年臻享版特有裝飾，但唯獨尾部沒有額外的徽章或銘牌標識身份，這讓有些我想明白。
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透過天逸的彩色液晶儀表盤，我似乎能看到法國人工作時的情景。
臨週末，終於完成儀表盤的UI設計，種同的顏色主題、絳紅、明藍、雅棕，通過同的曲線、漸變色、花紋的形式，將儀表盤的高清畫質應用到極致，使得駕駛員能夠通過儀表盤感受到2.5D畫面呈現在眼前。
UI設計團隊一邊得意洋洋的等待上級批准方案的下達，另一邊端咖啡杯相互交流下週罷工的方案，沒錯，法國人應該有這個光榮傳統的，要然以他們的設計才能，怎麼會種顏色主題卻使用這麼一套模板呢？
玩笑歸玩笑，我還希望雪鐵龍充分用這塊傲視同級的全液晶儀表盤。
儀表盤可通過自定義的形式，選擇兩側的顯示內容行車電腦、媒體、機油溫度 、發動機轉速等。
點擊下面圖片，解一下雪鐵龍《20年拿100個冠軍 雪鐵龍WRC征戰史簡介 》
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透過天逸的彩色液晶儀表盤，我似乎能看到法國人工作時的情景。
臨週末，終於完成儀表盤的UI設計，種同的顏色主題、絳紅、明藍、雅棕，通過同的曲線、漸變色、花紋的形式，將儀表盤的高清畫質應用到極致，使得駕駛員能夠通過儀表盤感受到2.5D畫面呈現在眼前。
UI設計團隊一邊得意洋洋的等待上級批准方案的下達，另一邊端咖啡杯相互交流下週罷工的方案，沒錯，法國人應該有這個光榮傳統的，要然以他們的設計才能，怎麼會種顏色主題卻使用這麼一套模板呢？
玩笑歸玩笑，我還希望雪鐵龍充分用這塊傲視同級的全液晶儀表盤。
儀表盤可通過自定義的形式，選擇兩側的顯示內容行車電腦、媒體、機油溫度 、發動機轉速等。
點擊下面圖片，解一下雪鐵龍《20年拿100個冠軍 雪鐵龍WRC征戰史簡介 》
雖說雪鐵龍C5 AirCross天逸上市有些年頭，但對於我而言，我卻第一次距離接觸這款車，而且還紀念款車型。
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每次解鎖或鎖車，都伴隨亮黑色電動摺疊後視鏡的開啟與閉合，在別的車型上這項功能或許會吸引我，但這對圓圓的後視鏡出現在天逸這副有些圓滾、萌萌噠的身上，總覺得像熊貓般的憨態可掬的樣子。
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中控屏內置的車速限制功能下，可以預置相應時速，以便在行駛中通過按下MEM（memory記憶）直接調取相應車速，相比通過+/-進行控制，天逸的這種方式無疑方便。
雖說雪鐵龍C5 AirCross天逸上市有些年頭，但對於我而言，我卻第一次距離接觸這款車，而且還紀念款車型。
百年臻享版使用白色車漆作為基礎色，並加入榮耀金點綴其間。
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米其林與雪鐵龍的合作已經持續久，從WRC賽場到國產後的初代C5，完全用懷疑雪鐵龍和米其林的技術能力，雪鐵龍擁有有足夠的底盤調校功夫，回想起當年C5的宣傳語，“師級底盤調校”，換別的同級品牌還真沒哪家敢這麼有底氣說出這般話語。而米其林除吃貨眼中的米其林餐廳，米其林本就各頂級賽事輪胎供應商，為天逸提供的一套能將其性能發揮到極致的跑鞋，實屬探囊取物。這套浩悅3ST輪胎米其林一款走量的得意之作，235的胎寬確保能為天逸提供足夠的抓地力，55的扁平比又能儘量化解路面顛簸，讓駕乘人員感到舒適與放心。
每次解鎖或鎖車，都伴隨亮黑色電動摺疊後視鏡的開啟與閉合，在別的車型上這項功能或許會吸引我，但這對圓圓的後視鏡出現在天逸這副有些圓滾、萌萌噠的身上，總覺得像熊貓般的憨態可掬的樣子。
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中控屏內置的車速限制功能下，可以預置相應時速，以便在行駛中通過按下MEM（memory記憶）直接調取相應車速，相比通過+/-進行控制，天逸的這種方式無疑方便。
皮質包裹的遊艇式電子擋杆，相比機械式擋杆，只要稍加熟悉，快就能上手，一進一退的感覺真得似自己在開遊艇。
雖說雪鐵龍C5 AirCross天逸上市有些年頭，但對於我而言，我卻第一次距離接觸這款車，而且還紀念款車型。
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全車外觀上有個百年臻享版特有裝飾，但唯獨尾部沒有額外的徽章或銘牌標識身份，這讓有些我想明白。
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中控屏內置的車速限制功能下，可以預置相應時速，以便在行駛中通過按下MEM（memory記憶）直接調取相應車速，相比通過+/-進行控制，天逸的這種方式無疑方便。
皮質包裹的遊艇式電子擋杆，相比機械式擋杆，只要稍加熟悉，快就能上手，一進一退的感覺真得似自己在開遊艇。
百年臻享版上雖然沒有路況選擇系統，但出一個尺寸適宜的儲物格，放個手機之類的東西方便，但前邊的這兩個儲物格都支持無線充電，實在有些浪費這麼巧妙的佈局。對於我的手機而言，由於手機度和儲物格度相差無幾，所以在使用充電線的時候，充電接頭插在手機後的總度巧，超過儲物格度，手機就只能斜放，無法利用儲物格的深度和防滑墊，而且充電線也顯得比較凌亂，整齊美觀，這讓處女座的我抓狂。
雖說雪鐵龍C5 AirCross天逸上市有些年頭，但對於我而言，我卻第一次距離接觸這款車，而且還紀念款車型。
百年臻享版使用白色車漆作為基礎色，並加入榮耀金點綴其間。
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天逸的光都才採用LED光源，夜間亮度沒得挑，若能再加上燈高度調節，將會使夜間行車具有的鋪路效果。
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儀表盤可通過自定義的形式，選擇兩側的顯示內容行車電腦、媒體、機油溫度 、發動機轉速等。
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中控屏內置的車速限制功能下，可以預置相應時速，以便在行駛中通過按下MEM（memory記憶）直接調取相應車速，相比通過+/-進行控制，天逸的這種方式無疑方便。
皮質包裹的遊艇式電子擋杆，相比機械式擋杆，只要稍加熟悉，快就能上手，一進一退的感覺真得似自己在開遊艇。
百年臻享版上雖然沒有路況選擇系統，但出一個尺寸適宜的儲物格，放個手機之類的東西方便，但前邊的這兩個儲物格都支持無線充電，實在有些浪費這麼巧妙的佈局。對於我的手機而言，由於手機度和儲物格度相差無幾，所以在使用充電線的時候，充電接頭插在手機後的總度巧，超過儲物格度，手機就只能斜放，無法利用儲物格的深度和防滑墊，而且充電線也顯得比較凌亂，整齊美觀，這讓處女座的我抓狂。
雖說雪鐵龍C5 AirCross天逸上市有些年頭，但對於我而言，我卻第一次距離接觸這款車，而且還紀念款車型。
百年臻享版使用白色車漆作為基礎色，並加入榮耀金點綴其間。
雪鐵龍AirCorss似乎已經成為目前雪鐵龍家族在售車型中的潮流引領者，脫胎於概念車的設計，讓天逸等車型具有高的辨識度。天逸的前後包圍保留黑色塑料護板，讓它看起來有點兒像熊貓，你看看那黑眼圈、黑耳朵、黑爪子。
天逸的光都才採用LED光源，夜間亮度沒得挑，若能再加上燈高度調節，將會使夜間行車具有的鋪路效果。
天逸的玻璃水噴嘴位於雨刷臂上，確保玻璃水會浪費，會擔心在人場所需要清潔玻璃時，玻璃水噴濺到路人身上，這或許這項發明的設計初衷。
米其林與雪鐵龍的合作已經持續久，從WRC賽場到國產後的初代C5，完全用懷疑雪鐵龍和米其林的技術能力，雪鐵龍擁有有足夠的底盤調校功夫，回想起當年C5的宣傳語，“師級底盤調校”，換別的同級品牌還真沒哪家敢這麼有底氣說出這般話語。而米其林除吃貨眼中的米其林餐廳，米其林本就各頂級賽事輪胎供應商，為天逸提供的一套能將其性能發揮到極致的跑鞋，實屬探囊取物。這套浩悅3ST輪胎米其林一款走量的得意之作，235的胎寬確保能為天逸提供足夠的抓地力，55的扁平比又能儘量化解路面顛簸，讓駕乘人員感到舒適與放心。
每次解鎖或鎖車，都伴隨亮黑色電動摺疊後視鏡的開啟與閉合，在別的車型上這項功能或許會吸引我，但這對圓圓的後視鏡出現在天逸這副有些圓滾、萌萌噠的身上，總覺得像熊貓般的憨態可掬的樣子。
全車外觀上有個百年臻享版特有裝飾，但唯獨尾部沒有額外的徽章或銘牌標識身份，這讓有些我想明白。
要家有意願，咱眾籌一批百年臻享版Logo車貼吧。
無鑰匙進入的應用，讓我每天可以悠然地直接走到天逸的身邊，拉開車門，伴隨兩隻耳朵的舒展，坐進天逸的懷中。車內也有圓角矩形的設計元素，但消息會讓密恐患者慌張。
透過天逸的彩色液晶儀表盤，我似乎能看到法國人工作時的情景。
臨週末，終於完成儀表盤的UI設計，種同的顏色主題、絳紅、明藍、雅棕，通過同的曲線、漸變色、花紋的形式，將儀表盤的高清畫質應用到極致，使得駕駛員能夠通過儀表盤感受到2.5D畫面呈現在眼前。
UI設計團隊一邊得意洋洋的等待上級批准方案的下達，另一邊端咖啡杯相互交流下週罷工的方案，沒錯，法國人應該有這個光榮傳統的，要然以他們的設計才能，怎麼會種顏色主題卻使用這麼一套模板呢？
玩笑歸玩笑，我還希望雪鐵龍充分用這塊傲視同級的全液晶儀表盤。
儀表盤可通過自定義的形式，選擇兩側的顯示內容行車電腦、媒體、機油溫度 、發動機轉速等。
點擊下面圖片，解一下雪鐵龍《20年拿100個冠軍 雪鐵龍WRC征戰史簡介 》
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百年臻享版上雖然沒有路況選擇系統，但出一個尺寸適宜的儲物格，放個手機之類的東西方便，但前邊的這兩個儲物格都支持無線充電，實在有些浪費這麼巧妙的佈局。對於我的手機而言，由於手機度和儲物格度相差無幾，所以在使用充電線的時候，充電接頭插在手機後的總度巧，超過儲物格度，手機就只能斜放，無法利用儲物格的深度和防滑墊，而且充電線也顯得比較凌亂，整齊美觀，這讓處女座的我抓狂。
雖說雪鐵龍C5 AirCross天逸上市有些年頭，但對於我而言，我卻第一次距離接觸這款車，而且還紀念款車型。
百年臻享版使用白色車漆作為基礎色，並加入榮耀金點綴其間。
雪鐵龍AirCorss似乎已經成為目前雪鐵龍家族在售車型中的潮流引領者，脫胎於概念車的設計，讓天逸等車型具有高的辨識度。天逸的前後包圍保留黑色塑料護板，讓它看起來有點兒像熊貓，你看看那黑眼圈、黑耳朵、黑爪子。
天逸的光都才採用LED光源，夜間亮度沒得挑，若能再加上燈高度調節，將會使夜間行車具有的鋪路效果。
天逸的玻璃水噴嘴位於雨刷臂上，確保玻璃水會浪費，會擔心在人場所需要清潔玻璃時，玻璃水噴濺到路人身上，這或許這項發明的設計初衷。
米其林與雪鐵龍的合作已經持續久，從WRC賽場到國產後的初代C5，完全用懷疑雪鐵龍和米其林的技術能力，雪鐵龍擁有有足夠的底盤調校功夫，回想起當年C5的宣傳語，“師級底盤調校”，換別的同級品牌還真沒哪家敢這麼有底氣說出這般話語。而米其林除吃貨眼中的米其林餐廳，米其林本就各頂級賽事輪胎供應商，為天逸提供的一套能將其性能發揮到極致的跑鞋，實屬探囊取物。這套浩悅3ST輪胎米其林一款走量的得意之作，235的胎寬確保能為天逸提供足夠的抓地力，55的扁平比又能儘量化解路面顛簸，讓駕乘人員感到舒適與放心。
每次解鎖或鎖車，都伴隨亮黑色電動摺疊後視鏡的開啟與閉合，在別的車型上這項功能或許會吸引我，但這對圓圓的後視鏡出現在天逸這副有些圓滾、萌萌噠的身上，總覺得像熊貓般的憨態可掬的樣子。
全車外觀上有個百年臻享版特有裝飾，但唯獨尾部沒有額外的徽章或銘牌標識身份，這讓有些我想明白。
要家有意願，咱眾籌一批百年臻享版Logo車貼吧。
無鑰匙進入的應用，讓我每天可以悠然地直接走到天逸的身邊，拉開車門，伴隨兩隻耳朵的舒展，坐進天逸的懷中。車內也有圓角矩形的設計元素，但消息會讓密恐患者慌張。
透過天逸的彩色液晶儀表盤，我似乎能看到法國人工作時的情景。
臨週末，終於完成儀表盤的UI設計，種同的顏色主題、絳紅、明藍、雅棕，通過同的曲線、漸變色、花紋的形式，將儀表盤的高清畫質應用到極致，使得駕駛員能夠通過儀表盤感受到2.5D畫面呈現在眼前。
UI設計團隊一邊得意洋洋的等待上級批准方案的下達，另一邊端咖啡杯相互交流下週罷工的方案，沒錯，法國人應該有這個光榮傳統的，要然以他們的設計才能，怎麼會種顏色主題卻使用這麼一套模板呢？
玩笑歸玩笑，我還希望雪鐵龍充分用這塊傲視同級的全液晶儀表盤。
儀表盤可通過自定義的形式，選擇兩側的顯示內容行車電腦、媒體、機油溫度 、發動機轉速等。
點擊下面圖片，解一下雪鐵龍《20年拿100個冠軍 雪鐵龍WRC征戰史簡介 》
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在城區裡，我和我的夥伴享受駕駛天逸去搬磚前的悠閒。
我所體驗這臺百年臻享版符合最新國六B級排放標準，動力參數上比國V版略，最功率達到125KW，最扭矩達到265N·m，在上下班路上還輕鬆愜意的。
D擋行駛在暫暢通的高架環路上，略有慵懶的油門響應，像極我去上班的心情，積極的升擋換來的一次有一次的渦輪介入—洩壓—介入的無限循環，這套蟬聯年Ward發動機獎的1.6升渦輪增壓發動機，搭載一顆慣量渦輪，一千轉點兒就介入，並隨即扭開始爆發，應付城市的車水馬龍可謂信手拈來。
或許由於這一輛試裝車的緣故，原本技術十分成熟的1.6升的渦輪增壓發動機與同樣成熟的愛信六速自動變速箱搭配卻還顯得有些生疏，換擋時還有些頓挫，主要由於變速箱換擋時沒有及時補油跟上所帶來的衝擊。
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我所體驗這臺百年臻享版符合最新國六B級排放標準，動力參數上比國V版略，最功率達到125KW，最扭矩達到265N·m，在上下班路上還輕鬆愜意的。
D擋行駛在暫暢通的高架環路上，略有慵懶的油門響應，像極我去上班的心情，積極的升擋換來的一次有一次的渦輪介入—洩壓—介入的無限循環，這套蟬聯年Ward發動機獎的1.6升渦輪增壓發動機，搭載一顆慣量渦輪，一千轉點兒就介入，並隨即扭開始爆發，應付城市的車水馬龍可謂信手拈來。
或許由於這一輛試裝車的緣故，原本技術十分成熟的1.6升的渦輪增壓發動機與同樣成熟的愛信六速自動變速箱搭配卻還顯得有些生疏，換擋時還有些頓挫，主要由於變速箱換擋時沒有及時補油跟上所帶來的衝擊。
想要充分享受在城市中游走，索性切到M擋，配合上換擋撥片，到紅區轉速它堅決會升擋，盡全力給駕駛員帶來最盡興的駕駛體驗。
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想要充分享受在城市中游走，索性切到M擋，配合上換擋撥片，到紅區轉速它堅決會升擋，盡全力給駕駛員帶來最盡興的駕駛體驗。
換擋撥片同樣法國人留給我們的彩蛋，將換擋撥片固定在方向盤支座上，轉向時手指難夠到撥片。要想換擋，須在入彎前換擋，這對駕駛技術的要求還有點兒高，我們還踏踏實實的用D擋模式就。
雖說雪鐵龍C5 AirCross天逸上市有些年頭，但對於我而言，我卻第一次距離接觸這款車，而且還紀念款車型。
百年臻享版使用白色車漆作為基礎色，並加入榮耀金點綴其間。
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米其林與雪鐵龍的合作已經持續久，從WRC賽場到國產後的初代C5，完全用懷疑雪鐵龍和米其林的技術能力，雪鐵龍擁有有足夠的底盤調校功夫，回想起當年C5的宣傳語，“師級底盤調校”，換別的同級品牌還真沒哪家敢這麼有底氣說出這般話語。而米其林除吃貨眼中的米其林餐廳，米其林本就各頂級賽事輪胎供應商，為天逸提供的一套能將其性能發揮到極致的跑鞋，實屬探囊取物。這套浩悅3ST輪胎米其林一款走量的得意之作，235的胎寬確保能為天逸提供足夠的抓地力，55的扁平比又能儘量化解路面顛簸，讓駕乘人員感到舒適與放心。
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或許由於這一輛試裝車的緣故，原本技術十分成熟的1.6升的渦輪增壓發動機與同樣成熟的愛信六速自動變速箱搭配卻還顯得有些生疏，換擋時還有些頓挫，主要由於變速箱換擋時沒有及時補油跟上所帶來的衝擊。
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換擋撥片同樣法國人留給我們的彩蛋，將換擋撥片固定在方向盤支座上，轉向時手指難夠到撥片。要想換擋，須在入彎前換擋，這對駕駛技術的要求還有點兒高，我們還踏踏實實的用D擋模式就。
按照官方說法，天逸的懸架採用PHC自適應減震技術。經過實際體驗，我加切實感受到雪鐵龍對於底盤調校的功力。“世界上有兩種扭力樑，一種PSA的，另一種其他的”——我說的。
針對市區路面常見的減速帶、井蓋之類的路面顛簸，天逸的懸架有類似化骨綿掌的能力，將這些顛簸“事化”，而那些路面起伏之類的則“事化”。如果您認為天逸的懸架太軟，那您就錯，這套自適應減震技術的另一個特點便在於其彎道支撐性，搭配浩悅3ST輪胎的抓地力，它可以提供乎運動化車輛的懸架支撐感覺，對彎道中的車輛提供有韌勁兒的支撐。“能軟能硬，能屈能伸”我對天逸懸架系統的簡單概括。
經過兩週的體驗，我想我已經基本摸清這傢伙的秉性，有時慵懶有時熱情，但無論怎樣都在為車內人員提供儘可能舒適的駕乘體驗。
本次月度體驗第一篇，我先和家分享到這兒。
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換擋撥片同樣法國人留給我們的彩蛋，將換擋撥片固定在方向盤支座上，轉向時手指難夠到撥片。要想換擋，須在入彎前換擋，這對駕駛技術的要求還有點兒高，我們還踏踏實實的用D擋模式就。
按照官方說法，天逸的懸架採用PHC自適應減震技術。經過實際體驗，我加切實感受到雪鐵龍對於底盤調校的功力。“世界上有兩種扭力樑，一種PSA的，另一種其他的”——我說的。
針對市區路面常見的減速帶、井蓋之類的路面顛簸，天逸的懸架有類似化骨綿掌的能力，將這些顛簸“事化”，而那些路面起伏之類的則“事化”。如果您認為天逸的懸架太軟，那您就錯，這套自適應減震技術的另一個特點便在於其彎道支撐性，搭配浩悅3ST輪胎的抓地力，它可以提供乎運動化車輛的懸架支撐感覺，對彎道中的車輛提供有韌勁兒的支撐。“能軟能硬，能屈能伸”我對天逸懸架系統的簡單概括。
經過兩週的體驗，我想我已經基本摸清這傢伙的秉性，有時慵懶有時熱情，但無論怎樣都在為車內人員提供儘可能舒適的駕乘體驗。
本次月度體驗第一篇，我先和家分享到這兒。
感謝你，陪伴我的這半個月。
感謝你，外觀有些呆萌，像只“熊貓”般的天逸百年臻享版。
感謝你，舒適、典雅的內飾帶給我時時刻刻的視覺享受；
感謝你，黑科技般的PHC自適應減震技術幫我化解來自路面的顛簸；
感謝你，1.6升渦輪增壓發動機強勁動力輸出帶來的加速體驗；
雖然你，變速箱還有些頓挫；
雖然你，油耗有點兒高；
但，我始終記得，在最危險的時候，你保護我，讓我免遭受傷。
再見，天逸！