施工中的一井水斷層 施工人員正在洩水減壓
央廣網保山6月8日消息（記者郭淼）據中國之聲《新聞縱橫》報道，最近，“大柱山”隧道成了網上的熱搜詞語。被網紅的原因其實很簡單，因為難！一條不到15公里的隧道竟然綜合了國內所有長大隧道的風險，比如複雜斷層、突泥湧水、軟弱圍巖大變形、高地熱、巖爆等等，所以大柱山隧道被業界形象的稱為是“中國最難隧道”。就是這樣一段車程不過幾分鐘的隧道，卻要整整耗去施工人員13年的時間。
正在施工的大柱山隧道是雲南大理到瑞麗鐵路線中的隧道之一，位於大瑞鐵路大理保山段之間。這條隧道施工區域位於青藏高原東南部的橫斷山，這裡是全世界最複雜、險峻的山系。山在這裡一改自西向東的慣例，齊刷刷由北向南橫貫而下，阻斷東西方向的交通，故名“橫斷山”。歷史上，人類在此開闢的每一條路都付出了沉重代價。1938年修築的滇緬公路有著“血路”之稱，修築過程中幾乎每一尺公路上都凝結著鮮血，而半個世紀之前修築成昆鐵路時，一千多名鐵道兵埋骨青山。
記者郭淼在大柱山隧道進口處採訪
打通這樣一條隧道究竟有多難，裡面的施工人員又經歷了怎樣的施工過程，前不久中國之聲記者走進了大柱山隧道。
如果不是親身經歷，記者無法想象，在當下做為世界隧道及地下工程建設規模和建設速度第一大國的中國，打一條14.5公里的隧道竟然需要13年。
中鐵一局大瑞鐵路項目經理姜棟
姜棟，中鐵一局大瑞鐵路項目經理，41歲的他告訴記者，大柱山隧道是他挑大樑的第一個項目，沒想到卻遇到了個“世界難題”，“以前有這種隧道，但只有湧水，沒有像這個隧道這樣綜合，又湧水，又突泥，又高低溫！綜合起來是非常難的！”
正在施工中的大瑞鐵路是泛亞鐵路網中連接中國與東南亞的重要通道。330公里長的大瑞鐵路也是穿越世界最複雜、最險峻山系之一的青藏高原東南部橫斷山脈的首條鐵路，而大柱山隧道竟然要穿越6條斷裂帶，其中的難度甚至超出了很多專家、院士的想象。在最為艱難的燕子窩斷層核心地段，姜棟說，156米的距離他們卻耗費了26個月的時間，從2009年8月整整打到了2011年10月。
姜棟介紹，“難度就是突泥湧水頻發，相當於泥石流從1-2平方範圍內，也就是圓餐桌這麼大空裡湧出4000-5000方的泥石流，體積相當於10層樓，連泥帶水。在這我們是26個月只推進了156米，非常的緩慢。”
數據顯示，作為世界隧道大國，我國隧道科技已進入了穿江越洋時代，躋身國際領先行列。然而，面對大柱山隧道施工人員卻多少顯得有些力不從心。
姜棟舉例，“最嚴重的一次是2009年的8月15日，那次湧了205米，是在掌子面右上方出現了一個30公分的孔，往外流這種泥水混合物，隨著時間推移沖刷越來越大，到了有1平方多，後面人就全部撤出來了，最後從那個孔裡湧出了大概5000多方！從掌子面往後205米全部被埋掉，205米我們要重新挖出來，這種情況發生了4次，人員還好沒事，幾次都是安全的，但是設備有損失，挖掘機損毀，從掌子面推出去有40-50米，14噸的挖掘機就裹在了裡面。”
施工中的一井水斷層 施工人員正在洩水減壓
幾年的施工下來，姜棟的頭髮都已花白，他坦言，現在自己最怕的就是夜裡接聽同事從工地打給他的電話，“2013年的9月24日凌晨4點，我接到現場值班人員電話，掌子面隧道爆破後出現湧水事件，我到現場是4：30，掌子面淹了不到100米，當時掌子面水深在1.5米左右，我就組織工人用水泵進行抽排，到6:00的時候，抽排已經來不及了，我們就在現場撤人撤設備，到9:00的時候就已經淹到300米，掌子面水深在4.5左右，所以只能看著它淹。之後我們是花了2個月的時間才抽排到掌子面，水勢才得到控制。”
從2008年施工到現在，姜棟說，大柱山的湧水量攢起來差不多有10個西湖那麼多了！現在正處於施工中的一井水斷層每天的湧水量就足以載船行舟了。一井水斷層長度是90米，現在還在次生帶，沒到核心帶，就開始湧水了，到那個位置可能湧水量會更大，現在每天大概湧水是7萬立方，相當於30層樓高這樣的體積，目前是7萬方，有可能會突破10萬方。水壓太大的時候，他們只能是洩水減壓，洩水就是要把水排出來，壓力降低後才能方便帶水作業。現在掌子面的壓力太大，風險太高，所以先打孔，一天最多隻能打2個孔左右，每個孔30米到35米左右，這要看減壓情況，現在水壓是3兆帕，相當於是300米海底承受的水壓，要把它降到自然流速。這種情況下可以打5-6米，如果水壓太大1米都打不出來。
除了應對無窮無盡突泥、湧水，隧道里特殊的地質結構也是讓姜棟和他的團隊傷透了腦筋，像水寨斷層那段簡直就是在“豆腐”上打洞。
姜棟介紹，“本身長度較長640米，是那種凝灰岩結構，凝灰岩是幾百萬年前火山灰堆積的那層，遇水就容易膨脹、變形，它的膨脹是微膨脹，相當於蓋房子牆體開裂的那種，容易坍塌。我們做過的初支開裂，鋼架扭曲變形，隧道初期開挖後，我們要用鋼管架，然後噴射混凝土，讓它形成一個殼，但是它就開裂變形。這樣會有安全風險，容易造成生命危險。這個地方我們幹了有一年半，把王夢恕院士也都請來了，他也是覺得沒別的好辦法可以快速通過，只能是穩紮穩打，慢點施工。”
掌子面作業的工人每天要用冰塊來納涼降溫
不同於大柱山隧道進口方向的“冷淋”，在出口方向，施工人員則是一年365天都要處於溼蒸環境中，姜棟說，在這樣的環境下，最高溫度是42度，5小時一更換的冰磚上面成了隊友們最好的也是唯一可以納涼休息的地方。他們從大概十幾公里距離的保山冰庫運到掌子面，這些冰塊大概5個多小時就會化掉，然後再更換新的，確保工人可以在掌子面有個休息的地方。每天下來一個掌子面需要冰塊在12噸左右，工人是3個小時左右就要換崗，不然人是受不了的，根本堅持不下來。
正是在這群最可愛的人的堅守和堅持下，目前，大柱山隧道掘進已經突破11000米，正在攻克最後一個斷層。按照這個進度，姜棟對中國之聲記者說，大瑞鐵路有望在2021年開通運營。
到那時，我們希望坐在車廂裡欣賞瀾滄江沿途風景的你，可以記起，為了這幾分鐘的暢通，有那麼一群人付出了13年的青春和夢想！
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