“空中金橋”聯通世界—西藏民航為經濟社會發展添翼助力
圖為一架客機從林芝米林機場起飛。記者 劉倩茹 攝
2018年12月，西藏民航年旅客吞吐量突破500萬人次。
1965年通航至今，西藏民航已安全保障飛行54週年。
54年來，西藏民航累計保障航班安全起降37萬架次，完成旅客吞吐量4228.02萬人次、貨郵吞吐量46.44萬噸。
民航西藏區局統計，為服務西藏經濟發展，僅2010年至2018年，國家民航局批覆投資73.4億元，其中中央預算28.2億元，民航發展基金45.2億元。
大手筆投資喜見“碩果壓枝”： 目前，西藏共有拉薩貢嘎、昌都邦達、林芝米林、阿里昆莎、日喀則5個運輸機場運營，執飛航空公司10家，航線96條，通航城市50個，每日進出港航班最高130架次。
歷史篇：從此山不再高
曾經，人們相信，雪域高原“世界屋脊”，神鷹才飛得上來。
1956年5月，中國民航成功試飛當雄機場，一舉突破了全球航空界公認的空中禁區。經過近10年的艱難探索和實踐積累，1965年3月，北京-成都-拉薩航線開通，正式架起了西藏各族人民飛向世界的“空中金橋”。1966年底，當雄機場轉場拉薩貢嘎，從此開啟了鋪就“空中坦途”的歷史征程。
在追逐中發展，在發展中壯大，貢嘎機場的改擴建史，儼然是西藏民航快速發展的縮影。
走進拉薩貢嘎機場，寬敞的候機大廳秩序井然，坐在靠椅上候機的旅客悠閒地欣賞著窗外的風景。
54年前的貢嘎機場，10多個人守著700平方米的航站樓。“旅客來了直接擺渡到停機坪候機。”退休老幹部伍金告訴記者，“冬天，旅客候機得在零下十幾攝氏度的露天空地上等個把鐘頭。”
剛建好的貢嘎機場，航線單一、航班少、飛機載運量小，年發運旅客不足萬人。出港貨運基本是藥材和金銀，進港較多的是蔬菜、鮮肉、糧食等生活物資。
拐點出現在1985年。這一年，在民航拉薩站的基礎上組建成立民航西藏區局。
隨後，拉薩航線相繼投入波音707、波音737-300等當時最先進的大型客機。1987年9月12日，西藏迎來歷史上第一條國際航線：拉薩-加德滿都-拉薩航線。
擴容勢在必行。1988年，貢嘎機場第一次擴建。
1994年，中共中央、國務院進一步加大了對西藏的政策傾斜和資金投入，邦達機場修復，民航昌都站組建；拉薩-重慶、成都-昌都、拉薩-西安、拉薩-西寧、拉薩-昌都等5條航線相繼開通；空中客車A340-300型雙通道寬體客機投入成都-拉薩航線運營，航線和航班大幅增加。
1995年，拉薩貢嘎機場第二次續建。2000年，拉薩貢嘎機場迎來第三次改擴建。
2010年，拉薩貢嘎機場第四次大型改造工程獲批立項，並通過先期的飛行區助航燈光改造，結束了43年貢嘎無夜航歷史，國際航站樓流程改造的完成，使拉薩貢嘎機場的國際空港色彩越發濃烈。
今天的西藏民航，擁有航線96條，通達北京、上海、廣州、杭州、深圳等大中城市50個，執飛航空公司10家，基本形成了以拉薩貢嘎機場為中心，昌都邦達、林芝米林、阿里昆莎、日喀則機場為支線，連接周邊大中城市的航線網絡。
發展篇：西藏不再遙遠
隨著國家實力的不斷增強、西部大開發的不斷深入和改革開放步伐的不斷加快，西藏區內機場布點不斷增多、航線網絡不斷完善、基礎設施不斷健全、旅客構成不斷多樣、票務市場不斷開放、地方經濟不斷活躍。
2000年，西藏民航年旅客吞吐量首次突破了50萬人次，2006年、2012年分別突破了100萬人次、200萬人次；就在剛剛過去的2018年，旅客吞吐量突破了500萬人次。航空運輸始終是西藏綜合立體交通運輸體系的重要組成部分和中堅力量。
自“十二五”以來，西藏民航進入高速發展階段，旅客吞吐量年平均增長率超過15%，高於全國機場旅客吞吐量平均增長率。2018年，西藏機場旅客吞吐量達531.99萬人次。
“飛機飛到哪，航線開到哪，遊客就走到哪”。自治區旅遊發展廳廳長王鬆平說：“近年來，特別是黨的十八大以來，西藏旅遊與民航相輔相成、密不可分、相互促進，旅遊業搭乘民航騰飛的翅膀實現了井噴式發展。2018年，西藏累計接待遊客3368.72萬人次，同比增長31.5%，實現旅遊收入490.14億元。”
機場建設和發展帶動了臨港經濟發展。以拉薩貢嘎機場所在地貢嘎縣甲竹林村為例。1966年拉薩機場由當雄搬往貢嘎時，這裡還是一片荒涼的河灘地。20年後的1985年，甲竹林村有了40戶人家，進出機場的道路成了街，有一、兩家小店。現在，甲竹林村發展到200多戶人家，人口近千人，超市、旅館、飯店、休閒場所都有了，無論是居民收入、居住條件都有了質的飛躍。
民航的發展也帶動了其他產業的發展。據統計，2018年，西藏5個民用機場提供就業崗位2.8萬個，民航旅客活動帶來的商業機會也為西藏創造了大量就業崗位。
通過航空運輸，西藏普通老百姓更容易享受到醫療、教育、郵政等基本公共服務。根據阿里巴巴公佈的數據顯示，2018年“雙十一”期間，西藏網民消費額達到了1.96億元。這些貨品中，大部分都是通過航空運輸。
未來篇：堅守使命促跨越
西藏所有機場均為高高原機場，在氣象狀況複雜、淨空條件差的情況下，西藏民航堅持高標準運行，迄今已安全保障飛行54週年，創造了“在世界平均海拔高度最高、面積最大和最難飛行的地區安全飛行時間最長”記錄。
近幾年，西藏民航建立健全安全規章制度，優化安全監管組織機構設置，不斷推動各類安全體系建設，全面落實安全主體責任，深入開展安全生產資質能力建設，充分發揮監督檢查職能，努力提升安全保衛能力，大力開展“打非治違”、平安機場建設、安全大檢查、安全評估、應急演練、鳥害防治、FOD（外來物）治理和機場保護等工作，安全管理的能力和水平不斷加強；同時，在不斷完善安全生產基礎設施設備的基礎上，全面應用和推廣航行新技術，西藏區內航空運輸安全裕度、航班正常率顯著提高，航線利用率、空域保障條件不斷提升。
“以前從內地到西藏航班很少，但是現在不一樣了，西藏有5個機場，每天有很多進出西藏的航班，有急事早上到內地，下午就可以返回拉薩，進出特別方便快捷。新聞報道說西藏還要建3個機場，貢嘎機場也在擴建，聽說好多新技術也在這邊實驗推廣，出行將更加安全。”在拉薩工作的索娜德吉說。
為了保證高高原飛行萬無一失，西藏民航人進行了一系列的探索。比如改裝發動機，解決高高原機場空氣稀薄容易導致飛機推力不足的問題；改裝客艙供氧系統，解決高原缺氧的問題；改裝飛機輪胎，提高飛機降落時的最大接地速度，大大提升飛機安全性能；率先在中國完成全機隊防衝出跑道保護系統（ROPS）覆蓋，以防止衝出跑道不安全事件的發生……
民航西藏區局局長白珍表示，民航西藏區局將從確保國家安全戰略、適應地方經濟發展的角度出發，以加快一倍的速度紮實推進轄區民航機場建設工作，繼續完善機場佈局，改善配套設施；改造空管設施，增強新技術應用範圍，完善通信導航設施，加大航空應急救援基礎設施建設，提升應急救援能力。
白珍說，未來5年，西藏還有3個支線機場、1條嶄新跑道將投入運營，現有機場的智慧化水平也將大幅提高，屆時，西藏民航發展的成果將惠及更多群眾。