最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
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本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
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本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
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“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
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高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
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高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
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位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
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●
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好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
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位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
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●
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好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
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●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
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其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
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不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
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本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
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本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
新城孝感
隨著城市的建設發展，2011年開街後的保利廣場似乎驚動了整個孝感，也改變了孝感人民的習慣，曾經都是逛逛乾坤購物、孝商百貨。
後來的中商百貨以及銀泰創意城，都在一點點的改善著孝感，改變著孝感人的生活習慣。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
新城孝感
隨著城市的建設發展，2011年開街後的保利廣場似乎驚動了整個孝感，也改變了孝感人民的習慣，曾經都是逛逛乾坤購物、孝商百貨。
後來的中商百貨以及銀泰創意城，都在一點點的改善著孝感，改變著孝感人的生活習慣。
董湖公園下半年完工
董湖公園位於孝感市政府西南邊，淨用地面積4.7公頃為傳說中董家湖的遺蹟地。預計今年下半年完工。
清代詩人嚴正矩《董湖涉園》描述的“林居不厭僻，築地此中偏。水闊含秋色，峰青映運天”的美景也將被再現。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
新城孝感
隨著城市的建設發展，2011年開街後的保利廣場似乎驚動了整個孝感，也改變了孝感人民的習慣，曾經都是逛逛乾坤購物、孝商百貨。
後來的中商百貨以及銀泰創意城，都在一點點的改善著孝感，改變著孝感人的生活習慣。
董湖公園下半年完工
董湖公園位於孝感市政府西南邊，淨用地面積4.7公頃為傳說中董家湖的遺蹟地。預計今年下半年完工。
清代詩人嚴正矩《董湖涉園》描述的“林居不厭僻，築地此中偏。水闊含秋色，峰青映運天”的美景也將被再現。
城站路地下空間9月30日開通
城站路地下空間已於6月10日動工,項目預計於2020年12月投入運營。
目前一期工程第一階段，預計9月30日通車，第二階段計劃今年10月8日開工，預計2020年1月中旬通車。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
新城孝感
隨著城市的建設發展，2011年開街後的保利廣場似乎驚動了整個孝感，也改變了孝感人民的習慣，曾經都是逛逛乾坤購物、孝商百貨。
後來的中商百貨以及銀泰創意城，都在一點點的改善著孝感，改變著孝感人的生活習慣。
董湖公園下半年完工
董湖公園位於孝感市政府西南邊，淨用地面積4.7公頃為傳說中董家湖的遺蹟地。預計今年下半年完工。
清代詩人嚴正矩《董湖涉園》描述的“林居不厭僻，築地此中偏。水闊含秋色，峰青映運天”的美景也將被再現。
城站路地下空間9月30日開通
城站路地下空間已於6月10日動工,項目預計於2020年12月投入運營。
目前一期工程第一階段，預計9月30日通車，第二階段計劃今年10月8日開工，預計2020年1月中旬通車。
漢十高鐵將於12月31日正式開通運營
漢十高鐵建成後，從武漢到十堰的時間縮短至2小時以內。到襄陽1小時、到隨州僅半小時。
漢十高鐵沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，是湖北最美的高鐵線路。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
新城孝感
隨著城市的建設發展，2011年開街後的保利廣場似乎驚動了整個孝感，也改變了孝感人民的習慣，曾經都是逛逛乾坤購物、孝商百貨。
後來的中商百貨以及銀泰創意城，都在一點點的改善著孝感，改變著孝感人的生活習慣。
董湖公園下半年完工
董湖公園位於孝感市政府西南邊，淨用地面積4.7公頃為傳說中董家湖的遺蹟地。預計今年下半年完工。
清代詩人嚴正矩《董湖涉園》描述的“林居不厭僻，築地此中偏。水闊含秋色，峰青映運天”的美景也將被再現。
城站路地下空間9月30日開通
城站路地下空間已於6月10日動工,項目預計於2020年12月投入運營。
目前一期工程第一階段，預計9月30日通車，第二階段計劃今年10月8日開工，預計2020年1月中旬通車。
漢十高鐵將於12月31日正式開通運營
漢十高鐵建成後，從武漢到十堰的時間縮短至2小時以內。到襄陽1小時、到隨州僅半小時。
漢十高鐵沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，是湖北最美的高鐵線路。
孝感西站計劃8月底竣工
孝感西站選址於雲夢高鐵新區，是漢十高鐵和武漢至西安高速客專重要組成部分，也是武西客專在孝感的停靠站。預計於今年8月底竣工。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
新城孝感
隨著城市的建設發展，2011年開街後的保利廣場似乎驚動了整個孝感，也改變了孝感人民的習慣，曾經都是逛逛乾坤購物、孝商百貨。
後來的中商百貨以及銀泰創意城，都在一點點的改善著孝感，改變著孝感人的生活習慣。
董湖公園下半年完工
董湖公園位於孝感市政府西南邊，淨用地面積4.7公頃為傳說中董家湖的遺蹟地。預計今年下半年完工。
清代詩人嚴正矩《董湖涉園》描述的“林居不厭僻，築地此中偏。水闊含秋色，峰青映運天”的美景也將被再現。
城站路地下空間9月30日開通
城站路地下空間已於6月10日動工,項目預計於2020年12月投入運營。
目前一期工程第一階段，預計9月30日通車，第二階段計劃今年10月8日開工，預計2020年1月中旬通車。
漢十高鐵將於12月31日正式開通運營
漢十高鐵建成後，從武漢到十堰的時間縮短至2小時以內。到襄陽1小時、到隨州僅半小時。
漢十高鐵沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，是湖北最美的高鐵線路。
孝感西站計劃8月底竣工
孝感西站選址於雲夢高鐵新區，是漢十高鐵和武漢至西安高速客專重要組成部分，也是武西客專在孝感的停靠站。預計於今年8月底竣工。
下半年孝感鐵路網大變化
7月10日零時起全國鐵路大調圖，將十堰～漢口1對客流高峰期，開行的動車延長至孝感東，漢孝城際客流高峰期增開2對動車。
下半年，孝感將有直達十堰的車次，漢孝城際車次也增多。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
新城孝感
隨著城市的建設發展，2011年開街後的保利廣場似乎驚動了整個孝感，也改變了孝感人民的習慣，曾經都是逛逛乾坤購物、孝商百貨。
後來的中商百貨以及銀泰創意城，都在一點點的改善著孝感，改變著孝感人的生活習慣。
董湖公園下半年完工
董湖公園位於孝感市政府西南邊，淨用地面積4.7公頃為傳說中董家湖的遺蹟地。預計今年下半年完工。
清代詩人嚴正矩《董湖涉園》描述的“林居不厭僻，築地此中偏。水闊含秋色，峰青映運天”的美景也將被再現。
城站路地下空間9月30日開通
城站路地下空間已於6月10日動工,項目預計於2020年12月投入運營。
目前一期工程第一階段，預計9月30日通車，第二階段計劃今年10月8日開工，預計2020年1月中旬通車。
漢十高鐵將於12月31日正式開通運營
漢十高鐵建成後，從武漢到十堰的時間縮短至2小時以內。到襄陽1小時、到隨州僅半小時。
漢十高鐵沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，是湖北最美的高鐵線路。
孝感西站計劃8月底竣工
孝感西站選址於雲夢高鐵新區，是漢十高鐵和武漢至西安高速客專重要組成部分，也是武西客專在孝感的停靠站。預計於今年8月底竣工。
下半年孝感鐵路網大變化
7月10日零時起全國鐵路大調圖，將十堰～漢口1對客流高峰期，開行的動車延長至孝感東，漢孝城際客流高峰期增開2對動車。
下半年，孝感將有直達十堰的車次，漢孝城際車次也增多。
“三橫三縱”新格局
依託大武漢，孝感要建成“武漢城市圈北部綜合交通樞紐。謀劃“三縱三橫”新格局，形成孝感對外大開合、大開放的大格局。
“三縱三橫”將全面提升孝感樞紐功能和在全國路網中的地位，除了對接了孝感周邊城市，“三橫三縱”更是和武漢城市圈相通，銜接了長江中游各城市
孝感至武漢只需1—2小時，到全國其他主要經濟區中心城市也只需要5小時左右，實現公、鐵、水順暢聯運。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
新城孝感
隨著城市的建設發展，2011年開街後的保利廣場似乎驚動了整個孝感，也改變了孝感人民的習慣，曾經都是逛逛乾坤購物、孝商百貨。
後來的中商百貨以及銀泰創意城，都在一點點的改善著孝感，改變著孝感人的生活習慣。
董湖公園下半年完工
董湖公園位於孝感市政府西南邊，淨用地面積4.7公頃為傳說中董家湖的遺蹟地。預計今年下半年完工。
清代詩人嚴正矩《董湖涉園》描述的“林居不厭僻，築地此中偏。水闊含秋色，峰青映運天”的美景也將被再現。
城站路地下空間9月30日開通
城站路地下空間已於6月10日動工,項目預計於2020年12月投入運營。
目前一期工程第一階段，預計9月30日通車，第二階段計劃今年10月8日開工，預計2020年1月中旬通車。
漢十高鐵將於12月31日正式開通運營
漢十高鐵建成後，從武漢到十堰的時間縮短至2小時以內。到襄陽1小時、到隨州僅半小時。
漢十高鐵沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，是湖北最美的高鐵線路。
孝感西站計劃8月底竣工
孝感西站選址於雲夢高鐵新區，是漢十高鐵和武漢至西安高速客專重要組成部分，也是武西客專在孝感的停靠站。預計於今年8月底竣工。
下半年孝感鐵路網大變化
7月10日零時起全國鐵路大調圖，將十堰～漢口1對客流高峰期，開行的動車延長至孝感東，漢孝城際客流高峰期增開2對動車。
下半年，孝感將有直達十堰的車次，漢孝城際車次也增多。
“三橫三縱”新格局
依託大武漢，孝感要建成“武漢城市圈北部綜合交通樞紐。謀劃“三縱三橫”新格局，形成孝感對外大開合、大開放的大格局。
“三縱三橫”將全面提升孝感樞紐功能和在全國路網中的地位，除了對接了孝感周邊城市，“三橫三縱”更是和武漢城市圈相通，銜接了長江中游各城市
孝感至武漢只需1—2小時，到全國其他主要經濟區中心城市也只需要5小時左右，實現公、鐵、水順暢聯運。
孝感美食
以為孝感只是以古城故事著稱，孝感的美食卻也是全國聞名。提到米酒麻糖必定繞不開孝感，殊不知，孝感美食遠不止於此。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
新城孝感
隨著城市的建設發展，2011年開街後的保利廣場似乎驚動了整個孝感，也改變了孝感人民的習慣，曾經都是逛逛乾坤購物、孝商百貨。
後來的中商百貨以及銀泰創意城，都在一點點的改善著孝感，改變著孝感人的生活習慣。
董湖公園下半年完工
董湖公園位於孝感市政府西南邊，淨用地面積4.7公頃為傳說中董家湖的遺蹟地。預計今年下半年完工。
清代詩人嚴正矩《董湖涉園》描述的“林居不厭僻，築地此中偏。水闊含秋色，峰青映運天”的美景也將被再現。
城站路地下空間9月30日開通
城站路地下空間已於6月10日動工,項目預計於2020年12月投入運營。
目前一期工程第一階段，預計9月30日通車，第二階段計劃今年10月8日開工，預計2020年1月中旬通車。
漢十高鐵將於12月31日正式開通運營
漢十高鐵建成後，從武漢到十堰的時間縮短至2小時以內。到襄陽1小時、到隨州僅半小時。
漢十高鐵沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，是湖北最美的高鐵線路。
孝感西站計劃8月底竣工
孝感西站選址於雲夢高鐵新區，是漢十高鐵和武漢至西安高速客專重要組成部分，也是武西客專在孝感的停靠站。預計於今年8月底竣工。
下半年孝感鐵路網大變化
7月10日零時起全國鐵路大調圖，將十堰～漢口1對客流高峰期，開行的動車延長至孝感東，漢孝城際客流高峰期增開2對動車。
下半年，孝感將有直達十堰的車次，漢孝城際車次也增多。
“三橫三縱”新格局
依託大武漢，孝感要建成“武漢城市圈北部綜合交通樞紐。謀劃“三縱三橫”新格局，形成孝感對外大開合、大開放的大格局。
“三縱三橫”將全面提升孝感樞紐功能和在全國路網中的地位，除了對接了孝感周邊城市，“三橫三縱”更是和武漢城市圈相通，銜接了長江中游各城市
孝感至武漢只需1—2小時，到全國其他主要經濟區中心城市也只需要5小時左右，實現公、鐵、水順暢聯運。
孝感美食
以為孝感只是以古城故事著稱，孝感的美食卻也是全國聞名。提到米酒麻糖必定繞不開孝感，殊不知，孝感美食遠不止於此。
槐蔭酒樓——米酒館
要說孝感美食誰能與麻糖平分秋色，必定是這米酒。
美名遠揚的孝感米酒， 在槐蔭酒樓——米酒館才能吃到，可不是市面上那些瓶瓶罐罐裡的湯湯水水。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
新城孝感
隨著城市的建設發展，2011年開街後的保利廣場似乎驚動了整個孝感，也改變了孝感人民的習慣，曾經都是逛逛乾坤購物、孝商百貨。
後來的中商百貨以及銀泰創意城，都在一點點的改善著孝感，改變著孝感人的生活習慣。
董湖公園下半年完工
董湖公園位於孝感市政府西南邊，淨用地面積4.7公頃為傳說中董家湖的遺蹟地。預計今年下半年完工。
清代詩人嚴正矩《董湖涉園》描述的“林居不厭僻，築地此中偏。水闊含秋色，峰青映運天”的美景也將被再現。
城站路地下空間9月30日開通
城站路地下空間已於6月10日動工,項目預計於2020年12月投入運營。
目前一期工程第一階段，預計9月30日通車，第二階段計劃今年10月8日開工，預計2020年1月中旬通車。
漢十高鐵將於12月31日正式開通運營
漢十高鐵建成後，從武漢到十堰的時間縮短至2小時以內。到襄陽1小時、到隨州僅半小時。
漢十高鐵沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，是湖北最美的高鐵線路。
孝感西站計劃8月底竣工
孝感西站選址於雲夢高鐵新區，是漢十高鐵和武漢至西安高速客專重要組成部分，也是武西客專在孝感的停靠站。預計於今年8月底竣工。
下半年孝感鐵路網大變化
7月10日零時起全國鐵路大調圖，將十堰～漢口1對客流高峰期，開行的動車延長至孝感東，漢孝城際客流高峰期增開2對動車。
下半年，孝感將有直達十堰的車次，漢孝城際車次也增多。
“三橫三縱”新格局
依託大武漢，孝感要建成“武漢城市圈北部綜合交通樞紐。謀劃“三縱三橫”新格局，形成孝感對外大開合、大開放的大格局。
“三縱三橫”將全面提升孝感樞紐功能和在全國路網中的地位，除了對接了孝感周邊城市，“三橫三縱”更是和武漢城市圈相通，銜接了長江中游各城市
孝感至武漢只需1—2小時，到全國其他主要經濟區中心城市也只需要5小時左右，實現公、鐵、水順暢聯運。
孝感美食
以為孝感只是以古城故事著稱，孝感的美食卻也是全國聞名。提到米酒麻糖必定繞不開孝感，殊不知，孝感美食遠不止於此。
槐蔭酒樓——米酒館
要說孝感美食誰能與麻糖平分秋色，必定是這米酒。
美名遠揚的孝感米酒， 在槐蔭酒樓——米酒館才能吃到，可不是市面上那些瓶瓶罐罐裡的湯湯水水。
最正宗的糊湯米酒，現做的熱乎乎的，糊湯糯性剛剛好，柔軟又不粘牙，一口滿嘴的米酒香和淡淡的桂花香，甜度適中，正好緩解早餐油膩。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
新城孝感
隨著城市的建設發展，2011年開街後的保利廣場似乎驚動了整個孝感，也改變了孝感人民的習慣，曾經都是逛逛乾坤購物、孝商百貨。
後來的中商百貨以及銀泰創意城，都在一點點的改善著孝感，改變著孝感人的生活習慣。
董湖公園下半年完工
董湖公園位於孝感市政府西南邊，淨用地面積4.7公頃為傳說中董家湖的遺蹟地。預計今年下半年完工。
清代詩人嚴正矩《董湖涉園》描述的“林居不厭僻，築地此中偏。水闊含秋色，峰青映運天”的美景也將被再現。
城站路地下空間9月30日開通
城站路地下空間已於6月10日動工,項目預計於2020年12月投入運營。
目前一期工程第一階段，預計9月30日通車，第二階段計劃今年10月8日開工，預計2020年1月中旬通車。
漢十高鐵將於12月31日正式開通運營
漢十高鐵建成後，從武漢到十堰的時間縮短至2小時以內。到襄陽1小時、到隨州僅半小時。
漢十高鐵沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，是湖北最美的高鐵線路。
孝感西站計劃8月底竣工
孝感西站選址於雲夢高鐵新區，是漢十高鐵和武漢至西安高速客專重要組成部分，也是武西客專在孝感的停靠站。預計於今年8月底竣工。
下半年孝感鐵路網大變化
7月10日零時起全國鐵路大調圖，將十堰～漢口1對客流高峰期，開行的動車延長至孝感東，漢孝城際客流高峰期增開2對動車。
下半年，孝感將有直達十堰的車次，漢孝城際車次也增多。
“三橫三縱”新格局
依託大武漢，孝感要建成“武漢城市圈北部綜合交通樞紐。謀劃“三縱三橫”新格局，形成孝感對外大開合、大開放的大格局。
“三縱三橫”將全面提升孝感樞紐功能和在全國路網中的地位，除了對接了孝感周邊城市，“三橫三縱”更是和武漢城市圈相通，銜接了長江中游各城市
孝感至武漢只需1—2小時，到全國其他主要經濟區中心城市也只需要5小時左右，實現公、鐵、水順暢聯運。
孝感美食
以為孝感只是以古城故事著稱，孝感的美食卻也是全國聞名。提到米酒麻糖必定繞不開孝感，殊不知，孝感美食遠不止於此。
槐蔭酒樓——米酒館
要說孝感美食誰能與麻糖平分秋色，必定是這米酒。
美名遠揚的孝感米酒， 在槐蔭酒樓——米酒館才能吃到，可不是市面上那些瓶瓶罐罐裡的湯湯水水。
最正宗的糊湯米酒，現做的熱乎乎的，糊湯糯性剛剛好，柔軟又不粘牙，一口滿嘴的米酒香和淡淡的桂花香，甜度適中，正好緩解早餐油膩。
地址：城站路1號（孝武商場對面）
營業時間：06:30-14:00 16:00-20:30
朱胖子土雞湯
朱胖子土雞湯，也開了將近有28個年頭了，每天十幾只土雞，就憑一碗湯收穫了一大波粉絲。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
新城孝感
隨著城市的建設發展，2011年開街後的保利廣場似乎驚動了整個孝感，也改變了孝感人民的習慣，曾經都是逛逛乾坤購物、孝商百貨。
後來的中商百貨以及銀泰創意城，都在一點點的改善著孝感，改變著孝感人的生活習慣。
董湖公園下半年完工
董湖公園位於孝感市政府西南邊，淨用地面積4.7公頃為傳說中董家湖的遺蹟地。預計今年下半年完工。
清代詩人嚴正矩《董湖涉園》描述的“林居不厭僻，築地此中偏。水闊含秋色，峰青映運天”的美景也將被再現。
城站路地下空間9月30日開通
城站路地下空間已於6月10日動工,項目預計於2020年12月投入運營。
目前一期工程第一階段，預計9月30日通車，第二階段計劃今年10月8日開工，預計2020年1月中旬通車。
漢十高鐵將於12月31日正式開通運營
漢十高鐵建成後，從武漢到十堰的時間縮短至2小時以內。到襄陽1小時、到隨州僅半小時。
漢十高鐵沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，是湖北最美的高鐵線路。
孝感西站計劃8月底竣工
孝感西站選址於雲夢高鐵新區，是漢十高鐵和武漢至西安高速客專重要組成部分，也是武西客專在孝感的停靠站。預計於今年8月底竣工。
下半年孝感鐵路網大變化
7月10日零時起全國鐵路大調圖，將十堰～漢口1對客流高峰期，開行的動車延長至孝感東，漢孝城際客流高峰期增開2對動車。
下半年，孝感將有直達十堰的車次，漢孝城際車次也增多。
“三橫三縱”新格局
依託大武漢，孝感要建成“武漢城市圈北部綜合交通樞紐。謀劃“三縱三橫”新格局，形成孝感對外大開合、大開放的大格局。
“三縱三橫”將全面提升孝感樞紐功能和在全國路網中的地位，除了對接了孝感周邊城市，“三橫三縱”更是和武漢城市圈相通，銜接了長江中游各城市
孝感至武漢只需1—2小時，到全國其他主要經濟區中心城市也只需要5小時左右，實現公、鐵、水順暢聯運。
孝感美食
以為孝感只是以古城故事著稱，孝感的美食卻也是全國聞名。提到米酒麻糖必定繞不開孝感，殊不知，孝感美食遠不止於此。
槐蔭酒樓——米酒館
要說孝感美食誰能與麻糖平分秋色，必定是這米酒。
美名遠揚的孝感米酒， 在槐蔭酒樓——米酒館才能吃到，可不是市面上那些瓶瓶罐罐裡的湯湯水水。
最正宗的糊湯米酒，現做的熱乎乎的，糊湯糯性剛剛好，柔軟又不粘牙，一口滿嘴的米酒香和淡淡的桂花香，甜度適中，正好緩解早餐油膩。
地址：城站路1號（孝武商場對面）
營業時間：06:30-14:00 16:00-20:30
朱胖子土雞湯
朱胖子土雞湯，也開了將近有28個年頭了，每天十幾只土雞，就憑一碗湯收穫了一大波粉絲。
來一碗雞湯粉，粉絲爽口無比，雞湯更是香濃醇厚，肉還那麼多。瞬間suo完這碗粉。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
新城孝感
隨著城市的建設發展，2011年開街後的保利廣場似乎驚動了整個孝感，也改變了孝感人民的習慣，曾經都是逛逛乾坤購物、孝商百貨。
後來的中商百貨以及銀泰創意城，都在一點點的改善著孝感，改變著孝感人的生活習慣。
董湖公園下半年完工
董湖公園位於孝感市政府西南邊，淨用地面積4.7公頃為傳說中董家湖的遺蹟地。預計今年下半年完工。
清代詩人嚴正矩《董湖涉園》描述的“林居不厭僻，築地此中偏。水闊含秋色，峰青映運天”的美景也將被再現。
城站路地下空間9月30日開通
城站路地下空間已於6月10日動工,項目預計於2020年12月投入運營。
目前一期工程第一階段，預計9月30日通車，第二階段計劃今年10月8日開工，預計2020年1月中旬通車。
漢十高鐵將於12月31日正式開通運營
漢十高鐵建成後，從武漢到十堰的時間縮短至2小時以內。到襄陽1小時、到隨州僅半小時。
漢十高鐵沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，是湖北最美的高鐵線路。
孝感西站計劃8月底竣工
孝感西站選址於雲夢高鐵新區，是漢十高鐵和武漢至西安高速客專重要組成部分，也是武西客專在孝感的停靠站。預計於今年8月底竣工。
下半年孝感鐵路網大變化
7月10日零時起全國鐵路大調圖，將十堰～漢口1對客流高峰期，開行的動車延長至孝感東，漢孝城際客流高峰期增開2對動車。
下半年，孝感將有直達十堰的車次，漢孝城際車次也增多。
“三橫三縱”新格局
依託大武漢，孝感要建成“武漢城市圈北部綜合交通樞紐。謀劃“三縱三橫”新格局，形成孝感對外大開合、大開放的大格局。
“三縱三橫”將全面提升孝感樞紐功能和在全國路網中的地位，除了對接了孝感周邊城市，“三橫三縱”更是和武漢城市圈相通，銜接了長江中游各城市
孝感至武漢只需1—2小時，到全國其他主要經濟區中心城市也只需要5小時左右，實現公、鐵、水順暢聯運。
孝感美食
以為孝感只是以古城故事著稱，孝感的美食卻也是全國聞名。提到米酒麻糖必定繞不開孝感，殊不知，孝感美食遠不止於此。
槐蔭酒樓——米酒館
要說孝感美食誰能與麻糖平分秋色，必定是這米酒。
美名遠揚的孝感米酒， 在槐蔭酒樓——米酒館才能吃到，可不是市面上那些瓶瓶罐罐裡的湯湯水水。
最正宗的糊湯米酒，現做的熱乎乎的，糊湯糯性剛剛好，柔軟又不粘牙，一口滿嘴的米酒香和淡淡的桂花香，甜度適中，正好緩解早餐油膩。
地址：城站路1號（孝武商場對面）
營業時間：06:30-14:00 16:00-20:30
朱胖子土雞湯
朱胖子土雞湯，也開了將近有28個年頭了，每天十幾只土雞，就憑一碗湯收穫了一大波粉絲。
來一碗雞湯粉，粉絲爽口無比，雞湯更是香濃醇厚，肉還那麼多。瞬間suo完這碗粉。
地址：長征二路特1-20號附近
營業時間：07:00-19:00
老爹/老媽排骨
孝感人民廣場附近的老爹/老媽排骨，風靡整個孝感，綠色的店面，格外醒目。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
新城孝感
隨著城市的建設發展，2011年開街後的保利廣場似乎驚動了整個孝感，也改變了孝感人民的習慣，曾經都是逛逛乾坤購物、孝商百貨。
後來的中商百貨以及銀泰創意城，都在一點點的改善著孝感，改變著孝感人的生活習慣。
董湖公園下半年完工
董湖公園位於孝感市政府西南邊，淨用地面積4.7公頃為傳說中董家湖的遺蹟地。預計今年下半年完工。
清代詩人嚴正矩《董湖涉園》描述的“林居不厭僻，築地此中偏。水闊含秋色，峰青映運天”的美景也將被再現。
城站路地下空間9月30日開通
城站路地下空間已於6月10日動工,項目預計於2020年12月投入運營。
目前一期工程第一階段，預計9月30日通車，第二階段計劃今年10月8日開工，預計2020年1月中旬通車。
漢十高鐵將於12月31日正式開通運營
漢十高鐵建成後，從武漢到十堰的時間縮短至2小時以內。到襄陽1小時、到隨州僅半小時。
漢十高鐵沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，是湖北最美的高鐵線路。
孝感西站計劃8月底竣工
孝感西站選址於雲夢高鐵新區，是漢十高鐵和武漢至西安高速客專重要組成部分，也是武西客專在孝感的停靠站。預計於今年8月底竣工。
下半年孝感鐵路網大變化
7月10日零時起全國鐵路大調圖，將十堰～漢口1對客流高峰期，開行的動車延長至孝感東，漢孝城際客流高峰期增開2對動車。
下半年，孝感將有直達十堰的車次，漢孝城際車次也增多。
“三橫三縱”新格局
依託大武漢，孝感要建成“武漢城市圈北部綜合交通樞紐。謀劃“三縱三橫”新格局，形成孝感對外大開合、大開放的大格局。
“三縱三橫”將全面提升孝感樞紐功能和在全國路網中的地位，除了對接了孝感周邊城市，“三橫三縱”更是和武漢城市圈相通，銜接了長江中游各城市
孝感至武漢只需1—2小時，到全國其他主要經濟區中心城市也只需要5小時左右，實現公、鐵、水順暢聯運。
孝感美食
以為孝感只是以古城故事著稱，孝感的美食卻也是全國聞名。提到米酒麻糖必定繞不開孝感，殊不知，孝感美食遠不止於此。
槐蔭酒樓——米酒館
要說孝感美食誰能與麻糖平分秋色，必定是這米酒。
美名遠揚的孝感米酒， 在槐蔭酒樓——米酒館才能吃到，可不是市面上那些瓶瓶罐罐裡的湯湯水水。
最正宗的糊湯米酒，現做的熱乎乎的，糊湯糯性剛剛好，柔軟又不粘牙，一口滿嘴的米酒香和淡淡的桂花香，甜度適中，正好緩解早餐油膩。
地址：城站路1號（孝武商場對面）
營業時間：06:30-14:00 16:00-20:30
朱胖子土雞湯
朱胖子土雞湯，也開了將近有28個年頭了，每天十幾只土雞，就憑一碗湯收穫了一大波粉絲。
來一碗雞湯粉，粉絲爽口無比，雞湯更是香濃醇厚，肉還那麼多。瞬間suo完這碗粉。
地址：長征二路特1-20號附近
營業時間：07:00-19:00
老爹/老媽排骨
孝感人民廣場附近的老爹/老媽排骨，風靡整個孝感，綠色的店面，格外醒目。
一小塊一小塊的排骨裹上一點點的麵粉似的外衣，炸得酥酥的，再撒上自己喜歡的調料，酥酥的還不膩。最受歡迎的還有瘦肉條，簡單但卻又那麼好吃。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
新城孝感
隨著城市的建設發展，2011年開街後的保利廣場似乎驚動了整個孝感，也改變了孝感人民的習慣，曾經都是逛逛乾坤購物、孝商百貨。
後來的中商百貨以及銀泰創意城，都在一點點的改善著孝感，改變著孝感人的生活習慣。
董湖公園下半年完工
董湖公園位於孝感市政府西南邊，淨用地面積4.7公頃為傳說中董家湖的遺蹟地。預計今年下半年完工。
清代詩人嚴正矩《董湖涉園》描述的“林居不厭僻，築地此中偏。水闊含秋色，峰青映運天”的美景也將被再現。
城站路地下空間9月30日開通
城站路地下空間已於6月10日動工,項目預計於2020年12月投入運營。
目前一期工程第一階段，預計9月30日通車，第二階段計劃今年10月8日開工，預計2020年1月中旬通車。
漢十高鐵將於12月31日正式開通運營
漢十高鐵建成後，從武漢到十堰的時間縮短至2小時以內。到襄陽1小時、到隨州僅半小時。
漢十高鐵沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，是湖北最美的高鐵線路。
孝感西站計劃8月底竣工
孝感西站選址於雲夢高鐵新區，是漢十高鐵和武漢至西安高速客專重要組成部分，也是武西客專在孝感的停靠站。預計於今年8月底竣工。
下半年孝感鐵路網大變化
7月10日零時起全國鐵路大調圖，將十堰～漢口1對客流高峰期，開行的動車延長至孝感東，漢孝城際客流高峰期增開2對動車。
下半年，孝感將有直達十堰的車次，漢孝城際車次也增多。
“三橫三縱”新格局
依託大武漢，孝感要建成“武漢城市圈北部綜合交通樞紐。謀劃“三縱三橫”新格局，形成孝感對外大開合、大開放的大格局。
“三縱三橫”將全面提升孝感樞紐功能和在全國路網中的地位，除了對接了孝感周邊城市，“三橫三縱”更是和武漢城市圈相通，銜接了長江中游各城市
孝感至武漢只需1—2小時，到全國其他主要經濟區中心城市也只需要5小時左右，實現公、鐵、水順暢聯運。
孝感美食
以為孝感只是以古城故事著稱，孝感的美食卻也是全國聞名。提到米酒麻糖必定繞不開孝感，殊不知，孝感美食遠不止於此。
槐蔭酒樓——米酒館
要說孝感美食誰能與麻糖平分秋色，必定是這米酒。
美名遠揚的孝感米酒， 在槐蔭酒樓——米酒館才能吃到，可不是市面上那些瓶瓶罐罐裡的湯湯水水。
最正宗的糊湯米酒，現做的熱乎乎的，糊湯糯性剛剛好，柔軟又不粘牙，一口滿嘴的米酒香和淡淡的桂花香，甜度適中，正好緩解早餐油膩。
地址：城站路1號（孝武商場對面）
營業時間：06:30-14:00 16:00-20:30
朱胖子土雞湯
朱胖子土雞湯，也開了將近有28個年頭了，每天十幾只土雞，就憑一碗湯收穫了一大波粉絲。
來一碗雞湯粉，粉絲爽口無比，雞湯更是香濃醇厚，肉還那麼多。瞬間suo完這碗粉。
地址：長征二路特1-20號附近
營業時間：07:00-19:00
老爹/老媽排骨
孝感人民廣場附近的老爹/老媽排骨，風靡整個孝感，綠色的店面，格外醒目。
一小塊一小塊的排骨裹上一點點的麵粉似的外衣，炸得酥酥的，再撒上自己喜歡的調料，酥酥的還不膩。最受歡迎的還有瘦肉條，簡單但卻又那麼好吃。
地址：多家分店
營業時間：09:00-21:00
黃丁婆肉串
文化路上的這家黃丁婆肉串不知道虜獲了多少學生和上班族的味蕾，5毛錢一串，辣與不辣兩種。從路邊攤做成了店面。看著人群而來，肉嫩五香味十足。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
新城孝感
隨著城市的建設發展，2011年開街後的保利廣場似乎驚動了整個孝感，也改變了孝感人民的習慣，曾經都是逛逛乾坤購物、孝商百貨。
後來的中商百貨以及銀泰創意城，都在一點點的改善著孝感，改變著孝感人的生活習慣。
董湖公園下半年完工
董湖公園位於孝感市政府西南邊，淨用地面積4.7公頃為傳說中董家湖的遺蹟地。預計今年下半年完工。
清代詩人嚴正矩《董湖涉園》描述的“林居不厭僻，築地此中偏。水闊含秋色，峰青映運天”的美景也將被再現。
城站路地下空間9月30日開通
城站路地下空間已於6月10日動工,項目預計於2020年12月投入運營。
目前一期工程第一階段，預計9月30日通車，第二階段計劃今年10月8日開工，預計2020年1月中旬通車。
漢十高鐵將於12月31日正式開通運營
漢十高鐵建成後，從武漢到十堰的時間縮短至2小時以內。到襄陽1小時、到隨州僅半小時。
漢十高鐵沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，是湖北最美的高鐵線路。
孝感西站計劃8月底竣工
孝感西站選址於雲夢高鐵新區，是漢十高鐵和武漢至西安高速客專重要組成部分，也是武西客專在孝感的停靠站。預計於今年8月底竣工。
下半年孝感鐵路網大變化
7月10日零時起全國鐵路大調圖，將十堰～漢口1對客流高峰期，開行的動車延長至孝感東，漢孝城際客流高峰期增開2對動車。
下半年，孝感將有直達十堰的車次，漢孝城際車次也增多。
“三橫三縱”新格局
依託大武漢，孝感要建成“武漢城市圈北部綜合交通樞紐。謀劃“三縱三橫”新格局，形成孝感對外大開合、大開放的大格局。
“三縱三橫”將全面提升孝感樞紐功能和在全國路網中的地位，除了對接了孝感周邊城市，“三橫三縱”更是和武漢城市圈相通，銜接了長江中游各城市
孝感至武漢只需1—2小時，到全國其他主要經濟區中心城市也只需要5小時左右，實現公、鐵、水順暢聯運。
孝感美食
以為孝感只是以古城故事著稱，孝感的美食卻也是全國聞名。提到米酒麻糖必定繞不開孝感，殊不知，孝感美食遠不止於此。
槐蔭酒樓——米酒館
要說孝感美食誰能與麻糖平分秋色，必定是這米酒。
美名遠揚的孝感米酒， 在槐蔭酒樓——米酒館才能吃到，可不是市面上那些瓶瓶罐罐裡的湯湯水水。
最正宗的糊湯米酒，現做的熱乎乎的，糊湯糯性剛剛好，柔軟又不粘牙，一口滿嘴的米酒香和淡淡的桂花香，甜度適中，正好緩解早餐油膩。
地址：城站路1號（孝武商場對面）
營業時間：06:30-14:00 16:00-20:30
朱胖子土雞湯
朱胖子土雞湯，也開了將近有28個年頭了，每天十幾只土雞，就憑一碗湯收穫了一大波粉絲。
來一碗雞湯粉，粉絲爽口無比，雞湯更是香濃醇厚，肉還那麼多。瞬間suo完這碗粉。
地址：長征二路特1-20號附近
營業時間：07:00-19:00
老爹/老媽排骨
孝感人民廣場附近的老爹/老媽排骨，風靡整個孝感，綠色的店面，格外醒目。
一小塊一小塊的排骨裹上一點點的麵粉似的外衣，炸得酥酥的，再撒上自己喜歡的調料，酥酥的還不膩。最受歡迎的還有瘦肉條，簡單但卻又那麼好吃。
地址：多家分店
營業時間：09:00-21:00
黃丁婆肉串
文化路上的這家黃丁婆肉串不知道虜獲了多少學生和上班族的味蕾，5毛錢一串，辣與不辣兩種。從路邊攤做成了店面。看著人群而來，肉嫩五香味十足。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
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為什麼高鐵站這麼遠
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其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
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孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
新城孝感
隨著城市的建設發展，2011年開街後的保利廣場似乎驚動了整個孝感，也改變了孝感人民的習慣，曾經都是逛逛乾坤購物、孝商百貨。
後來的中商百貨以及銀泰創意城，都在一點點的改善著孝感，改變著孝感人的生活習慣。
董湖公園下半年完工
董湖公園位於孝感市政府西南邊，淨用地面積4.7公頃為傳說中董家湖的遺蹟地。預計今年下半年完工。
清代詩人嚴正矩《董湖涉園》描述的“林居不厭僻，築地此中偏。水闊含秋色，峰青映運天”的美景也將被再現。
城站路地下空間9月30日開通
城站路地下空間已於6月10日動工,項目預計於2020年12月投入運營。
目前一期工程第一階段，預計9月30日通車，第二階段計劃今年10月8日開工，預計2020年1月中旬通車。
漢十高鐵將於12月31日正式開通運營
漢十高鐵建成後，從武漢到十堰的時間縮短至2小時以內。到襄陽1小時、到隨州僅半小時。
漢十高鐵沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，是湖北最美的高鐵線路。
孝感西站計劃8月底竣工
孝感西站選址於雲夢高鐵新區，是漢十高鐵和武漢至西安高速客專重要組成部分，也是武西客專在孝感的停靠站。預計於今年8月底竣工。
下半年孝感鐵路網大變化
7月10日零時起全國鐵路大調圖，將十堰～漢口1對客流高峰期，開行的動車延長至孝感東，漢孝城際客流高峰期增開2對動車。
下半年，孝感將有直達十堰的車次，漢孝城際車次也增多。
“三橫三縱”新格局
依託大武漢，孝感要建成“武漢城市圈北部綜合交通樞紐。謀劃“三縱三橫”新格局，形成孝感對外大開合、大開放的大格局。
“三縱三橫”將全面提升孝感樞紐功能和在全國路網中的地位，除了對接了孝感周邊城市，“三橫三縱”更是和武漢城市圈相通，銜接了長江中游各城市
孝感至武漢只需1—2小時，到全國其他主要經濟區中心城市也只需要5小時左右，實現公、鐵、水順暢聯運。
孝感美食
以為孝感只是以古城故事著稱，孝感的美食卻也是全國聞名。提到米酒麻糖必定繞不開孝感，殊不知，孝感美食遠不止於此。
槐蔭酒樓——米酒館
要說孝感美食誰能與麻糖平分秋色，必定是這米酒。
美名遠揚的孝感米酒， 在槐蔭酒樓——米酒館才能吃到，可不是市面上那些瓶瓶罐罐裡的湯湯水水。
最正宗的糊湯米酒，現做的熱乎乎的，糊湯糯性剛剛好，柔軟又不粘牙，一口滿嘴的米酒香和淡淡的桂花香，甜度適中，正好緩解早餐油膩。
地址：城站路1號（孝武商場對面）
營業時間：06:30-14:00 16:00-20:30
朱胖子土雞湯
朱胖子土雞湯，也開了將近有28個年頭了，每天十幾只土雞，就憑一碗湯收穫了一大波粉絲。
來一碗雞湯粉，粉絲爽口無比，雞湯更是香濃醇厚，肉還那麼多。瞬間suo完這碗粉。
地址：長征二路特1-20號附近
營業時間：07:00-19:00
老爹/老媽排骨
孝感人民廣場附近的老爹/老媽排骨，風靡整個孝感，綠色的店面，格外醒目。
一小塊一小塊的排骨裹上一點點的麵粉似的外衣，炸得酥酥的，再撒上自己喜歡的調料，酥酥的還不膩。最受歡迎的還有瘦肉條，簡單但卻又那麼好吃。
地址：多家分店
營業時間：09:00-21:00
黃丁婆肉串
文化路上的這家黃丁婆肉串不知道虜獲了多少學生和上班族的味蕾，5毛錢一串，辣與不辣兩種。從路邊攤做成了店面。看著人群而來，肉嫩五香味十足。
地址：文化路
營業時間：09:00-20:30
張記鐵板魷魚
文化路付衝街口的張記鐵板魷魚也是一樣，從中午開始，生意就沒斷，幾串過過嘴硬的，一大盒當飯吃的，幾分鐘就能吃到的脆脆的美味魷魚。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
新城孝感
隨著城市的建設發展，2011年開街後的保利廣場似乎驚動了整個孝感，也改變了孝感人民的習慣，曾經都是逛逛乾坤購物、孝商百貨。
後來的中商百貨以及銀泰創意城，都在一點點的改善著孝感，改變著孝感人的生活習慣。
董湖公園下半年完工
董湖公園位於孝感市政府西南邊，淨用地面積4.7公頃為傳說中董家湖的遺蹟地。預計今年下半年完工。
清代詩人嚴正矩《董湖涉園》描述的“林居不厭僻，築地此中偏。水闊含秋色，峰青映運天”的美景也將被再現。
城站路地下空間9月30日開通
城站路地下空間已於6月10日動工,項目預計於2020年12月投入運營。
目前一期工程第一階段，預計9月30日通車，第二階段計劃今年10月8日開工，預計2020年1月中旬通車。
漢十高鐵將於12月31日正式開通運營
漢十高鐵建成後，從武漢到十堰的時間縮短至2小時以內。到襄陽1小時、到隨州僅半小時。
漢十高鐵沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，是湖北最美的高鐵線路。
孝感西站計劃8月底竣工
孝感西站選址於雲夢高鐵新區，是漢十高鐵和武漢至西安高速客專重要組成部分，也是武西客專在孝感的停靠站。預計於今年8月底竣工。
下半年孝感鐵路網大變化
7月10日零時起全國鐵路大調圖，將十堰～漢口1對客流高峰期，開行的動車延長至孝感東，漢孝城際客流高峰期增開2對動車。
下半年，孝感將有直達十堰的車次，漢孝城際車次也增多。
“三橫三縱”新格局
依託大武漢，孝感要建成“武漢城市圈北部綜合交通樞紐。謀劃“三縱三橫”新格局，形成孝感對外大開合、大開放的大格局。
“三縱三橫”將全面提升孝感樞紐功能和在全國路網中的地位，除了對接了孝感周邊城市，“三橫三縱”更是和武漢城市圈相通，銜接了長江中游各城市
孝感至武漢只需1—2小時，到全國其他主要經濟區中心城市也只需要5小時左右，實現公、鐵、水順暢聯運。
孝感美食
以為孝感只是以古城故事著稱，孝感的美食卻也是全國聞名。提到米酒麻糖必定繞不開孝感，殊不知，孝感美食遠不止於此。
槐蔭酒樓——米酒館
要說孝感美食誰能與麻糖平分秋色，必定是這米酒。
美名遠揚的孝感米酒， 在槐蔭酒樓——米酒館才能吃到，可不是市面上那些瓶瓶罐罐裡的湯湯水水。
最正宗的糊湯米酒，現做的熱乎乎的，糊湯糯性剛剛好，柔軟又不粘牙，一口滿嘴的米酒香和淡淡的桂花香，甜度適中，正好緩解早餐油膩。
地址：城站路1號（孝武商場對面）
營業時間：06:30-14:00 16:00-20:30
朱胖子土雞湯
朱胖子土雞湯，也開了將近有28個年頭了，每天十幾只土雞，就憑一碗湯收穫了一大波粉絲。
來一碗雞湯粉，粉絲爽口無比，雞湯更是香濃醇厚，肉還那麼多。瞬間suo完這碗粉。
地址：長征二路特1-20號附近
營業時間：07:00-19:00
老爹/老媽排骨
孝感人民廣場附近的老爹/老媽排骨，風靡整個孝感，綠色的店面，格外醒目。
一小塊一小塊的排骨裹上一點點的麵粉似的外衣，炸得酥酥的，再撒上自己喜歡的調料，酥酥的還不膩。最受歡迎的還有瘦肉條，簡單但卻又那麼好吃。
地址：多家分店
營業時間：09:00-21:00
黃丁婆肉串
文化路上的這家黃丁婆肉串不知道虜獲了多少學生和上班族的味蕾，5毛錢一串，辣與不辣兩種。從路邊攤做成了店面。看著人群而來，肉嫩五香味十足。
地址：文化路
營業時間：09:00-20:30
張記鐵板魷魚
文化路付衝街口的張記鐵板魷魚也是一樣，從中午開始，生意就沒斷，幾串過過嘴硬的，一大盒當飯吃的，幾分鐘就能吃到的脆脆的美味魷魚。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
新城孝感
隨著城市的建設發展，2011年開街後的保利廣場似乎驚動了整個孝感，也改變了孝感人民的習慣，曾經都是逛逛乾坤購物、孝商百貨。
後來的中商百貨以及銀泰創意城，都在一點點的改善著孝感，改變著孝感人的生活習慣。
董湖公園下半年完工
董湖公園位於孝感市政府西南邊，淨用地面積4.7公頃為傳說中董家湖的遺蹟地。預計今年下半年完工。
清代詩人嚴正矩《董湖涉園》描述的“林居不厭僻，築地此中偏。水闊含秋色，峰青映運天”的美景也將被再現。
城站路地下空間9月30日開通
城站路地下空間已於6月10日動工,項目預計於2020年12月投入運營。
目前一期工程第一階段，預計9月30日通車，第二階段計劃今年10月8日開工，預計2020年1月中旬通車。
漢十高鐵將於12月31日正式開通運營
漢十高鐵建成後，從武漢到十堰的時間縮短至2小時以內。到襄陽1小時、到隨州僅半小時。
漢十高鐵沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，是湖北最美的高鐵線路。
孝感西站計劃8月底竣工
孝感西站選址於雲夢高鐵新區，是漢十高鐵和武漢至西安高速客專重要組成部分，也是武西客專在孝感的停靠站。預計於今年8月底竣工。
下半年孝感鐵路網大變化
7月10日零時起全國鐵路大調圖，將十堰～漢口1對客流高峰期，開行的動車延長至孝感東，漢孝城際客流高峰期增開2對動車。
下半年，孝感將有直達十堰的車次，漢孝城際車次也增多。
“三橫三縱”新格局
依託大武漢，孝感要建成“武漢城市圈北部綜合交通樞紐。謀劃“三縱三橫”新格局，形成孝感對外大開合、大開放的大格局。
“三縱三橫”將全面提升孝感樞紐功能和在全國路網中的地位，除了對接了孝感周邊城市，“三橫三縱”更是和武漢城市圈相通，銜接了長江中游各城市
孝感至武漢只需1—2小時，到全國其他主要經濟區中心城市也只需要5小時左右，實現公、鐵、水順暢聯運。
孝感美食
以為孝感只是以古城故事著稱，孝感的美食卻也是全國聞名。提到米酒麻糖必定繞不開孝感，殊不知，孝感美食遠不止於此。
槐蔭酒樓——米酒館
要說孝感美食誰能與麻糖平分秋色，必定是這米酒。
美名遠揚的孝感米酒， 在槐蔭酒樓——米酒館才能吃到，可不是市面上那些瓶瓶罐罐裡的湯湯水水。
最正宗的糊湯米酒，現做的熱乎乎的，糊湯糯性剛剛好，柔軟又不粘牙，一口滿嘴的米酒香和淡淡的桂花香，甜度適中，正好緩解早餐油膩。
地址：城站路1號（孝武商場對面）
營業時間：06:30-14:00 16:00-20:30
朱胖子土雞湯
朱胖子土雞湯，也開了將近有28個年頭了，每天十幾只土雞，就憑一碗湯收穫了一大波粉絲。
來一碗雞湯粉，粉絲爽口無比，雞湯更是香濃醇厚，肉還那麼多。瞬間suo完這碗粉。
地址：長征二路特1-20號附近
營業時間：07:00-19:00
老爹/老媽排骨
孝感人民廣場附近的老爹/老媽排骨，風靡整個孝感，綠色的店面，格外醒目。
一小塊一小塊的排骨裹上一點點的麵粉似的外衣，炸得酥酥的，再撒上自己喜歡的調料，酥酥的還不膩。最受歡迎的還有瘦肉條，簡單但卻又那麼好吃。
地址：多家分店
營業時間：09:00-21:00
黃丁婆肉串
文化路上的這家黃丁婆肉串不知道虜獲了多少學生和上班族的味蕾，5毛錢一串，辣與不辣兩種。從路邊攤做成了店面。看著人群而來，肉嫩五香味十足。
地址：文化路
營業時間：09:00-20:30
張記鐵板魷魚
文化路付衝街口的張記鐵板魷魚也是一樣，從中午開始，生意就沒斷，幾串過過嘴硬的，一大盒當飯吃的，幾分鐘就能吃到的脆脆的美味魷魚。
地址：文化路付衝路1-12號
營業時間：14:00 -24:00
8090海鮮燒烤
孝感有名的燒烤當屬這家8090海鮮燒烤了，來碗藕湯，孝感毛陳鎮的藕，用銚子煨足幾個小時，是“媽媽的味道”。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
新城孝感
隨著城市的建設發展，2011年開街後的保利廣場似乎驚動了整個孝感，也改變了孝感人民的習慣，曾經都是逛逛乾坤購物、孝商百貨。
後來的中商百貨以及銀泰創意城，都在一點點的改善著孝感，改變著孝感人的生活習慣。
董湖公園下半年完工
董湖公園位於孝感市政府西南邊，淨用地面積4.7公頃為傳說中董家湖的遺蹟地。預計今年下半年完工。
清代詩人嚴正矩《董湖涉園》描述的“林居不厭僻，築地此中偏。水闊含秋色，峰青映運天”的美景也將被再現。
城站路地下空間9月30日開通
城站路地下空間已於6月10日動工,項目預計於2020年12月投入運營。
目前一期工程第一階段，預計9月30日通車，第二階段計劃今年10月8日開工，預計2020年1月中旬通車。
漢十高鐵將於12月31日正式開通運營
漢十高鐵建成後，從武漢到十堰的時間縮短至2小時以內。到襄陽1小時、到隨州僅半小時。
漢十高鐵沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，是湖北最美的高鐵線路。
孝感西站計劃8月底竣工
孝感西站選址於雲夢高鐵新區，是漢十高鐵和武漢至西安高速客專重要組成部分，也是武西客專在孝感的停靠站。預計於今年8月底竣工。
下半年孝感鐵路網大變化
7月10日零時起全國鐵路大調圖，將十堰～漢口1對客流高峰期，開行的動車延長至孝感東，漢孝城際客流高峰期增開2對動車。
下半年，孝感將有直達十堰的車次，漢孝城際車次也增多。
“三橫三縱”新格局
依託大武漢，孝感要建成“武漢城市圈北部綜合交通樞紐。謀劃“三縱三橫”新格局，形成孝感對外大開合、大開放的大格局。
“三縱三橫”將全面提升孝感樞紐功能和在全國路網中的地位，除了對接了孝感周邊城市，“三橫三縱”更是和武漢城市圈相通，銜接了長江中游各城市
孝感至武漢只需1—2小時，到全國其他主要經濟區中心城市也只需要5小時左右，實現公、鐵、水順暢聯運。
孝感美食
以為孝感只是以古城故事著稱，孝感的美食卻也是全國聞名。提到米酒麻糖必定繞不開孝感，殊不知，孝感美食遠不止於此。
槐蔭酒樓——米酒館
要說孝感美食誰能與麻糖平分秋色，必定是這米酒。
美名遠揚的孝感米酒， 在槐蔭酒樓——米酒館才能吃到，可不是市面上那些瓶瓶罐罐裡的湯湯水水。
最正宗的糊湯米酒，現做的熱乎乎的，糊湯糯性剛剛好，柔軟又不粘牙，一口滿嘴的米酒香和淡淡的桂花香，甜度適中，正好緩解早餐油膩。
地址：城站路1號（孝武商場對面）
營業時間：06:30-14:00 16:00-20:30
朱胖子土雞湯
朱胖子土雞湯，也開了將近有28個年頭了，每天十幾只土雞，就憑一碗湯收穫了一大波粉絲。
來一碗雞湯粉，粉絲爽口無比，雞湯更是香濃醇厚，肉還那麼多。瞬間suo完這碗粉。
地址：長征二路特1-20號附近
營業時間：07:00-19:00
老爹/老媽排骨
孝感人民廣場附近的老爹/老媽排骨，風靡整個孝感，綠色的店面，格外醒目。
一小塊一小塊的排骨裹上一點點的麵粉似的外衣，炸得酥酥的，再撒上自己喜歡的調料，酥酥的還不膩。最受歡迎的還有瘦肉條，簡單但卻又那麼好吃。
地址：多家分店
營業時間：09:00-21:00
黃丁婆肉串
文化路上的這家黃丁婆肉串不知道虜獲了多少學生和上班族的味蕾，5毛錢一串，辣與不辣兩種。從路邊攤做成了店面。看著人群而來，肉嫩五香味十足。
地址：文化路
營業時間：09:00-20:30
張記鐵板魷魚
文化路付衝街口的張記鐵板魷魚也是一樣，從中午開始，生意就沒斷，幾串過過嘴硬的，一大盒當飯吃的，幾分鐘就能吃到的脆脆的美味魷魚。
地址：文化路付衝路1-12號
營業時間：14:00 -24:00
8090海鮮燒烤
孝感有名的燒烤當屬這家8090海鮮燒烤了，來碗藕湯，孝感毛陳鎮的藕，用銚子煨足幾個小時，是“媽媽的味道”。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
新城孝感
隨著城市的建設發展，2011年開街後的保利廣場似乎驚動了整個孝感，也改變了孝感人民的習慣，曾經都是逛逛乾坤購物、孝商百貨。
後來的中商百貨以及銀泰創意城，都在一點點的改善著孝感，改變著孝感人的生活習慣。
董湖公園下半年完工
董湖公園位於孝感市政府西南邊，淨用地面積4.7公頃為傳說中董家湖的遺蹟地。預計今年下半年完工。
清代詩人嚴正矩《董湖涉園》描述的“林居不厭僻，築地此中偏。水闊含秋色，峰青映運天”的美景也將被再現。
城站路地下空間9月30日開通
城站路地下空間已於6月10日動工,項目預計於2020年12月投入運營。
目前一期工程第一階段，預計9月30日通車，第二階段計劃今年10月8日開工，預計2020年1月中旬通車。
漢十高鐵將於12月31日正式開通運營
漢十高鐵建成後，從武漢到十堰的時間縮短至2小時以內。到襄陽1小時、到隨州僅半小時。
漢十高鐵沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，是湖北最美的高鐵線路。
孝感西站計劃8月底竣工
孝感西站選址於雲夢高鐵新區，是漢十高鐵和武漢至西安高速客專重要組成部分，也是武西客專在孝感的停靠站。預計於今年8月底竣工。
下半年孝感鐵路網大變化
7月10日零時起全國鐵路大調圖，將十堰～漢口1對客流高峰期，開行的動車延長至孝感東，漢孝城際客流高峰期增開2對動車。
下半年，孝感將有直達十堰的車次，漢孝城際車次也增多。
“三橫三縱”新格局
依託大武漢，孝感要建成“武漢城市圈北部綜合交通樞紐。謀劃“三縱三橫”新格局，形成孝感對外大開合、大開放的大格局。
“三縱三橫”將全面提升孝感樞紐功能和在全國路網中的地位，除了對接了孝感周邊城市，“三橫三縱”更是和武漢城市圈相通，銜接了長江中游各城市
孝感至武漢只需1—2小時，到全國其他主要經濟區中心城市也只需要5小時左右，實現公、鐵、水順暢聯運。
孝感美食
以為孝感只是以古城故事著稱，孝感的美食卻也是全國聞名。提到米酒麻糖必定繞不開孝感，殊不知，孝感美食遠不止於此。
槐蔭酒樓——米酒館
要說孝感美食誰能與麻糖平分秋色，必定是這米酒。
美名遠揚的孝感米酒， 在槐蔭酒樓——米酒館才能吃到，可不是市面上那些瓶瓶罐罐裡的湯湯水水。
最正宗的糊湯米酒，現做的熱乎乎的，糊湯糯性剛剛好，柔軟又不粘牙，一口滿嘴的米酒香和淡淡的桂花香，甜度適中，正好緩解早餐油膩。
地址：城站路1號（孝武商場對面）
營業時間：06:30-14:00 16:00-20:30
朱胖子土雞湯
朱胖子土雞湯，也開了將近有28個年頭了，每天十幾只土雞，就憑一碗湯收穫了一大波粉絲。
來一碗雞湯粉，粉絲爽口無比，雞湯更是香濃醇厚，肉還那麼多。瞬間suo完這碗粉。
地址：長征二路特1-20號附近
營業時間：07:00-19:00
老爹/老媽排骨
孝感人民廣場附近的老爹/老媽排骨，風靡整個孝感，綠色的店面，格外醒目。
一小塊一小塊的排骨裹上一點點的麵粉似的外衣，炸得酥酥的，再撒上自己喜歡的調料，酥酥的還不膩。最受歡迎的還有瘦肉條，簡單但卻又那麼好吃。
地址：多家分店
營業時間：09:00-21:00
黃丁婆肉串
文化路上的這家黃丁婆肉串不知道虜獲了多少學生和上班族的味蕾，5毛錢一串，辣與不辣兩種。從路邊攤做成了店面。看著人群而來，肉嫩五香味十足。
地址：文化路
營業時間：09:00-20:30
張記鐵板魷魚
文化路付衝街口的張記鐵板魷魚也是一樣，從中午開始，生意就沒斷，幾串過過嘴硬的，一大盒當飯吃的，幾分鐘就能吃到的脆脆的美味魷魚。
地址：文化路付衝路1-12號
營業時間：14:00 -24:00
8090海鮮燒烤
孝感有名的燒烤當屬這家8090海鮮燒烤了，來碗藕湯，孝感毛陳鎮的藕，用銚子煨足幾個小時，是“媽媽的味道”。
蒜香基圍蝦，開出一朵花，鮮蝦開背，加入蒜泥，烤制幾分鐘，香氣撲鼻，時間到位，蝦肉鮮嫩無比；花甲分量十足，除了蒜香還帶上孝感人偏愛的蔥花香，滿足！
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
●
北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
新城孝感
隨著城市的建設發展，2011年開街後的保利廣場似乎驚動了整個孝感，也改變了孝感人民的習慣，曾經都是逛逛乾坤購物、孝商百貨。
後來的中商百貨以及銀泰創意城，都在一點點的改善著孝感，改變著孝感人的生活習慣。
董湖公園下半年完工
董湖公園位於孝感市政府西南邊，淨用地面積4.7公頃為傳說中董家湖的遺蹟地。預計今年下半年完工。
清代詩人嚴正矩《董湖涉園》描述的“林居不厭僻，築地此中偏。水闊含秋色，峰青映運天”的美景也將被再現。
城站路地下空間9月30日開通
城站路地下空間已於6月10日動工,項目預計於2020年12月投入運營。
目前一期工程第一階段，預計9月30日通車，第二階段計劃今年10月8日開工，預計2020年1月中旬通車。
漢十高鐵將於12月31日正式開通運營
漢十高鐵建成後，從武漢到十堰的時間縮短至2小時以內。到襄陽1小時、到隨州僅半小時。
漢十高鐵沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，是湖北最美的高鐵線路。
孝感西站計劃8月底竣工
孝感西站選址於雲夢高鐵新區，是漢十高鐵和武漢至西安高速客專重要組成部分，也是武西客專在孝感的停靠站。預計於今年8月底竣工。
下半年孝感鐵路網大變化
7月10日零時起全國鐵路大調圖，將十堰～漢口1對客流高峰期，開行的動車延長至孝感東，漢孝城際客流高峰期增開2對動車。
下半年，孝感將有直達十堰的車次，漢孝城際車次也增多。
“三橫三縱”新格局
依託大武漢，孝感要建成“武漢城市圈北部綜合交通樞紐。謀劃“三縱三橫”新格局，形成孝感對外大開合、大開放的大格局。
“三縱三橫”將全面提升孝感樞紐功能和在全國路網中的地位，除了對接了孝感周邊城市，“三橫三縱”更是和武漢城市圈相通，銜接了長江中游各城市
孝感至武漢只需1—2小時，到全國其他主要經濟區中心城市也只需要5小時左右，實現公、鐵、水順暢聯運。
孝感美食
以為孝感只是以古城故事著稱，孝感的美食卻也是全國聞名。提到米酒麻糖必定繞不開孝感，殊不知，孝感美食遠不止於此。
槐蔭酒樓——米酒館
要說孝感美食誰能與麻糖平分秋色，必定是這米酒。
美名遠揚的孝感米酒， 在槐蔭酒樓——米酒館才能吃到，可不是市面上那些瓶瓶罐罐裡的湯湯水水。
最正宗的糊湯米酒，現做的熱乎乎的，糊湯糯性剛剛好，柔軟又不粘牙，一口滿嘴的米酒香和淡淡的桂花香，甜度適中，正好緩解早餐油膩。
地址：城站路1號（孝武商場對面）
營業時間：06:30-14:00 16:00-20:30
朱胖子土雞湯
朱胖子土雞湯，也開了將近有28個年頭了，每天十幾只土雞，就憑一碗湯收穫了一大波粉絲。
來一碗雞湯粉，粉絲爽口無比，雞湯更是香濃醇厚，肉還那麼多。瞬間suo完這碗粉。
地址：長征二路特1-20號附近
營業時間：07:00-19:00
老爹/老媽排骨
孝感人民廣場附近的老爹/老媽排骨，風靡整個孝感，綠色的店面，格外醒目。
一小塊一小塊的排骨裹上一點點的麵粉似的外衣，炸得酥酥的，再撒上自己喜歡的調料，酥酥的還不膩。最受歡迎的還有瘦肉條，簡單但卻又那麼好吃。
地址：多家分店
營業時間：09:00-21:00
黃丁婆肉串
文化路上的這家黃丁婆肉串不知道虜獲了多少學生和上班族的味蕾，5毛錢一串，辣與不辣兩種。從路邊攤做成了店面。看著人群而來，肉嫩五香味十足。
地址：文化路
營業時間：09:00-20:30
張記鐵板魷魚
文化路付衝街口的張記鐵板魷魚也是一樣，從中午開始，生意就沒斷，幾串過過嘴硬的，一大盒當飯吃的，幾分鐘就能吃到的脆脆的美味魷魚。
地址：文化路付衝路1-12號
營業時間：14:00 -24:00
8090海鮮燒烤
孝感有名的燒烤當屬這家8090海鮮燒烤了，來碗藕湯，孝感毛陳鎮的藕，用銚子煨足幾個小時，是“媽媽的味道”。
蒜香基圍蝦，開出一朵花，鮮蝦開背，加入蒜泥，烤制幾分鐘，香氣撲鼻，時間到位，蝦肉鮮嫩無比；花甲分量十足，除了蒜香還帶上孝感人偏愛的蔥花香，滿足！
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
●
為什麼高鐵站這麼遠
●
其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
●
孝感北站帶來的便利
●
素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
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北站再遠孝感也值得一去
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孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
新城孝感
隨著城市的建設發展，2011年開街後的保利廣場似乎驚動了整個孝感，也改變了孝感人民的習慣，曾經都是逛逛乾坤購物、孝商百貨。
後來的中商百貨以及銀泰創意城，都在一點點的改善著孝感，改變著孝感人的生活習慣。
董湖公園下半年完工
董湖公園位於孝感市政府西南邊，淨用地面積4.7公頃為傳說中董家湖的遺蹟地。預計今年下半年完工。
清代詩人嚴正矩《董湖涉園》描述的“林居不厭僻，築地此中偏。水闊含秋色，峰青映運天”的美景也將被再現。
城站路地下空間9月30日開通
城站路地下空間已於6月10日動工,項目預計於2020年12月投入運營。
目前一期工程第一階段，預計9月30日通車，第二階段計劃今年10月8日開工，預計2020年1月中旬通車。
漢十高鐵將於12月31日正式開通運營
漢十高鐵建成後，從武漢到十堰的時間縮短至2小時以內。到襄陽1小時、到隨州僅半小時。
漢十高鐵沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，是湖北最美的高鐵線路。
孝感西站計劃8月底竣工
孝感西站選址於雲夢高鐵新區，是漢十高鐵和武漢至西安高速客專重要組成部分，也是武西客專在孝感的停靠站。預計於今年8月底竣工。
下半年孝感鐵路網大變化
7月10日零時起全國鐵路大調圖，將十堰～漢口1對客流高峰期，開行的動車延長至孝感東，漢孝城際客流高峰期增開2對動車。
下半年，孝感將有直達十堰的車次，漢孝城際車次也增多。
“三橫三縱”新格局
依託大武漢，孝感要建成“武漢城市圈北部綜合交通樞紐。謀劃“三縱三橫”新格局，形成孝感對外大開合、大開放的大格局。
“三縱三橫”將全面提升孝感樞紐功能和在全國路網中的地位，除了對接了孝感周邊城市，“三橫三縱”更是和武漢城市圈相通，銜接了長江中游各城市
孝感至武漢只需1—2小時，到全國其他主要經濟區中心城市也只需要5小時左右，實現公、鐵、水順暢聯運。
孝感美食
以為孝感只是以古城故事著稱，孝感的美食卻也是全國聞名。提到米酒麻糖必定繞不開孝感，殊不知，孝感美食遠不止於此。
槐蔭酒樓——米酒館
要說孝感美食誰能與麻糖平分秋色，必定是這米酒。
美名遠揚的孝感米酒， 在槐蔭酒樓——米酒館才能吃到，可不是市面上那些瓶瓶罐罐裡的湯湯水水。
最正宗的糊湯米酒，現做的熱乎乎的，糊湯糯性剛剛好，柔軟又不粘牙，一口滿嘴的米酒香和淡淡的桂花香，甜度適中，正好緩解早餐油膩。
地址：城站路1號（孝武商場對面）
營業時間：06:30-14:00 16:00-20:30
朱胖子土雞湯
朱胖子土雞湯，也開了將近有28個年頭了，每天十幾只土雞，就憑一碗湯收穫了一大波粉絲。
來一碗雞湯粉，粉絲爽口無比，雞湯更是香濃醇厚，肉還那麼多。瞬間suo完這碗粉。
地址：長征二路特1-20號附近
營業時間：07:00-19:00
老爹/老媽排骨
孝感人民廣場附近的老爹/老媽排骨，風靡整個孝感，綠色的店面，格外醒目。
一小塊一小塊的排骨裹上一點點的麵粉似的外衣，炸得酥酥的，再撒上自己喜歡的調料，酥酥的還不膩。最受歡迎的還有瘦肉條，簡單但卻又那麼好吃。
地址：多家分店
營業時間：09:00-21:00
黃丁婆肉串
文化路上的這家黃丁婆肉串不知道虜獲了多少學生和上班族的味蕾，5毛錢一串，辣與不辣兩種。從路邊攤做成了店面。看著人群而來，肉嫩五香味十足。
地址：文化路
營業時間：09:00-20:30
張記鐵板魷魚
文化路付衝街口的張記鐵板魷魚也是一樣，從中午開始，生意就沒斷，幾串過過嘴硬的，一大盒當飯吃的，幾分鐘就能吃到的脆脆的美味魷魚。
地址：文化路付衝路1-12號
營業時間：14:00 -24:00
8090海鮮燒烤
孝感有名的燒烤當屬這家8090海鮮燒烤了，來碗藕湯，孝感毛陳鎮的藕，用銚子煨足幾個小時，是“媽媽的味道”。
蒜香基圍蝦，開出一朵花，鮮蝦開背，加入蒜泥，烤制幾分鐘，香氣撲鼻，時間到位，蝦肉鮮嫩無比；花甲分量十足，除了蒜香還帶上孝感人偏愛的蔥花香，滿足！
地址：玉泉路88號
這裡也只是孝感的一點點，孝昌的豐山蓑衣圓子、白沙蒜茸雞豆梗；漢川的荷月、宮廷烤雞；雲夢的魚面、百合花菜；大悟的板栗、龍劍茶；安陸的白花菜、翰林雞；應城的豆皮、扒肉都是孝感的一部分。
最近刷到一條抖音，我大湖北又火了一把。
本來津津有味地看個熱鬧，卻發現被吐槽為中國最坑高鐵站的正是湖北境內的孝感北站。
本以為孝感人會在評論裡為家鄉鳴不平。卻只看到罵聲一片，只有零星的大悟人前來聲援。還有許多有著相似“被坑”經歷的人來訴苦。
“我就是孝感的。從來不在孝感北站上車。去孝感市中心開車要2小時，去武漢只要半小時。”
高鐵本應是所有人都期待的交通工具，可是有些高鐵站卻不同。因為選址偏遠，下高鐵還要坐幾個小時的車才能到市區，招來罵聲一片。就連央視也曾經點名過這些“偏遠站點”。
其中“四大名北”——陽泉北站、盤錦北站、孝感北站，邵陽北站，絕對是人們口誅筆伐頻率最高的四座高鐵站。
位於湖北省孝感市大悟縣的孝感北站，距離孝感市區更達90多公里，而孝感市區到武漢市區也才60多公里。反而到大悟才10公里。
不少人都在聲討，孝感北站取錯了名，直接叫孝感大悟站豈不是更好。
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為什麼高鐵站這麼遠
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其實大家都誤會了孝感北站！高鐵站選址和太多方面息息相關，從地理到經濟都是考量元素。
好像所有的高鐵站選址，都格外遙遠。當初武漢站選址楊春湖，也是怨聲載道，地鐵4號線通車後，才被接納。
鐵路建設選址的優先級別
我國普速火車採用T（特快）或K（快速）打頭+數字和純數字的方式給車次命名。
純數字列車人人共享，而快速列車，只停靠重要的縣級和地級以上行政單位。而特快列車，就只在更高一級的地級行政單位和省會城市車站停靠。
更高行政級別的城市其人口的消費能力也越高。從市場經濟角度來講，省會城市、計劃單列市和經濟強市等就是更好的選擇。
地形、成本、規劃需要
高鐵站點的線路和規劃，需要科學地規劃，因為這意味著大量建設資金的投入與收益之間的平衡問題。還受地形、城市發展規劃和徵地拆遷成本等因素的影響。
如果京廣高鐵彎向孝感市區設站，那麼這些高鐵線路在此區間的曲半徑將變小、里程將增加。
市區內高昂的拆遷成本自然也是增加。對於力爭一分一毫的中國高鐵，自然不會捨近求遠。因此孝感北站的選址遠對於孝感來說實屬無奈。
地級代表——孝感北
其實遠也就罷了，最大的問題在於命名上的誤導。如果“四大名北”改名為盂縣站、盤山北站、大悟站、新邵站，銅仁南站改名為玉屏東站，外地遊客倒不至於如此氣憤。
孝感北站遭人吐槽的大多也是取錯了名字，如果直接取名孝感大悟站也不至於此。其實在鐵路規劃建設階段，火車站的命名和定位決定了火車站能夠被批覆的建設規模的大小。
如果孝感北站以大悟命名，車站規模就將大打折扣。如果以孝感命名規劃條件就要好很多。
“孝感北站”是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。
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孝感北站帶來的便利
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素來火車的開通，就能帶來無限的商機，當地經濟的發展，也必將空前。
更加便捷的交通
2012年，孝感北站日發送客流量僅600多人，有16趟列車停靠。
到2018年，站內單日最高峰客流量已經突破6000人，日均發送旅客量為1800多人。2019年1月5日，全國鐵路調圖，途徑孝感北站的列車也有所調整。
此次調圖，孝感北站新增直達北京西的高鐵2列，直達上海虹橋、績溪北、杭州東、大連北、長沙南的高鐵各1列。孝感北站上、下行開行列車共計44列。
一條鐵路帶富一方人
隨著京廣高鐵的開通，為孝感人民帶來了無限商機，對當地經濟和人民的生活產生了巨大的帶動作用。
高鐵站的開通後，孝感經濟飛速發展，GDP躍居全省第四。
旅遊業的飛速發展
孝感大悟是全國著名的革命老區，歷史文化厚重，生態環境良好，而且旅遊資源豐富。
伴隨著高鐵的開通，交通便利了，遊客更多了，旅遊業也火了，農民們看到了脫貧致富的希望。
讓大悟本地革命老區的人走出去，把外面想要了解這個地方的人帶進來，這種連通也給這樣的一個縣城帶來了新的機遇和挑戰。
真正的交通樞紐
隨麻高鐵正在修建，孝感北站也將一雪前恥，徹底改變目前的尷尬處境。
未來隨麻高鐵將與京廣高鐵的孝感北站共站，這樣兩條高鐵就形成了十字交叉高鐵樞紐，從此通南達北，聯東接西，成為真正的高鐵樞紐站。
更加完整的規劃
武漢未來鐵路樞紐規劃(2016-2030年）近日獲中國鐵路總公司和省政府批覆。西武高鐵直通線獲批，孝感境內將新設孝感南站（下辛店）、漢川東站！
按照規劃示意圖意味著，漢川有漢川東站，雲夢有孝感西站，大悟有孝感北站，孝感城區附近有孝感東站、孝感南站，孝感鐵路交通出行將越來越便利。
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北站再遠孝感也值得一去
●
孝感，中國唯一一座以孝命名的地級城市，有中國孝文化之鄉的榮譽稱號。
古城孝感
董永賣身葬父、黃香扇枕溫衾、孟宗哭竹生筍等古二十四孝中的“三孝”就發生在這裡。
我國孝文化之鄉和楚文化的重要發祥地，也是著名的革命老區。
楚王古城、門板灣遺址、葉家廟等古代遺存絢麗繽紛；孝感剪紙、安陸漫畫、楊店龍燈、雲夢皮影、漢川善書等源遠流長；有共和國開國將軍50名，是劉華清、徐海東、劉震、聶鳳智等將軍的故鄉。
雙峰山旅遊度假區
雙峰山旅遊度假區是國家AAAA級景區，鄂東北最大的森林公園。
民間傳說，雙峰山由董永、七仙女“仙化”而成，“此眼化作雙峙劍，刺破蒼穹問緣由”。風景區即以此山命名。
觀音湖生態文化旅遊度假區
位於大別山南麓的湖北省孝感市孝昌縣境內，面積118平方公里。
觀音湖碧波千頃，山水一色，風光旖旎。劉震將軍故居、劉震將軍墓等舊址也是重要的觀光景點。
槐蔭公園
2004年前，現如今的槐蔭公園還是一條臭水河。
孝感市投入6.5億元，在河畔近4000畝，建起了槐蔭公園。如今，槐蔭公園內綠化率達到85%以上，生機盎然！
新城孝感
隨著城市的建設發展，2011年開街後的保利廣場似乎驚動了整個孝感，也改變了孝感人民的習慣，曾經都是逛逛乾坤購物、孝商百貨。
後來的中商百貨以及銀泰創意城，都在一點點的改善著孝感，改變著孝感人的生活習慣。
董湖公園下半年完工
董湖公園位於孝感市政府西南邊，淨用地面積4.7公頃為傳說中董家湖的遺蹟地。預計今年下半年完工。
清代詩人嚴正矩《董湖涉園》描述的“林居不厭僻，築地此中偏。水闊含秋色，峰青映運天”的美景也將被再現。
城站路地下空間9月30日開通
城站路地下空間已於6月10日動工,項目預計於2020年12月投入運營。
目前一期工程第一階段，預計9月30日通車，第二階段計劃今年10月8日開工，預計2020年1月中旬通車。
漢十高鐵將於12月31日正式開通運營
漢十高鐵建成後，從武漢到十堰的時間縮短至2小時以內。到襄陽1小時、到隨州僅半小時。
漢十高鐵沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，是湖北最美的高鐵線路。
孝感西站計劃8月底竣工
孝感西站選址於雲夢高鐵新區，是漢十高鐵和武漢至西安高速客專重要組成部分，也是武西客專在孝感的停靠站。預計於今年8月底竣工。
下半年孝感鐵路網大變化
7月10日零時起全國鐵路大調圖，將十堰～漢口1對客流高峰期，開行的動車延長至孝感東，漢孝城際客流高峰期增開2對動車。
下半年，孝感將有直達十堰的車次，漢孝城際車次也增多。
“三橫三縱”新格局
依託大武漢，孝感要建成“武漢城市圈北部綜合交通樞紐。謀劃“三縱三橫”新格局，形成孝感對外大開合、大開放的大格局。
“三縱三橫”將全面提升孝感樞紐功能和在全國路網中的地位，除了對接了孝感周邊城市，“三橫三縱”更是和武漢城市圈相通，銜接了長江中游各城市
孝感至武漢只需1—2小時，到全國其他主要經濟區中心城市也只需要5小時左右，實現公、鐵、水順暢聯運。
孝感美食
以為孝感只是以古城故事著稱，孝感的美食卻也是全國聞名。提到米酒麻糖必定繞不開孝感，殊不知，孝感美食遠不止於此。
槐蔭酒樓——米酒館
要說孝感美食誰能與麻糖平分秋色，必定是這米酒。
美名遠揚的孝感米酒， 在槐蔭酒樓——米酒館才能吃到，可不是市面上那些瓶瓶罐罐裡的湯湯水水。
最正宗的糊湯米酒，現做的熱乎乎的，糊湯糯性剛剛好，柔軟又不粘牙，一口滿嘴的米酒香和淡淡的桂花香，甜度適中，正好緩解早餐油膩。
地址：城站路1號（孝武商場對面）
營業時間：06:30-14:00 16:00-20:30
朱胖子土雞湯
朱胖子土雞湯，也開了將近有28個年頭了，每天十幾只土雞，就憑一碗湯收穫了一大波粉絲。
來一碗雞湯粉，粉絲爽口無比，雞湯更是香濃醇厚，肉還那麼多。瞬間suo完這碗粉。
地址：長征二路特1-20號附近
營業時間：07:00-19:00
老爹/老媽排骨
孝感人民廣場附近的老爹/老媽排骨，風靡整個孝感，綠色的店面，格外醒目。
一小塊一小塊的排骨裹上一點點的麵粉似的外衣，炸得酥酥的，再撒上自己喜歡的調料，酥酥的還不膩。最受歡迎的還有瘦肉條，簡單但卻又那麼好吃。
地址：多家分店
營業時間：09:00-21:00
黃丁婆肉串
文化路上的這家黃丁婆肉串不知道虜獲了多少學生和上班族的味蕾，5毛錢一串，辣與不辣兩種。從路邊攤做成了店面。看著人群而來，肉嫩五香味十足。
地址：文化路
營業時間：09:00-20:30
張記鐵板魷魚
文化路付衝街口的張記鐵板魷魚也是一樣，從中午開始，生意就沒斷，幾串過過嘴硬的，一大盒當飯吃的，幾分鐘就能吃到的脆脆的美味魷魚。
地址：文化路付衝路1-12號
營業時間：14:00 -24:00
8090海鮮燒烤
孝感有名的燒烤當屬這家8090海鮮燒烤了，來碗藕湯，孝感毛陳鎮的藕，用銚子煨足幾個小時，是“媽媽的味道”。
蒜香基圍蝦，開出一朵花，鮮蝦開背，加入蒜泥，烤制幾分鐘，香氣撲鼻，時間到位，蝦肉鮮嫩無比；花甲分量十足，除了蒜香還帶上孝感人偏愛的蔥花香，滿足！
地址：玉泉路88號
這裡也只是孝感的一點點，孝昌的豐山蓑衣圓子、白沙蒜茸雞豆梗；漢川的荷月、宮廷烤雞；雲夢的魚面、百合花菜；大悟的板栗、龍劍茶；安陸的白花菜、翰林雞；應城的豆皮、扒肉都是孝感的一部分。
暑假將至，乘坐高鐵，去孝感北站，看看大悟的紅色遺址，再喝上一碗正宗的孝感米酒，是孩子們一次最有意義的旅行。
孝感北站雖然遙遠，卻會在規劃中一步一步融入於每一個孝感人的生活。
編輯丨喻呂
圖片來自網絡
武漢吃喝玩樂原創發佈 侵刪