作者：寧燁
陝光燈（shaanlight）出品
西安公交5折優惠或成歷史？這兩天，一則短短的消息在網絡發酵，引發熱議，畢竟已執行了12年的西安5折公交票價，和部分副省級城市8折、9折的優惠相比，是相當突出的了。
作者：寧燁
陝光燈（shaanlight）出品
西安公交5折優惠或成歷史？這兩天，一則短短的消息在網絡發酵，引發熱議，畢竟已執行了12年的西安5折公交票價，和部分副省級城市8折、9折的優惠相比，是相當突出的了。
目前，官方對此消息的迴應是“僅在調研，尚未確定”，至於會不會確定，啥時候確定，咱也不知道，咱也不敢問。暫且就事論事，跟大家一起來聊聊這個實屬不易的5折。當然，我個人還是希望西安能繼續執行5折優惠。
1
5折後最流行的話是“把人擠成肉夾饃咧”
2007年的那個初秋，西安發生了一件大事——在第一屆公交週上，西安公交總公司下屬的96條可刷卡線路開始實行5折刷卡乘車、學生卡3折，同時將花巨資引進110部12米級公交車輛（當年11月投運5路，43路，11路）。
這樣的改變帶來了怎樣的效應？2008年底的一則新聞顯示：公交5折後，西安公交IC卡持卡量從50萬張猛增至310萬張，刷卡量由20萬人次增加至200萬人次，2008年全年政府用於公交IC卡打折補貼資金達到2.1億元，截止2008年底有6億人次享受到這一惠民政策。2008年公交全年客運量10.8億人次，比2007年增加3.5億人次，增幅達35%。“西安乘公交刷卡五毛啦”入選2007年度西安十大新聞事件。
作者：寧燁
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西安公交5折優惠或成歷史？這兩天，一則短短的消息在網絡發酵，引發熱議，畢竟已執行了12年的西安5折公交票價，和部分副省級城市8折、9折的優惠相比，是相當突出的了。
目前，官方對此消息的迴應是“僅在調研，尚未確定”，至於會不會確定，啥時候確定，咱也不知道，咱也不敢問。暫且就事論事，跟大家一起來聊聊這個實屬不易的5折。當然，我個人還是希望西安能繼續執行5折優惠。
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5折後最流行的話是“把人擠成肉夾饃咧”
2007年的那個初秋，西安發生了一件大事——在第一屆公交週上，西安公交總公司下屬的96條可刷卡線路開始實行5折刷卡乘車、學生卡3折，同時將花巨資引進110部12米級公交車輛（當年11月投運5路，43路，11路）。
這樣的改變帶來了怎樣的效應？2008年底的一則新聞顯示：公交5折後，西安公交IC卡持卡量從50萬張猛增至310萬張，刷卡量由20萬人次增加至200萬人次，2008年全年政府用於公交IC卡打折補貼資金達到2.1億元，截止2008年底有6億人次享受到這一惠民政策。2008年公交全年客運量10.8億人次，比2007年增加3.5億人次，增幅達35%。“西安乘公交刷卡五毛啦”入選2007年度西安十大新聞事件。
▲2007年度西安十大新聞事件，排在第7位 截圖來源西安日報
在一片叫好聲的背後，西安公交總公司將這一惠民好事帶來的巨大壓力默默地承受了下來。乘坐公交人次的急速上升，讓公交公司開始大批採購所謂大容量公交車型。於是乎全國公交車企紛紛為了西安市場開發前置12米級“拉人利器”（這其中以武漢揚子江和丹東黃海客車為代表），那個年代公交的首要目標就是“走得了”，遙想那個年代西安公交最流行的一句話就是“把人擠成肉夾饃咧”，5折之後的擁擠程度可見一斑。
作者：寧燁
陝光燈（shaanlight）出品
西安公交5折優惠或成歷史？這兩天，一則短短的消息在網絡發酵，引發熱議，畢竟已執行了12年的西安5折公交票價，和部分副省級城市8折、9折的優惠相比，是相當突出的了。
目前，官方對此消息的迴應是“僅在調研，尚未確定”，至於會不會確定，啥時候確定，咱也不知道，咱也不敢問。暫且就事論事，跟大家一起來聊聊這個實屬不易的5折。當然，我個人還是希望西安能繼續執行5折優惠。
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5折後最流行的話是“把人擠成肉夾饃咧”
2007年的那個初秋，西安發生了一件大事——在第一屆公交週上，西安公交總公司下屬的96條可刷卡線路開始實行5折刷卡乘車、學生卡3折，同時將花巨資引進110部12米級公交車輛（當年11月投運5路，43路，11路）。
這樣的改變帶來了怎樣的效應？2008年底的一則新聞顯示：公交5折後，西安公交IC卡持卡量從50萬張猛增至310萬張，刷卡量由20萬人次增加至200萬人次，2008年全年政府用於公交IC卡打折補貼資金達到2.1億元，截止2008年底有6億人次享受到這一惠民政策。2008年公交全年客運量10.8億人次，比2007年增加3.5億人次，增幅達35%。“西安乘公交刷卡五毛啦”入選2007年度西安十大新聞事件。
▲2007年度西安十大新聞事件，排在第7位 截圖來源西安日報
在一片叫好聲的背後，西安公交總公司將這一惠民好事帶來的巨大壓力默默地承受了下來。乘坐公交人次的急速上升，讓公交公司開始大批採購所謂大容量公交車型。於是乎全國公交車企紛紛為了西安市場開發前置12米級“拉人利器”（這其中以武漢揚子江和丹東黃海客車為代表），那個年代公交的首要目標就是“走得了”，遙想那個年代西安公交最流行的一句話就是“把人擠成肉夾饃咧”，5折之後的擁擠程度可見一斑。
▲公交站臺等車的乘客 圖片來源西部網
公交5折拉低了市民出行成本的同時，也增加了西安公交市場民營公交企業的壓力，之前以“五毛起步，三站進位”的民營公交票價體系，被國營公交的5折打得措手不及。這也使得民營公交部分企業無法承受，紛紛退出了公交市場。留下來的也是勉強維持，紛紛通過延長線路，增開公交空白區域區間車，加裝車載獨立空調，實行單一票制，實行無人售票等辦法繼續抗爭。
而公交總公司，隨著人員成本及車輛維護保養費用的增加，實行刷卡後5折票價因為基本都是普通單機的原因，實際票價僅為5毛，大大降低了公交公司的營收。因此公交公司後期也開始逐漸採購空調車型，一方面改善市民出行的舒適性，另一個方面就是提高了單乘次的票價收入。
2
西安政府一年補貼公交票價至少14億
西安實行公交刷卡五折，是繼北京之後實行較低折扣城市之一，儘管在當時只有96條，但在後期人員成本增高及移動支付普及的大潮下，無人售票可刷卡、可掃碼成為主流。截至2019年7月末，西安公交總公司常規線路僅剩下302路、500路兩條線路（306路、307路、環山1、環山2為旅遊線路特殊票價），西安主城區已基本實現刷卡全覆蓋，但隨之而來的就是乘次的提升及政府補貼的不斷增多。
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西安公交5折優惠或成歷史？這兩天，一則短短的消息在網絡發酵，引發熱議，畢竟已執行了12年的西安5折公交票價，和部分副省級城市8折、9折的優惠相比，是相當突出的了。
目前，官方對此消息的迴應是“僅在調研，尚未確定”，至於會不會確定，啥時候確定，咱也不知道，咱也不敢問。暫且就事論事，跟大家一起來聊聊這個實屬不易的5折。當然，我個人還是希望西安能繼續執行5折優惠。
1
5折後最流行的話是“把人擠成肉夾饃咧”
2007年的那個初秋，西安發生了一件大事——在第一屆公交週上，西安公交總公司下屬的96條可刷卡線路開始實行5折刷卡乘車、學生卡3折，同時將花巨資引進110部12米級公交車輛（當年11月投運5路，43路，11路）。
這樣的改變帶來了怎樣的效應？2008年底的一則新聞顯示：公交5折後，西安公交IC卡持卡量從50萬張猛增至310萬張，刷卡量由20萬人次增加至200萬人次，2008年全年政府用於公交IC卡打折補貼資金達到2.1億元，截止2008年底有6億人次享受到這一惠民政策。2008年公交全年客運量10.8億人次，比2007年增加3.5億人次，增幅達35%。“西安乘公交刷卡五毛啦”入選2007年度西安十大新聞事件。
▲2007年度西安十大新聞事件，排在第7位 截圖來源西安日報
在一片叫好聲的背後，西安公交總公司將這一惠民好事帶來的巨大壓力默默地承受了下來。乘坐公交人次的急速上升，讓公交公司開始大批採購所謂大容量公交車型。於是乎全國公交車企紛紛為了西安市場開發前置12米級“拉人利器”（這其中以武漢揚子江和丹東黃海客車為代表），那個年代公交的首要目標就是“走得了”，遙想那個年代西安公交最流行的一句話就是“把人擠成肉夾饃咧”，5折之後的擁擠程度可見一斑。
▲公交站臺等車的乘客 圖片來源西部網
公交5折拉低了市民出行成本的同時，也增加了西安公交市場民營公交企業的壓力，之前以“五毛起步，三站進位”的民營公交票價體系，被國營公交的5折打得措手不及。這也使得民營公交部分企業無法承受，紛紛退出了公交市場。留下來的也是勉強維持，紛紛通過延長線路，增開公交空白區域區間車，加裝車載獨立空調，實行單一票制，實行無人售票等辦法繼續抗爭。
而公交總公司，隨著人員成本及車輛維護保養費用的增加，實行刷卡後5折票價因為基本都是普通單機的原因，實際票價僅為5毛，大大降低了公交公司的營收。因此公交公司後期也開始逐漸採購空調車型，一方面改善市民出行的舒適性，另一個方面就是提高了單乘次的票價收入。
2
西安政府一年補貼公交票價至少14億
西安實行公交刷卡五折，是繼北京之後實行較低折扣城市之一，儘管在當時只有96條，但在後期人員成本增高及移動支付普及的大潮下，無人售票可刷卡、可掃碼成為主流。截至2019年7月末，西安公交總公司常規線路僅剩下302路、500路兩條線路（306路、307路、環山1、環山2為旅遊線路特殊票價），西安主城區已基本實現刷卡全覆蓋，但隨之而來的就是乘次的提升及政府補貼的不斷增多。
▲圖片來源網絡
這樣的例子，全國各大城市皆是如此。
然而就在2014年12月28日，北京發佈了新的公交票制：“10公里（含）內2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。市政一卡通刷卡，市域內普通卡打5折，學生卡2.5折；市域外按現行政策不變。使用市政交通一卡通，每張卡支出累計滿100元后，超出部分打8折；滿150元后，超出部分打5折；支出累計達400元后，不再打折。”北京，首善之都，這座城市的做法很多時候都成為參照物，是其他城市學習的榜樣，這樣一則漲價也讓不少城市醞釀著跟風。
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西安公交5折優惠或成歷史？這兩天，一則短短的消息在網絡發酵，引發熱議，畢竟已執行了12年的西安5折公交票價，和部分副省級城市8折、9折的優惠相比，是相當突出的了。
目前，官方對此消息的迴應是“僅在調研，尚未確定”，至於會不會確定，啥時候確定，咱也不知道，咱也不敢問。暫且就事論事，跟大家一起來聊聊這個實屬不易的5折。當然，我個人還是希望西安能繼續執行5折優惠。
1
5折後最流行的話是“把人擠成肉夾饃咧”
2007年的那個初秋，西安發生了一件大事——在第一屆公交週上，西安公交總公司下屬的96條可刷卡線路開始實行5折刷卡乘車、學生卡3折，同時將花巨資引進110部12米級公交車輛（當年11月投運5路，43路，11路）。
這樣的改變帶來了怎樣的效應？2008年底的一則新聞顯示：公交5折後，西安公交IC卡持卡量從50萬張猛增至310萬張，刷卡量由20萬人次增加至200萬人次，2008年全年政府用於公交IC卡打折補貼資金達到2.1億元，截止2008年底有6億人次享受到這一惠民政策。2008年公交全年客運量10.8億人次，比2007年增加3.5億人次，增幅達35%。“西安乘公交刷卡五毛啦”入選2007年度西安十大新聞事件。
▲2007年度西安十大新聞事件，排在第7位 截圖來源西安日報
在一片叫好聲的背後，西安公交總公司將這一惠民好事帶來的巨大壓力默默地承受了下來。乘坐公交人次的急速上升，讓公交公司開始大批採購所謂大容量公交車型。於是乎全國公交車企紛紛為了西安市場開發前置12米級“拉人利器”（這其中以武漢揚子江和丹東黃海客車為代表），那個年代公交的首要目標就是“走得了”，遙想那個年代西安公交最流行的一句話就是“把人擠成肉夾饃咧”，5折之後的擁擠程度可見一斑。
▲公交站臺等車的乘客 圖片來源西部網
公交5折拉低了市民出行成本的同時，也增加了西安公交市場民營公交企業的壓力，之前以“五毛起步，三站進位”的民營公交票價體系，被國營公交的5折打得措手不及。這也使得民營公交部分企業無法承受，紛紛退出了公交市場。留下來的也是勉強維持，紛紛通過延長線路，增開公交空白區域區間車，加裝車載獨立空調，實行單一票制，實行無人售票等辦法繼續抗爭。
而公交總公司，隨著人員成本及車輛維護保養費用的增加，實行刷卡後5折票價因為基本都是普通單機的原因，實際票價僅為5毛，大大降低了公交公司的營收。因此公交公司後期也開始逐漸採購空調車型，一方面改善市民出行的舒適性，另一個方面就是提高了單乘次的票價收入。
2
西安政府一年補貼公交票價至少14億
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▲圖片來源網絡
這樣的例子，全國各大城市皆是如此。
然而就在2014年12月28日，北京發佈了新的公交票制：“10公里（含）內2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。市政一卡通刷卡，市域內普通卡打5折，學生卡2.5折；市域外按現行政策不變。使用市政交通一卡通，每張卡支出累計滿100元后，超出部分打8折；滿150元后，超出部分打5折；支出累計達400元后，不再打折。”北京，首善之都，這座城市的做法很多時候都成為參照物，是其他城市學習的榜樣，這樣一則漲價也讓不少城市醞釀著跟風。
那麼西安票價五折到底是個什麼水平呢？請看下錶（2019年7月）：
作者：寧燁
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西安公交5折優惠或成歷史？這兩天，一則短短的消息在網絡發酵，引發熱議，畢竟已執行了12年的西安5折公交票價，和部分副省級城市8折、9折的優惠相比，是相當突出的了。
目前，官方對此消息的迴應是“僅在調研，尚未確定”，至於會不會確定，啥時候確定，咱也不知道，咱也不敢問。暫且就事論事，跟大家一起來聊聊這個實屬不易的5折。當然，我個人還是希望西安能繼續執行5折優惠。
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5折後最流行的話是“把人擠成肉夾饃咧”
2007年的那個初秋，西安發生了一件大事——在第一屆公交週上，西安公交總公司下屬的96條可刷卡線路開始實行5折刷卡乘車、學生卡3折，同時將花巨資引進110部12米級公交車輛（當年11月投運5路，43路，11路）。
這樣的改變帶來了怎樣的效應？2008年底的一則新聞顯示：公交5折後，西安公交IC卡持卡量從50萬張猛增至310萬張，刷卡量由20萬人次增加至200萬人次，2008年全年政府用於公交IC卡打折補貼資金達到2.1億元，截止2008年底有6億人次享受到這一惠民政策。2008年公交全年客運量10.8億人次，比2007年增加3.5億人次，增幅達35%。“西安乘公交刷卡五毛啦”入選2007年度西安十大新聞事件。
▲2007年度西安十大新聞事件，排在第7位 截圖來源西安日報
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▲公交站臺等車的乘客 圖片來源西部網
公交5折拉低了市民出行成本的同時，也增加了西安公交市場民營公交企業的壓力，之前以“五毛起步，三站進位”的民營公交票價體系，被國營公交的5折打得措手不及。這也使得民營公交部分企業無法承受，紛紛退出了公交市場。留下來的也是勉強維持，紛紛通過延長線路，增開公交空白區域區間車，加裝車載獨立空調，實行單一票制，實行無人售票等辦法繼續抗爭。
而公交總公司，隨著人員成本及車輛維護保養費用的增加，實行刷卡後5折票價因為基本都是普通單機的原因，實際票價僅為5毛，大大降低了公交公司的營收。因此公交公司後期也開始逐漸採購空調車型，一方面改善市民出行的舒適性，另一個方面就是提高了單乘次的票價收入。
2
西安政府一年補貼公交票價至少14億
西安實行公交刷卡五折，是繼北京之後實行較低折扣城市之一，儘管在當時只有96條，但在後期人員成本增高及移動支付普及的大潮下，無人售票可刷卡、可掃碼成為主流。截至2019年7月末，西安公交總公司常規線路僅剩下302路、500路兩條線路（306路、307路、環山1、環山2為旅遊線路特殊票價），西安主城區已基本實現刷卡全覆蓋，但隨之而來的就是乘次的提升及政府補貼的不斷增多。
▲圖片來源網絡
這樣的例子，全國各大城市皆是如此。
然而就在2014年12月28日，北京發佈了新的公交票制：“10公里（含）內2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。市政一卡通刷卡，市域內普通卡打5折，學生卡2.5折；市域外按現行政策不變。使用市政交通一卡通，每張卡支出累計滿100元后，超出部分打8折；滿150元后，超出部分打5折；支出累計達400元后，不再打折。”北京，首善之都，這座城市的做法很多時候都成為參照物，是其他城市學習的榜樣，這樣一則漲價也讓不少城市醞釀著跟風。
那麼西安票價五折到底是個什麼水平呢？請看下錶（2019年7月）：
作者：寧燁
陝光燈（shaanlight）出品
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目前，官方對此消息的迴應是“僅在調研，尚未確定”，至於會不會確定，啥時候確定，咱也不知道，咱也不敢問。暫且就事論事，跟大家一起來聊聊這個實屬不易的5折。當然，我個人還是希望西安能繼續執行5折優惠。
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5折後最流行的話是“把人擠成肉夾饃咧”
2007年的那個初秋，西安發生了一件大事——在第一屆公交週上，西安公交總公司下屬的96條可刷卡線路開始實行5折刷卡乘車、學生卡3折，同時將花巨資引進110部12米級公交車輛（當年11月投運5路，43路，11路）。
這樣的改變帶來了怎樣的效應？2008年底的一則新聞顯示：公交5折後，西安公交IC卡持卡量從50萬張猛增至310萬張，刷卡量由20萬人次增加至200萬人次，2008年全年政府用於公交IC卡打折補貼資金達到2.1億元，截止2008年底有6億人次享受到這一惠民政策。2008年公交全年客運量10.8億人次，比2007年增加3.5億人次，增幅達35%。“西安乘公交刷卡五毛啦”入選2007年度西安十大新聞事件。
▲2007年度西安十大新聞事件，排在第7位 截圖來源西安日報
在一片叫好聲的背後，西安公交總公司將這一惠民好事帶來的巨大壓力默默地承受了下來。乘坐公交人次的急速上升，讓公交公司開始大批採購所謂大容量公交車型。於是乎全國公交車企紛紛為了西安市場開發前置12米級“拉人利器”（這其中以武漢揚子江和丹東黃海客車為代表），那個年代公交的首要目標就是“走得了”，遙想那個年代西安公交最流行的一句話就是“把人擠成肉夾饃咧”，5折之後的擁擠程度可見一斑。
▲公交站臺等車的乘客 圖片來源西部網
公交5折拉低了市民出行成本的同時，也增加了西安公交市場民營公交企業的壓力，之前以“五毛起步，三站進位”的民營公交票價體系，被國營公交的5折打得措手不及。這也使得民營公交部分企業無法承受，紛紛退出了公交市場。留下來的也是勉強維持，紛紛通過延長線路，增開公交空白區域區間車，加裝車載獨立空調，實行單一票制，實行無人售票等辦法繼續抗爭。
而公交總公司，隨著人員成本及車輛維護保養費用的增加，實行刷卡後5折票價因為基本都是普通單機的原因，實際票價僅為5毛，大大降低了公交公司的營收。因此公交公司後期也開始逐漸採購空調車型，一方面改善市民出行的舒適性，另一個方面就是提高了單乘次的票價收入。
2
西安政府一年補貼公交票價至少14億
西安實行公交刷卡五折，是繼北京之後實行較低折扣城市之一，儘管在當時只有96條，但在後期人員成本增高及移動支付普及的大潮下，無人售票可刷卡、可掃碼成為主流。截至2019年7月末，西安公交總公司常規線路僅剩下302路、500路兩條線路（306路、307路、環山1、環山2為旅遊線路特殊票價），西安主城區已基本實現刷卡全覆蓋，但隨之而來的就是乘次的提升及政府補貼的不斷增多。
▲圖片來源網絡
這樣的例子，全國各大城市皆是如此。
然而就在2014年12月28日，北京發佈了新的公交票制：“10公里（含）內2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。市政一卡通刷卡，市域內普通卡打5折，學生卡2.5折；市域外按現行政策不變。使用市政交通一卡通，每張卡支出累計滿100元后，超出部分打8折；滿150元后，超出部分打5折；支出累計達400元后，不再打折。”北京，首善之都，這座城市的做法很多時候都成為參照物，是其他城市學習的榜樣，這樣一則漲價也讓不少城市醞釀著跟風。
那麼西安票價五折到底是個什麼水平呢？請看下錶（2019年7月）：
從這個表能看出一點，西安公交票價在全國同等城市確實不貴。不貴的原因，當然就是西安公交自2007年9月以來的5折刷卡政策，這背後就是西安市政府為普通市民的買單。
那麼12年了，作為一名普通乘客，有沒有想過為什麼西安公交一直如此便宜呢？從大局講是為了讓西安人過得更幸福，尤其是近兩年西安房價連續40個月上漲，居民物價指數也是一路看漲的情況下，公交5折持續到今天實屬不易。
西安市政府從2016年開始採用融資租賃的方式開始大批量採購電動車，這得益於政府對公交事業的重視，目標是2019年底將西安公交車全部電動化。這帶來的是我們普通市民出行由“走得了”向“走得好”的轉變，我們可以每天只花1元錢乘坐價值百萬的“豪車”，這份幸福感值得我們珍惜。
記得去年冬天本地媒體組織的一次“冬季出行面對面”活動上，公交總公司領導那句懇切的“人窮志短”道出了西安公交發展的不容易。
硬件上，我們看到近兩年可喜的變化，公交車型更新了，公交場站變多了，有人售票線路陸續改無人售票可刷卡了，二環外，甚至三環外的公交盲區也越來越多有了線路，移動支付已經實現了全覆蓋等等；軟件上，站牌已經開始了新一輪的變革，增加地鐵換乘信息，站名的變化雖有不同聲音但也是眾多城市的選擇，車輛採購上以一級踏步和二級踏步為主，方便城市弱勢群體的乘坐等等。那麼維持這一系列改革的原動力，恐怕就是這基本的一元兩元票價。
作者：寧燁
陝光燈（shaanlight）出品
西安公交5折優惠或成歷史？這兩天，一則短短的消息在網絡發酵，引發熱議，畢竟已執行了12年的西安5折公交票價，和部分副省級城市8折、9折的優惠相比，是相當突出的了。
目前，官方對此消息的迴應是“僅在調研，尚未確定”，至於會不會確定，啥時候確定，咱也不知道，咱也不敢問。暫且就事論事，跟大家一起來聊聊這個實屬不易的5折。當然，我個人還是希望西安能繼續執行5折優惠。
1
5折後最流行的話是“把人擠成肉夾饃咧”
2007年的那個初秋，西安發生了一件大事——在第一屆公交週上，西安公交總公司下屬的96條可刷卡線路開始實行5折刷卡乘車、學生卡3折，同時將花巨資引進110部12米級公交車輛（當年11月投運5路，43路，11路）。
這樣的改變帶來了怎樣的效應？2008年底的一則新聞顯示：公交5折後，西安公交IC卡持卡量從50萬張猛增至310萬張，刷卡量由20萬人次增加至200萬人次，2008年全年政府用於公交IC卡打折補貼資金達到2.1億元，截止2008年底有6億人次享受到這一惠民政策。2008年公交全年客運量10.8億人次，比2007年增加3.5億人次，增幅達35%。“西安乘公交刷卡五毛啦”入選2007年度西安十大新聞事件。
▲2007年度西安十大新聞事件，排在第7位 截圖來源西安日報
在一片叫好聲的背後，西安公交總公司將這一惠民好事帶來的巨大壓力默默地承受了下來。乘坐公交人次的急速上升，讓公交公司開始大批採購所謂大容量公交車型。於是乎全國公交車企紛紛為了西安市場開發前置12米級“拉人利器”（這其中以武漢揚子江和丹東黃海客車為代表），那個年代公交的首要目標就是“走得了”，遙想那個年代西安公交最流行的一句話就是“把人擠成肉夾饃咧”，5折之後的擁擠程度可見一斑。
▲公交站臺等車的乘客 圖片來源西部網
公交5折拉低了市民出行成本的同時，也增加了西安公交市場民營公交企業的壓力，之前以“五毛起步，三站進位”的民營公交票價體系，被國營公交的5折打得措手不及。這也使得民營公交部分企業無法承受，紛紛退出了公交市場。留下來的也是勉強維持，紛紛通過延長線路，增開公交空白區域區間車，加裝車載獨立空調，實行單一票制，實行無人售票等辦法繼續抗爭。
而公交總公司，隨著人員成本及車輛維護保養費用的增加，實行刷卡後5折票價因為基本都是普通單機的原因，實際票價僅為5毛，大大降低了公交公司的營收。因此公交公司後期也開始逐漸採購空調車型，一方面改善市民出行的舒適性，另一個方面就是提高了單乘次的票價收入。
2
西安政府一年補貼公交票價至少14億
西安實行公交刷卡五折，是繼北京之後實行較低折扣城市之一，儘管在當時只有96條，但在後期人員成本增高及移動支付普及的大潮下，無人售票可刷卡、可掃碼成為主流。截至2019年7月末，西安公交總公司常規線路僅剩下302路、500路兩條線路（306路、307路、環山1、環山2為旅遊線路特殊票價），西安主城區已基本實現刷卡全覆蓋，但隨之而來的就是乘次的提升及政府補貼的不斷增多。
▲圖片來源網絡
這樣的例子，全國各大城市皆是如此。
然而就在2014年12月28日，北京發佈了新的公交票制：“10公里（含）內2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。市政一卡通刷卡，市域內普通卡打5折，學生卡2.5折；市域外按現行政策不變。使用市政交通一卡通，每張卡支出累計滿100元后，超出部分打8折；滿150元后，超出部分打5折；支出累計達400元后，不再打折。”北京，首善之都，這座城市的做法很多時候都成為參照物，是其他城市學習的榜樣，這樣一則漲價也讓不少城市醞釀著跟風。
那麼西安票價五折到底是個什麼水平呢？請看下錶（2019年7月）：
從這個表能看出一點，西安公交票價在全國同等城市確實不貴。不貴的原因，當然就是西安公交自2007年9月以來的5折刷卡政策，這背後就是西安市政府為普通市民的買單。
那麼12年了，作為一名普通乘客，有沒有想過為什麼西安公交一直如此便宜呢？從大局講是為了讓西安人過得更幸福，尤其是近兩年西安房價連續40個月上漲，居民物價指數也是一路看漲的情況下，公交5折持續到今天實屬不易。
西安市政府從2016年開始採用融資租賃的方式開始大批量採購電動車，這得益於政府對公交事業的重視，目標是2019年底將西安公交車全部電動化。這帶來的是我們普通市民出行由“走得了”向“走得好”的轉變，我們可以每天只花1元錢乘坐價值百萬的“豪車”，這份幸福感值得我們珍惜。
記得去年冬天本地媒體組織的一次“冬季出行面對面”活動上，公交總公司領導那句懇切的“人窮志短”道出了西安公交發展的不容易。
硬件上，我們看到近兩年可喜的變化，公交車型更新了，公交場站變多了，有人售票線路陸續改無人售票可刷卡了，二環外，甚至三環外的公交盲區也越來越多有了線路，移動支付已經實現了全覆蓋等等；軟件上，站牌已經開始了新一輪的變革，增加地鐵換乘信息，站名的變化雖有不同聲音但也是眾多城市的選擇，車輛採購上以一級踏步和二級踏步為主，方便城市弱勢群體的乘坐等等。那麼維持這一系列改革的原動力，恐怕就是這基本的一元兩元票價。
▲西安空調公交車投幣二元，刷卡五折 圖片來源網絡
按照交通運輸部最新的統計，今年前6個月西安市城市客運量為13億5994萬人次，位居全國第八位，同比增長111.5%。其中，公交6億9146萬人次、軌道交通4億5893萬人次、出租車2億954萬人次。我們來算一筆賬，公交6.9146億人次，按照180天計算，每天384萬人次，這個乘客量比地鐵開通前略有減少，按照一人次一元錢，上半年收入近7億，全年14億。換句說話說，西安市政府僅刷卡補貼一項就近14億，確實是一筆不小的開支。
據我瞭解，西安公交目前一人次成本接近1.8元，也就是說收入利潤微薄，但目前在政府給予補貼的情況下包住應該問題不大。如果票價將要調整，唯一的解釋就是要勒緊褲腰帶過日子了，畢竟已經讓發改委調研了全國15座城市，並得出了西安票價較低的結論。
3
如果西安公交票價要調，會怎麼調？
如果票價真的要調整，我們來分析分析，會怎麼調？
1.調整基礎票價。參考我上面那個統計，不少城市的確有3元一票制的，或者執行2元起步，按照公里數增加的票制。
作者：寧燁
陝光燈（shaanlight）出品
西安公交5折優惠或成歷史？這兩天，一則短短的消息在網絡發酵，引發熱議，畢竟已執行了12年的西安5折公交票價，和部分副省級城市8折、9折的優惠相比，是相當突出的了。
目前，官方對此消息的迴應是“僅在調研，尚未確定”，至於會不會確定，啥時候確定，咱也不知道，咱也不敢問。暫且就事論事，跟大家一起來聊聊這個實屬不易的5折。當然，我個人還是希望西安能繼續執行5折優惠。
1
5折後最流行的話是“把人擠成肉夾饃咧”
2007年的那個初秋，西安發生了一件大事——在第一屆公交週上，西安公交總公司下屬的96條可刷卡線路開始實行5折刷卡乘車、學生卡3折，同時將花巨資引進110部12米級公交車輛（當年11月投運5路，43路，11路）。
這樣的改變帶來了怎樣的效應？2008年底的一則新聞顯示：公交5折後，西安公交IC卡持卡量從50萬張猛增至310萬張，刷卡量由20萬人次增加至200萬人次，2008年全年政府用於公交IC卡打折補貼資金達到2.1億元，截止2008年底有6億人次享受到這一惠民政策。2008年公交全年客運量10.8億人次，比2007年增加3.5億人次，增幅達35%。“西安乘公交刷卡五毛啦”入選2007年度西安十大新聞事件。
▲2007年度西安十大新聞事件，排在第7位 截圖來源西安日報
在一片叫好聲的背後，西安公交總公司將這一惠民好事帶來的巨大壓力默默地承受了下來。乘坐公交人次的急速上升，讓公交公司開始大批採購所謂大容量公交車型。於是乎全國公交車企紛紛為了西安市場開發前置12米級“拉人利器”（這其中以武漢揚子江和丹東黃海客車為代表），那個年代公交的首要目標就是“走得了”，遙想那個年代西安公交最流行的一句話就是“把人擠成肉夾饃咧”，5折之後的擁擠程度可見一斑。
▲公交站臺等車的乘客 圖片來源西部網
公交5折拉低了市民出行成本的同時，也增加了西安公交市場民營公交企業的壓力，之前以“五毛起步，三站進位”的民營公交票價體系，被國營公交的5折打得措手不及。這也使得民營公交部分企業無法承受，紛紛退出了公交市場。留下來的也是勉強維持，紛紛通過延長線路，增開公交空白區域區間車，加裝車載獨立空調，實行單一票制，實行無人售票等辦法繼續抗爭。
而公交總公司，隨著人員成本及車輛維護保養費用的增加，實行刷卡後5折票價因為基本都是普通單機的原因，實際票價僅為5毛，大大降低了公交公司的營收。因此公交公司後期也開始逐漸採購空調車型，一方面改善市民出行的舒適性，另一個方面就是提高了單乘次的票價收入。
2
西安政府一年補貼公交票價至少14億
西安實行公交刷卡五折，是繼北京之後實行較低折扣城市之一，儘管在當時只有96條，但在後期人員成本增高及移動支付普及的大潮下，無人售票可刷卡、可掃碼成為主流。截至2019年7月末，西安公交總公司常規線路僅剩下302路、500路兩條線路（306路、307路、環山1、環山2為旅遊線路特殊票價），西安主城區已基本實現刷卡全覆蓋，但隨之而來的就是乘次的提升及政府補貼的不斷增多。
▲圖片來源網絡
這樣的例子，全國各大城市皆是如此。
然而就在2014年12月28日，北京發佈了新的公交票制：“10公里（含）內2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。市政一卡通刷卡，市域內普通卡打5折，學生卡2.5折；市域外按現行政策不變。使用市政交通一卡通，每張卡支出累計滿100元后，超出部分打8折；滿150元后，超出部分打5折；支出累計達400元后，不再打折。”北京，首善之都，這座城市的做法很多時候都成為參照物，是其他城市學習的榜樣，這樣一則漲價也讓不少城市醞釀著跟風。
那麼西安票價五折到底是個什麼水平呢？請看下錶（2019年7月）：
從這個表能看出一點，西安公交票價在全國同等城市確實不貴。不貴的原因，當然就是西安公交自2007年9月以來的5折刷卡政策，這背後就是西安市政府為普通市民的買單。
那麼12年了，作為一名普通乘客，有沒有想過為什麼西安公交一直如此便宜呢？從大局講是為了讓西安人過得更幸福，尤其是近兩年西安房價連續40個月上漲，居民物價指數也是一路看漲的情況下，公交5折持續到今天實屬不易。
西安市政府從2016年開始採用融資租賃的方式開始大批量採購電動車，這得益於政府對公交事業的重視，目標是2019年底將西安公交車全部電動化。這帶來的是我們普通市民出行由“走得了”向“走得好”的轉變，我們可以每天只花1元錢乘坐價值百萬的“豪車”，這份幸福感值得我們珍惜。
記得去年冬天本地媒體組織的一次“冬季出行面對面”活動上，公交總公司領導那句懇切的“人窮志短”道出了西安公交發展的不容易。
硬件上，我們看到近兩年可喜的變化，公交車型更新了，公交場站變多了，有人售票線路陸續改無人售票可刷卡了，二環外，甚至三環外的公交盲區也越來越多有了線路，移動支付已經實現了全覆蓋等等；軟件上，站牌已經開始了新一輪的變革，增加地鐵換乘信息，站名的變化雖有不同聲音但也是眾多城市的選擇，車輛採購上以一級踏步和二級踏步為主，方便城市弱勢群體的乘坐等等。那麼維持這一系列改革的原動力，恐怕就是這基本的一元兩元票價。
▲西安空調公交車投幣二元，刷卡五折 圖片來源網絡
按照交通運輸部最新的統計，今年前6個月西安市城市客運量為13億5994萬人次，位居全國第八位，同比增長111.5%。其中，公交6億9146萬人次、軌道交通4億5893萬人次、出租車2億954萬人次。我們來算一筆賬，公交6.9146億人次，按照180天計算，每天384萬人次，這個乘客量比地鐵開通前略有減少，按照一人次一元錢，上半年收入近7億，全年14億。換句說話說，西安市政府僅刷卡補貼一項就近14億，確實是一筆不小的開支。
據我瞭解，西安公交目前一人次成本接近1.8元，也就是說收入利潤微薄，但目前在政府給予補貼的情況下包住應該問題不大。如果票價將要調整，唯一的解釋就是要勒緊褲腰帶過日子了，畢竟已經讓發改委調研了全國15座城市，並得出了西安票價較低的結論。
3
如果西安公交票價要調，會怎麼調？
如果票價真的要調整，我們來分析分析，會怎麼調？
1.調整基礎票價。參考我上面那個統計，不少城市的確有3元一票制的，或者執行2元起步，按照公里數增加的票制。
▲圖片來源網絡
2. 調整折扣比例。這也是目前傳的最火的，就是將刷卡5折調整為刷卡9折，甚至無折扣刷卡。
3.調整優惠方式。取消折扣，改由發行日卡、次卡、月卡方式進行優惠。
4.多措並舉，調整刷卡折扣，增加免費換乘次數或時長，同時發行多種卡制。
我們一條條來分析：
第一條，如果西安採取調整基礎票價，而繼續實行5折優惠，那麼市民出行成本增加的同時，政府補貼也將增加。除非政府降低補貼力度，改由公交公司與政府共同承擔。
第二條，調整刷卡折扣，應該是目前最為可行的操作辦法，至於是刷卡7,8,9折，僅需要確定相應比例而已。但要注意的是，如果調整刷卡到9折，公交惠民的措施將流於表面，鼓勵市民綠色出行的作用很難達到，一部分市民會加入購車一族，西安道路擁堵可能會加劇。
作者：寧燁
陝光燈（shaanlight）出品
西安公交5折優惠或成歷史？這兩天，一則短短的消息在網絡發酵，引發熱議，畢竟已執行了12年的西安5折公交票價，和部分副省級城市8折、9折的優惠相比，是相當突出的了。
目前，官方對此消息的迴應是“僅在調研，尚未確定”，至於會不會確定，啥時候確定，咱也不知道，咱也不敢問。暫且就事論事，跟大家一起來聊聊這個實屬不易的5折。當然，我個人還是希望西安能繼續執行5折優惠。
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5折後最流行的話是“把人擠成肉夾饃咧”
2007年的那個初秋，西安發生了一件大事——在第一屆公交週上，西安公交總公司下屬的96條可刷卡線路開始實行5折刷卡乘車、學生卡3折，同時將花巨資引進110部12米級公交車輛（當年11月投運5路，43路，11路）。
這樣的改變帶來了怎樣的效應？2008年底的一則新聞顯示：公交5折後，西安公交IC卡持卡量從50萬張猛增至310萬張，刷卡量由20萬人次增加至200萬人次，2008年全年政府用於公交IC卡打折補貼資金達到2.1億元，截止2008年底有6億人次享受到這一惠民政策。2008年公交全年客運量10.8億人次，比2007年增加3.5億人次，增幅達35%。“西安乘公交刷卡五毛啦”入選2007年度西安十大新聞事件。
▲2007年度西安十大新聞事件，排在第7位 截圖來源西安日報
在一片叫好聲的背後，西安公交總公司將這一惠民好事帶來的巨大壓力默默地承受了下來。乘坐公交人次的急速上升，讓公交公司開始大批採購所謂大容量公交車型。於是乎全國公交車企紛紛為了西安市場開發前置12米級“拉人利器”（這其中以武漢揚子江和丹東黃海客車為代表），那個年代公交的首要目標就是“走得了”，遙想那個年代西安公交最流行的一句話就是“把人擠成肉夾饃咧”，5折之後的擁擠程度可見一斑。
▲公交站臺等車的乘客 圖片來源西部網
公交5折拉低了市民出行成本的同時，也增加了西安公交市場民營公交企業的壓力，之前以“五毛起步，三站進位”的民營公交票價體系，被國營公交的5折打得措手不及。這也使得民營公交部分企業無法承受，紛紛退出了公交市場。留下來的也是勉強維持，紛紛通過延長線路，增開公交空白區域區間車，加裝車載獨立空調，實行單一票制，實行無人售票等辦法繼續抗爭。
而公交總公司，隨著人員成本及車輛維護保養費用的增加，實行刷卡後5折票價因為基本都是普通單機的原因，實際票價僅為5毛，大大降低了公交公司的營收。因此公交公司後期也開始逐漸採購空調車型，一方面改善市民出行的舒適性，另一個方面就是提高了單乘次的票價收入。
2
西安政府一年補貼公交票價至少14億
西安實行公交刷卡五折，是繼北京之後實行較低折扣城市之一，儘管在當時只有96條，但在後期人員成本增高及移動支付普及的大潮下，無人售票可刷卡、可掃碼成為主流。截至2019年7月末，西安公交總公司常規線路僅剩下302路、500路兩條線路（306路、307路、環山1、環山2為旅遊線路特殊票價），西安主城區已基本實現刷卡全覆蓋，但隨之而來的就是乘次的提升及政府補貼的不斷增多。
▲圖片來源網絡
這樣的例子，全國各大城市皆是如此。
然而就在2014年12月28日，北京發佈了新的公交票制：“10公里（含）內2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。市政一卡通刷卡，市域內普通卡打5折，學生卡2.5折；市域外按現行政策不變。使用市政交通一卡通，每張卡支出累計滿100元后，超出部分打8折；滿150元后，超出部分打5折；支出累計達400元后，不再打折。”北京，首善之都，這座城市的做法很多時候都成為參照物，是其他城市學習的榜樣，這樣一則漲價也讓不少城市醞釀著跟風。
那麼西安票價五折到底是個什麼水平呢？請看下錶（2019年7月）：
從這個表能看出一點，西安公交票價在全國同等城市確實不貴。不貴的原因，當然就是西安公交自2007年9月以來的5折刷卡政策，這背後就是西安市政府為普通市民的買單。
那麼12年了，作為一名普通乘客，有沒有想過為什麼西安公交一直如此便宜呢？從大局講是為了讓西安人過得更幸福，尤其是近兩年西安房價連續40個月上漲，居民物價指數也是一路看漲的情況下，公交5折持續到今天實屬不易。
西安市政府從2016年開始採用融資租賃的方式開始大批量採購電動車，這得益於政府對公交事業的重視，目標是2019年底將西安公交車全部電動化。這帶來的是我們普通市民出行由“走得了”向“走得好”的轉變，我們可以每天只花1元錢乘坐價值百萬的“豪車”，這份幸福感值得我們珍惜。
記得去年冬天本地媒體組織的一次“冬季出行面對面”活動上，公交總公司領導那句懇切的“人窮志短”道出了西安公交發展的不容易。
硬件上，我們看到近兩年可喜的變化，公交車型更新了，公交場站變多了，有人售票線路陸續改無人售票可刷卡了，二環外，甚至三環外的公交盲區也越來越多有了線路，移動支付已經實現了全覆蓋等等；軟件上，站牌已經開始了新一輪的變革，增加地鐵換乘信息，站名的變化雖有不同聲音但也是眾多城市的選擇，車輛採購上以一級踏步和二級踏步為主，方便城市弱勢群體的乘坐等等。那麼維持這一系列改革的原動力，恐怕就是這基本的一元兩元票價。
▲西安空調公交車投幣二元，刷卡五折 圖片來源網絡
按照交通運輸部最新的統計，今年前6個月西安市城市客運量為13億5994萬人次，位居全國第八位，同比增長111.5%。其中，公交6億9146萬人次、軌道交通4億5893萬人次、出租車2億954萬人次。我們來算一筆賬，公交6.9146億人次，按照180天計算，每天384萬人次，這個乘客量比地鐵開通前略有減少，按照一人次一元錢，上半年收入近7億，全年14億。換句說話說，西安市政府僅刷卡補貼一項就近14億，確實是一筆不小的開支。
據我瞭解，西安公交目前一人次成本接近1.8元，也就是說收入利潤微薄，但目前在政府給予補貼的情況下包住應該問題不大。如果票價將要調整，唯一的解釋就是要勒緊褲腰帶過日子了，畢竟已經讓發改委調研了全國15座城市，並得出了西安票價較低的結論。
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如果西安公交票價要調，會怎麼調？
如果票價真的要調整，我們來分析分析，會怎麼調？
1.調整基礎票價。參考我上面那個統計，不少城市的確有3元一票制的，或者執行2元起步，按照公里數增加的票制。
▲圖片來源網絡
2. 調整折扣比例。這也是目前傳的最火的，就是將刷卡5折調整為刷卡9折，甚至無折扣刷卡。
3.調整優惠方式。取消折扣，改由發行日卡、次卡、月卡方式進行優惠。
4.多措並舉，調整刷卡折扣，增加免費換乘次數或時長，同時發行多種卡制。
我們一條條來分析：
第一條，如果西安採取調整基礎票價，而繼續實行5折優惠，那麼市民出行成本增加的同時，政府補貼也將增加。除非政府降低補貼力度，改由公交公司與政府共同承擔。
第二條，調整刷卡折扣，應該是目前最為可行的操作辦法，至於是刷卡7,8,9折，僅需要確定相應比例而已。但要注意的是，如果調整刷卡到9折，公交惠民的措施將流於表面，鼓勵市民綠色出行的作用很難達到，一部分市民會加入購車一族，西安道路擁堵可能會加劇。
▲西安公交車便捷的刷卡系統 圖片來源華商網
第三條，調整優惠方式，發行次卡，日卡或者月卡，會不會類似支付寶和微信搞“有獎銷售”，限制優惠名額，值得觀察。
第四條，多措並舉。比如刷卡折扣調整至9折，同時發行月卡，增加2小時內換乘免費，或者一天內免費換乘2次，增加與地鐵換乘優惠等等。
4
有沒有想過，可以不從車票中賺錢？
最後，我想來說說我的立場——支持5折刷卡不變的原因。
西安是一座著名旅遊城市，是眾多網友心中的網紅城市，這座城市的一舉一動都關乎著未來的發展，任何的改變都將對未來有著深遠的影響。這是我要說的第一點，請做決定時三思而行。
作者：寧燁
陝光燈（shaanlight）出品
西安公交5折優惠或成歷史？這兩天，一則短短的消息在網絡發酵，引發熱議，畢竟已執行了12年的西安5折公交票價，和部分副省級城市8折、9折的優惠相比，是相當突出的了。
目前，官方對此消息的迴應是“僅在調研，尚未確定”，至於會不會確定，啥時候確定，咱也不知道，咱也不敢問。暫且就事論事，跟大家一起來聊聊這個實屬不易的5折。當然，我個人還是希望西安能繼續執行5折優惠。
1
5折後最流行的話是“把人擠成肉夾饃咧”
2007年的那個初秋，西安發生了一件大事——在第一屆公交週上，西安公交總公司下屬的96條可刷卡線路開始實行5折刷卡乘車、學生卡3折，同時將花巨資引進110部12米級公交車輛（當年11月投運5路，43路，11路）。
這樣的改變帶來了怎樣的效應？2008年底的一則新聞顯示：公交5折後，西安公交IC卡持卡量從50萬張猛增至310萬張，刷卡量由20萬人次增加至200萬人次，2008年全年政府用於公交IC卡打折補貼資金達到2.1億元，截止2008年底有6億人次享受到這一惠民政策。2008年公交全年客運量10.8億人次，比2007年增加3.5億人次，增幅達35%。“西安乘公交刷卡五毛啦”入選2007年度西安十大新聞事件。
▲2007年度西安十大新聞事件，排在第7位 截圖來源西安日報
在一片叫好聲的背後，西安公交總公司將這一惠民好事帶來的巨大壓力默默地承受了下來。乘坐公交人次的急速上升，讓公交公司開始大批採購所謂大容量公交車型。於是乎全國公交車企紛紛為了西安市場開發前置12米級“拉人利器”（這其中以武漢揚子江和丹東黃海客車為代表），那個年代公交的首要目標就是“走得了”，遙想那個年代西安公交最流行的一句話就是“把人擠成肉夾饃咧”，5折之後的擁擠程度可見一斑。
▲公交站臺等車的乘客 圖片來源西部網
公交5折拉低了市民出行成本的同時，也增加了西安公交市場民營公交企業的壓力，之前以“五毛起步，三站進位”的民營公交票價體系，被國營公交的5折打得措手不及。這也使得民營公交部分企業無法承受，紛紛退出了公交市場。留下來的也是勉強維持，紛紛通過延長線路，增開公交空白區域區間車，加裝車載獨立空調，實行單一票制，實行無人售票等辦法繼續抗爭。
而公交總公司，隨著人員成本及車輛維護保養費用的增加，實行刷卡後5折票價因為基本都是普通單機的原因，實際票價僅為5毛，大大降低了公交公司的營收。因此公交公司後期也開始逐漸採購空調車型，一方面改善市民出行的舒適性，另一個方面就是提高了單乘次的票價收入。
2
西安政府一年補貼公交票價至少14億
西安實行公交刷卡五折，是繼北京之後實行較低折扣城市之一，儘管在當時只有96條，但在後期人員成本增高及移動支付普及的大潮下，無人售票可刷卡、可掃碼成為主流。截至2019年7月末，西安公交總公司常規線路僅剩下302路、500路兩條線路（306路、307路、環山1、環山2為旅遊線路特殊票價），西安主城區已基本實現刷卡全覆蓋，但隨之而來的就是乘次的提升及政府補貼的不斷增多。
▲圖片來源網絡
這樣的例子，全國各大城市皆是如此。
然而就在2014年12月28日，北京發佈了新的公交票制：“10公里（含）內2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。市政一卡通刷卡，市域內普通卡打5折，學生卡2.5折；市域外按現行政策不變。使用市政交通一卡通，每張卡支出累計滿100元后，超出部分打8折；滿150元后，超出部分打5折；支出累計達400元后，不再打折。”北京，首善之都，這座城市的做法很多時候都成為參照物，是其他城市學習的榜樣，這樣一則漲價也讓不少城市醞釀著跟風。
那麼西安票價五折到底是個什麼水平呢？請看下錶（2019年7月）：
從這個表能看出一點，西安公交票價在全國同等城市確實不貴。不貴的原因，當然就是西安公交自2007年9月以來的5折刷卡政策，這背後就是西安市政府為普通市民的買單。
那麼12年了，作為一名普通乘客，有沒有想過為什麼西安公交一直如此便宜呢？從大局講是為了讓西安人過得更幸福，尤其是近兩年西安房價連續40個月上漲，居民物價指數也是一路看漲的情況下，公交5折持續到今天實屬不易。
西安市政府從2016年開始採用融資租賃的方式開始大批量採購電動車，這得益於政府對公交事業的重視，目標是2019年底將西安公交車全部電動化。這帶來的是我們普通市民出行由“走得了”向“走得好”的轉變，我們可以每天只花1元錢乘坐價值百萬的“豪車”，這份幸福感值得我們珍惜。
記得去年冬天本地媒體組織的一次“冬季出行面對面”活動上，公交總公司領導那句懇切的“人窮志短”道出了西安公交發展的不容易。
硬件上，我們看到近兩年可喜的變化，公交車型更新了，公交場站變多了，有人售票線路陸續改無人售票可刷卡了，二環外，甚至三環外的公交盲區也越來越多有了線路，移動支付已經實現了全覆蓋等等；軟件上，站牌已經開始了新一輪的變革，增加地鐵換乘信息，站名的變化雖有不同聲音但也是眾多城市的選擇，車輛採購上以一級踏步和二級踏步為主，方便城市弱勢群體的乘坐等等。那麼維持這一系列改革的原動力，恐怕就是這基本的一元兩元票價。
▲西安空調公交車投幣二元，刷卡五折 圖片來源網絡
按照交通運輸部最新的統計，今年前6個月西安市城市客運量為13億5994萬人次，位居全國第八位，同比增長111.5%。其中，公交6億9146萬人次、軌道交通4億5893萬人次、出租車2億954萬人次。我們來算一筆賬，公交6.9146億人次，按照180天計算，每天384萬人次，這個乘客量比地鐵開通前略有減少，按照一人次一元錢，上半年收入近7億，全年14億。換句說話說，西安市政府僅刷卡補貼一項就近14億，確實是一筆不小的開支。
據我瞭解，西安公交目前一人次成本接近1.8元，也就是說收入利潤微薄，但目前在政府給予補貼的情況下包住應該問題不大。如果票價將要調整，唯一的解釋就是要勒緊褲腰帶過日子了，畢竟已經讓發改委調研了全國15座城市，並得出了西安票價較低的結論。
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如果西安公交票價要調，會怎麼調？
如果票價真的要調整，我們來分析分析，會怎麼調？
1.調整基礎票價。參考我上面那個統計，不少城市的確有3元一票制的，或者執行2元起步，按照公里數增加的票制。
▲圖片來源網絡
2. 調整折扣比例。這也是目前傳的最火的，就是將刷卡5折調整為刷卡9折，甚至無折扣刷卡。
3.調整優惠方式。取消折扣，改由發行日卡、次卡、月卡方式進行優惠。
4.多措並舉，調整刷卡折扣，增加免費換乘次數或時長，同時發行多種卡制。
我們一條條來分析：
第一條，如果西安採取調整基礎票價，而繼續實行5折優惠，那麼市民出行成本增加的同時，政府補貼也將增加。除非政府降低補貼力度，改由公交公司與政府共同承擔。
第二條，調整刷卡折扣，應該是目前最為可行的操作辦法，至於是刷卡7,8,9折，僅需要確定相應比例而已。但要注意的是，如果調整刷卡到9折，公交惠民的措施將流於表面，鼓勵市民綠色出行的作用很難達到，一部分市民會加入購車一族，西安道路擁堵可能會加劇。
▲西安公交車便捷的刷卡系統 圖片來源華商網
第三條，調整優惠方式，發行次卡，日卡或者月卡，會不會類似支付寶和微信搞“有獎銷售”，限制優惠名額，值得觀察。
第四條，多措並舉。比如刷卡折扣調整至9折，同時發行月卡，增加2小時內換乘免費，或者一天內免費換乘2次，增加與地鐵換乘優惠等等。
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有沒有想過，可以不從車票中賺錢？
最後，我想來說說我的立場——支持5折刷卡不變的原因。
西安是一座著名旅遊城市，是眾多網友心中的網紅城市，這座城市的一舉一動都關乎著未來的發展，任何的改變都將對未來有著深遠的影響。這是我要說的第一點，請做決定時三思而行。
▲圖片來源網絡
其次，當下一切都在看漲的形勢下，西安公交這張靚麗的名片已經是這座城市特有的氣質，而這其中低廉的票價和較為優質的乘車體驗是其中關鍵。
第三，作為公交的一名普通乘客，優惠的票價是讓我覺得西安恩惠市民的重要舉措，也是讓西安人驕傲生存的資本。感受古城魅力，遊走這座古城的大街小巷，公交成為眾多遊客市民的最佳選擇。
第四，公交公司5折票價和政府補貼之外，應該鼓勵開源節流：
一方面，鼓勵企業開源，公交車廂外，LED車內屏，座椅靠背，燈箱站牌，候車亭等地方，都應放開廣告限制，讓企業充分利用自身優勢，擴大票款外廣告收入。
另一方面，政府應在規劃當中充分考慮公共交通配套，場站道路等設施應同步建設，從平面化向立體化發展，建設停車樓，一層二層可以考慮建設沿街商鋪，對外出租，由場站運營公司負責管理，租金收入按比例補貼公交公司運營。
第三，公交公司應內部進行改革，統籌管理，人員機構遵循能者上，庸者下的原則，精簡人員構成，工資福利向一線人員傾斜，杜絕關係戶、問題戶。
作者：寧燁
陝光燈（shaanlight）出品
西安公交5折優惠或成歷史？這兩天，一則短短的消息在網絡發酵，引發熱議，畢竟已執行了12年的西安5折公交票價，和部分副省級城市8折、9折的優惠相比，是相當突出的了。
目前，官方對此消息的迴應是“僅在調研，尚未確定”，至於會不會確定，啥時候確定，咱也不知道，咱也不敢問。暫且就事論事，跟大家一起來聊聊這個實屬不易的5折。當然，我個人還是希望西安能繼續執行5折優惠。
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5折後最流行的話是“把人擠成肉夾饃咧”
2007年的那個初秋，西安發生了一件大事——在第一屆公交週上，西安公交總公司下屬的96條可刷卡線路開始實行5折刷卡乘車、學生卡3折，同時將花巨資引進110部12米級公交車輛（當年11月投運5路，43路，11路）。
這樣的改變帶來了怎樣的效應？2008年底的一則新聞顯示：公交5折後，西安公交IC卡持卡量從50萬張猛增至310萬張，刷卡量由20萬人次增加至200萬人次，2008年全年政府用於公交IC卡打折補貼資金達到2.1億元，截止2008年底有6億人次享受到這一惠民政策。2008年公交全年客運量10.8億人次，比2007年增加3.5億人次，增幅達35%。“西安乘公交刷卡五毛啦”入選2007年度西安十大新聞事件。
▲2007年度西安十大新聞事件，排在第7位 截圖來源西安日報
在一片叫好聲的背後，西安公交總公司將這一惠民好事帶來的巨大壓力默默地承受了下來。乘坐公交人次的急速上升，讓公交公司開始大批採購所謂大容量公交車型。於是乎全國公交車企紛紛為了西安市場開發前置12米級“拉人利器”（這其中以武漢揚子江和丹東黃海客車為代表），那個年代公交的首要目標就是“走得了”，遙想那個年代西安公交最流行的一句話就是“把人擠成肉夾饃咧”，5折之後的擁擠程度可見一斑。
▲公交站臺等車的乘客 圖片來源西部網
公交5折拉低了市民出行成本的同時，也增加了西安公交市場民營公交企業的壓力，之前以“五毛起步，三站進位”的民營公交票價體系，被國營公交的5折打得措手不及。這也使得民營公交部分企業無法承受，紛紛退出了公交市場。留下來的也是勉強維持，紛紛通過延長線路，增開公交空白區域區間車，加裝車載獨立空調，實行單一票制，實行無人售票等辦法繼續抗爭。
而公交總公司，隨著人員成本及車輛維護保養費用的增加，實行刷卡後5折票價因為基本都是普通單機的原因，實際票價僅為5毛，大大降低了公交公司的營收。因此公交公司後期也開始逐漸採購空調車型，一方面改善市民出行的舒適性，另一個方面就是提高了單乘次的票價收入。
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西安政府一年補貼公交票價至少14億
西安實行公交刷卡五折，是繼北京之後實行較低折扣城市之一，儘管在當時只有96條，但在後期人員成本增高及移動支付普及的大潮下，無人售票可刷卡、可掃碼成為主流。截至2019年7月末，西安公交總公司常規線路僅剩下302路、500路兩條線路（306路、307路、環山1、環山2為旅遊線路特殊票價），西安主城區已基本實現刷卡全覆蓋，但隨之而來的就是乘次的提升及政府補貼的不斷增多。
▲圖片來源網絡
這樣的例子，全國各大城市皆是如此。
然而就在2014年12月28日，北京發佈了新的公交票制：“10公里（含）內2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。市政一卡通刷卡，市域內普通卡打5折，學生卡2.5折；市域外按現行政策不變。使用市政交通一卡通，每張卡支出累計滿100元后，超出部分打8折；滿150元后，超出部分打5折；支出累計達400元后，不再打折。”北京，首善之都，這座城市的做法很多時候都成為參照物，是其他城市學習的榜樣，這樣一則漲價也讓不少城市醞釀著跟風。
那麼西安票價五折到底是個什麼水平呢？請看下錶（2019年7月）：
從這個表能看出一點，西安公交票價在全國同等城市確實不貴。不貴的原因，當然就是西安公交自2007年9月以來的5折刷卡政策，這背後就是西安市政府為普通市民的買單。
那麼12年了，作為一名普通乘客，有沒有想過為什麼西安公交一直如此便宜呢？從大局講是為了讓西安人過得更幸福，尤其是近兩年西安房價連續40個月上漲，居民物價指數也是一路看漲的情況下，公交5折持續到今天實屬不易。
西安市政府從2016年開始採用融資租賃的方式開始大批量採購電動車，這得益於政府對公交事業的重視，目標是2019年底將西安公交車全部電動化。這帶來的是我們普通市民出行由“走得了”向“走得好”的轉變，我們可以每天只花1元錢乘坐價值百萬的“豪車”，這份幸福感值得我們珍惜。
記得去年冬天本地媒體組織的一次“冬季出行面對面”活動上，公交總公司領導那句懇切的“人窮志短”道出了西安公交發展的不容易。
硬件上，我們看到近兩年可喜的變化，公交車型更新了，公交場站變多了，有人售票線路陸續改無人售票可刷卡了，二環外，甚至三環外的公交盲區也越來越多有了線路，移動支付已經實現了全覆蓋等等；軟件上，站牌已經開始了新一輪的變革，增加地鐵換乘信息，站名的變化雖有不同聲音但也是眾多城市的選擇，車輛採購上以一級踏步和二級踏步為主，方便城市弱勢群體的乘坐等等。那麼維持這一系列改革的原動力，恐怕就是這基本的一元兩元票價。
▲西安空調公交車投幣二元，刷卡五折 圖片來源網絡
按照交通運輸部最新的統計，今年前6個月西安市城市客運量為13億5994萬人次，位居全國第八位，同比增長111.5%。其中，公交6億9146萬人次、軌道交通4億5893萬人次、出租車2億954萬人次。我們來算一筆賬，公交6.9146億人次，按照180天計算，每天384萬人次，這個乘客量比地鐵開通前略有減少，按照一人次一元錢，上半年收入近7億，全年14億。換句說話說，西安市政府僅刷卡補貼一項就近14億，確實是一筆不小的開支。
據我瞭解，西安公交目前一人次成本接近1.8元，也就是說收入利潤微薄，但目前在政府給予補貼的情況下包住應該問題不大。如果票價將要調整，唯一的解釋就是要勒緊褲腰帶過日子了，畢竟已經讓發改委調研了全國15座城市，並得出了西安票價較低的結論。
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如果西安公交票價要調，會怎麼調？
如果票價真的要調整，我們來分析分析，會怎麼調？
1.調整基礎票價。參考我上面那個統計，不少城市的確有3元一票制的，或者執行2元起步，按照公里數增加的票制。
▲圖片來源網絡
2. 調整折扣比例。這也是目前傳的最火的，就是將刷卡5折調整為刷卡9折，甚至無折扣刷卡。
3.調整優惠方式。取消折扣，改由發行日卡、次卡、月卡方式進行優惠。
4.多措並舉，調整刷卡折扣，增加免費換乘次數或時長，同時發行多種卡制。
我們一條條來分析：
第一條，如果西安採取調整基礎票價，而繼續實行5折優惠，那麼市民出行成本增加的同時，政府補貼也將增加。除非政府降低補貼力度，改由公交公司與政府共同承擔。
第二條，調整刷卡折扣，應該是目前最為可行的操作辦法，至於是刷卡7,8,9折，僅需要確定相應比例而已。但要注意的是，如果調整刷卡到9折，公交惠民的措施將流於表面，鼓勵市民綠色出行的作用很難達到，一部分市民會加入購車一族，西安道路擁堵可能會加劇。
▲西安公交車便捷的刷卡系統 圖片來源華商網
第三條，調整優惠方式，發行次卡，日卡或者月卡，會不會類似支付寶和微信搞“有獎銷售”，限制優惠名額，值得觀察。
第四條，多措並舉。比如刷卡折扣調整至9折，同時發行月卡，增加2小時內換乘免費，或者一天內免費換乘2次，增加與地鐵換乘優惠等等。
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有沒有想過，可以不從車票中賺錢？
最後，我想來說說我的立場——支持5折刷卡不變的原因。
西安是一座著名旅遊城市，是眾多網友心中的網紅城市，這座城市的一舉一動都關乎著未來的發展，任何的改變都將對未來有著深遠的影響。這是我要說的第一點，請做決定時三思而行。
▲圖片來源網絡
其次，當下一切都在看漲的形勢下，西安公交這張靚麗的名片已經是這座城市特有的氣質，而這其中低廉的票價和較為優質的乘車體驗是其中關鍵。
第三，作為公交的一名普通乘客，優惠的票價是讓我覺得西安恩惠市民的重要舉措，也是讓西安人驕傲生存的資本。感受古城魅力，遊走這座古城的大街小巷，公交成為眾多遊客市民的最佳選擇。
第四，公交公司5折票價和政府補貼之外，應該鼓勵開源節流：
一方面，鼓勵企業開源，公交車廂外，LED車內屏，座椅靠背，燈箱站牌，候車亭等地方，都應放開廣告限制，讓企業充分利用自身優勢，擴大票款外廣告收入。
另一方面，政府應在規劃當中充分考慮公共交通配套，場站道路等設施應同步建設，從平面化向立體化發展，建設停車樓，一層二層可以考慮建設沿街商鋪，對外出租，由場站運營公司負責管理，租金收入按比例補貼公交公司運營。
第三，公交公司應內部進行改革，統籌管理，人員機構遵循能者上，庸者下的原則，精簡人員構成，工資福利向一線人員傾斜，杜絕關係戶、問題戶。
▲外地城市的大站快車 圖片來源網絡
第四，公交公司應考慮多元發展，定製公交，旅遊公交，大站快車公交，對不同需求乘客採取不同票制，進而實現票款收入的盈利。
第五，積極與地鐵公司、出租汽車公司聯動，爭取採用與地鐵、出租換乘優惠，用價格槓桿對客流進行有序分流。
公交，是城市中最廣大老百姓所倚重的出行工具。它的一舉一動，都牽動著這座城市的心。無論最後這次調價事件以什麼形式結束，都將是這個城市所有的市民一起面對。但我依然希望，這座城市是有愛的，是可愛的，是體恤百姓的。
（感謝我的朋友 LF33 fivos提供文中數據）
作者：寧燁
陝光燈（shaanlight）出品
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