投資接近3億元的西安市曲江旅遊觀光輕軌（以下簡稱“曲江輕軌”）還未正式運營，就 “胎死腹中”，將被拆除。
2019年4月份，《中國經營報》記者實地探訪西安市曲江大唐不夜城以及曲江池等地，發現大唐不夜城路段的部分輕軌已經被拆除，曲江池等地輕軌雖在，但是已不再運行。
“大唐不夜城部分輕軌被拆除是因為其升級改造，至於以後會不會全部拆除，目前還沒有一個定論。”西安當地一位官員表示，曲江輕軌建設之初爭議就很大，現在沒有正式投運就要被拆除了，難免不受外界“詬病”。
對此，西安當地企業家宋東風認為，3億元投資的曲江輕軌說拆就拆，這不僅是對財政資金的浪費，應該重新審視曲江的管理與投資。
那麼，曲江輕軌為何而建，又為何被拆？記者致函曲江新區管委會，但截至發稿並沒有獲其任何形式的回覆。
3億元輕軌被拆
曲江輕軌曾經被視為是一條以旅遊觀光為主、兼顧交通功能，連接歷史與現實的新型旅遊產品，備受西安市民關注，希望有朝一日能夠坐上輕軌一覽曲江的風景。從2011年底開始建設，至今雖然多次試運行，但是均未正式投運。且隨著大唐不夜城的改建，曲江輕軌正逐步被拆除。
“曲江輕軌是否被全部拆除，目前還未有明確的定論，具體採訪問題可以向管委會方面發函求證。”在曲江新區管委會採訪時，一位工作人員如此建議。隨後，記者就曲江輕軌建與拆的原因，致函曲江新區管委會，但截至發稿，並未收到其官方回覆。
公開資料顯示，曲江輕軌於2011年4月開工建設，2012年10月建成，總投資2.98億元，其高度為6至10米，沿線有大唐不夜城、大雁塔、唐大慈恩寺遺址公園、唐城牆遺址公園、曲江池遺址公園、秦二世陵遺址公園、寒窯遺址公園、曲江海洋極地公園和大唐芙蓉園等曲江的“七園一城一塔”，全長約10公里。
另外，上述西安當地官員介紹，曲江輕軌的主要功能是用於旅遊觀光及園區交通的單軌列車，運行速度一般為10〜15公里/小時，運載能力一般設置為每列車30人左右，設置列車10〜12輛，為全密封式子彈頭列車，每列車由三節車廂組成，沿線設11個站臺。
“事實上，當時的想法或許很簡單，就是將曲江所有的景區都串起來，從而提升曲江景區的品質，滿足遊客的觀光需求。然而這種想法欠考慮，其一，是曲江輕軌投資過大，短期內難以收回成本；其二，曲江輕軌建成會影響整個曲江的景區品質，尤其是對曲江池的影響。”上述西安市政府官員表示，曲江主要景區以大唐古建築為主，建築物普遍不高，曲江輕軌就像一條“褲腰帶”一樣纏繞在這些景區之間，不僅缺乏美感，對原有景區還造成影響。因此，在曲江輕軌建設之初，有很多人反對，其中包括一些政府官員也持不同意見。
即便如此，根據記者掌握的消息，曲江輕軌的建設在審批環節一路通暢，並未受到監管職能部門的阻攔。其不僅通過了規劃、建設、環保等部門的審批，還獲得了文物部門支持，只不過，後者約定了曲江輕軌與文物的安全距離。
時光如梭，從建設至今一晃八年過去了，曲江輕軌卻始終無法正式投運，約3億元的投資亦未收回一分錢成本，就即將在爭議中被拆除。
輕軌質量曾遭質疑
其實，曲江輕軌早在2012年就已經建成，只不過，儘管此後斷斷續續的試運行多次，但無法正式開通，因此備受外界揣測。甚至曾有傳言稱，曲江輕軌建成久久無法投運，是輕軌有質量問題，存在安全隱患。
“因為家住曲江，所以對曲江輕軌的建設特別關注。”西安市民王剛向記者表示，曲江輕軌首次試運行大概是在2012年10月份，當時曾看見過有小火車在輕軌試運行，形狀類似現在的高鐵“子彈頭”，但是隨後很快就停止了，聽說存在安全隱患。
對此，一位曲江的官員表示，王剛所述其實是曲江輕軌的檢測階段，並非試運行。曲江輕軌試運行其實最早是在2015年1月，也就是在建成後的第三年。那麼，為什麼建成三年後才試運行？對此，上述官員沒有作出解釋。
根據西安當地媒體的報道，2015年1月16日上午，曲江輕軌投入試運行，市民可憑藉身份證免費領票。據悉，每天的發票數量為245張，上午9點開始發票，先到先得，一次性發放完畢。並且擬定了乘坐價格，全程票價每人次80元。該價格亦獲得了西安市物價局《經營性服務價格（收費）證》備案。
“畢竟等了三年了，試運行的時候很熱鬧，有很多人一大早就去領票，隊伍排了很長⋯⋯”王剛依稀記得，曲江輕軌當時的免費票與現在的地鐵票類似，只不過排隊人數遠大於免費票發放量，許多曲江居民都未曾試坐過曲江輕軌。
然而，僅開通試運行了三個月，管理方曲江大雁塔景區管理服務公司就宣佈暫停曲江輕軌的運行。其理由是“例行維護保養”。“歷時3年的時間才開通，僅僅3個月的時間，就需要例行保養，不得不讓人懷疑是不是質量有問題。”王剛表示，彼時有很多市民提出上述疑問，但是並未得到官方回覆。
隨後，在2015年5月17日，曲江輕軌正式暫停運行，對外原因是為了配合地鐵四號線施工。但亦有消息稱，是因為唐華賓館附近輕軌的三個樁基下降，有安全隱患，所以暫時停運。
這一暫停就是一年多時間，直到2016年9月份再次試運營，結果時間不長，又開始維修。“在曲江，大家只見輕軌不見火車，前前後後也不知道維修了多少次，即便是現在部分輕軌被拆除了，也應該向市民作出一個解釋，要不然，3億元就白花了。”王剛如是表示。
對於曲江輕軌多次檢修是否存在質量問題，有市民曾提出質疑。對此，西安市政府辦公廳曾回覆稱：“你反映的問題經查，因輕軌屬國家大型遊樂設施、特種A類設備，需定期進行檢驗。根據輕軌設備及軌道定期檢驗需求及相關規定中對檢驗時間的要求，目前輕軌機車、軌道立柱等設備進入全面檢修期。同時，曲江輕軌場站設備及軌道敷設區域寬泛，為確保軌道設備檢修細緻、全面，並符合國家特種設備使用要求，此次檢修花費時間較長，待輕軌相關設備檢修完成並符合國家安全使用檢驗相關要求後，輕軌機車將全面恢復運行。屆時，大雁塔景區公司將及時做好對外告知工作。”
然而，曲江輕軌卻沒有能夠如規劃那樣，完成連接曲江的各個景點的使命，提升曲江景區的品質，部分輕軌就被拆除，3億元的投資資金或將“打水漂”。
“曲江輕軌拆與建看似簡單，事實上其背後是曲江政府管理與投資的不善。”宋東風向記者表示，在曲江類似曲江輕軌無疾而終的投資屢見不鮮，不僅大項目缺乏戰略眼光，小項目也欠考慮，就曾有民營企業家與曲江系旗下公司進行合作，但由於曲江系公司管理不善，領導不斷變更，導致與民營企業的投資無疾而終。宋東風認為，曲江輕軌亦如此，前任官員與後任的理念不同或註定了曲江輕軌無疾而終的命運。
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