7月16日，武仙城際鐵路跨孝洪高速公路100米連續樑正式合龍，標誌著武仙城際鐵路建設取得階段性勝利，為年底前完成全線的架樑工作創造條件。
跨孝洪高速公路100米連續樑，是全線跨度最大、施工難度最大的連續樑，也是本項目的全線控制性工程。該連續樑的順利合龍，消除了架樑障礙，為加快建設武仙城際鐵路打下基礎。
7月16日，武仙城際鐵路跨孝洪高速公路100米連續樑正式合龍，標誌著武仙城際鐵路建設取得階段性勝利，為年底前完成全線的架樑工作創造條件。
跨孝洪高速公路100米連續樑，是全線跨度最大、施工難度最大的連續樑，也是本項目的全線控制性工程。該連續樑的順利合龍，消除了架樑障礙，為加快建設武仙城際鐵路打下基礎。
7月16日，武仙城際鐵路跨孝洪高速公路100米連續樑正式合龍，標誌著武仙城際鐵路建設取得階段性勝利，為年底前完成全線的架樑工作創造條件。
跨孝洪高速公路100米連續樑，是全線跨度最大、施工難度最大的連續樑，也是本項目的全線控制性工程。該連續樑的順利合龍，消除了架樑障礙，為加快建設武仙城際鐵路打下基礎。
市長餘珂出席合龍儀式並宣佈同意項目合龍。鐵四院副院長荊山參加。
武漢至仙桃城際鐵路是我省繼武鹹、武黃、武岡、漢孝之後的第五條城際鐵路，從漢宜線仙桃大福接軌到仙桃城區，與漢宜共線71公里，新建16.69公里，設計時速200公里，遠期將延伸到湖南常德，形成武漢向西南方向的通道，是武漢樞紐“米字型”高鐵的重要組成部分。該鐵路是全國首條採用EPC模式建設的城際鐵路，由鐵四院總承包。EPC即“交鑰匙工程”，由總承包單位負責項目的設計、採購和工程施工，建成後移交業主單位。
武漢至仙桃城際鐵路於2017年開工建設，總投資23.58億元，今年3月18日，首片T樑被精準吊裝安放在仙桃特大橋橋墩上。
7月16日，武仙城際鐵路跨孝洪高速公路100米連續樑正式合龍，標誌著武仙城際鐵路建設取得階段性勝利，為年底前完成全線的架樑工作創造條件。
跨孝洪高速公路100米連續樑，是全線跨度最大、施工難度最大的連續樑，也是本項目的全線控制性工程。該連續樑的順利合龍，消除了架樑障礙，為加快建設武仙城際鐵路打下基礎。
市長餘珂出席合龍儀式並宣佈同意項目合龍。鐵四院副院長荊山參加。
武漢至仙桃城際鐵路是我省繼武鹹、武黃、武岡、漢孝之後的第五條城際鐵路，從漢宜線仙桃大福接軌到仙桃城區，與漢宜共線71公里，新建16.69公里，設計時速200公里，遠期將延伸到湖南常德，形成武漢向西南方向的通道，是武漢樞紐“米字型”高鐵的重要組成部分。該鐵路是全國首條採用EPC模式建設的城際鐵路，由鐵四院總承包。EPC即“交鑰匙工程”，由總承包單位負責項目的設計、採購和工程施工，建成後移交業主單位。
武漢至仙桃城際鐵路於2017年開工建設，總投資23.58億元，今年3月18日，首片T樑被精準吊裝安放在仙桃特大橋橋墩上。
首片T樑被精準吊裝安放在仙桃特大橋橋墩上
這條鐵路的建設，結束了仙桃城區不通高鐵的歷史，實現了仙桃人的高鐵夢。建成通車後，將放大武漢的磁吸效應，半小時一體化生活圈、經濟圈形成，實現仙桃與武漢的同城化，對仙桃融入武漢1+8城市圈、長江中游城市群也將產生深遠影響。
7月16日，武仙城際鐵路跨孝洪高速公路100米連續樑正式合龍，標誌著武仙城際鐵路建設取得階段性勝利，為年底前完成全線的架樑工作創造條件。
跨孝洪高速公路100米連續樑，是全線跨度最大、施工難度最大的連續樑，也是本項目的全線控制性工程。該連續樑的順利合龍，消除了架樑障礙，為加快建設武仙城際鐵路打下基礎。
市長餘珂出席合龍儀式並宣佈同意項目合龍。鐵四院副院長荊山參加。
武漢至仙桃城際鐵路是我省繼武鹹、武黃、武岡、漢孝之後的第五條城際鐵路，從漢宜線仙桃大福接軌到仙桃城區，與漢宜共線71公里，新建16.69公里，設計時速200公里，遠期將延伸到湖南常德，形成武漢向西南方向的通道，是武漢樞紐“米字型”高鐵的重要組成部分。該鐵路是全國首條採用EPC模式建設的城際鐵路，由鐵四院總承包。EPC即“交鑰匙工程”，由總承包單位負責項目的設計、採購和工程施工，建成後移交業主單位。
武漢至仙桃城際鐵路於2017年開工建設，總投資23.58億元，今年3月18日，首片T樑被精準吊裝安放在仙桃特大橋橋墩上。
首片T樑被精準吊裝安放在仙桃特大橋橋墩上
這條鐵路的建設，結束了仙桃城區不通高鐵的歷史，實現了仙桃人的高鐵夢。建成通車後，將放大武漢的磁吸效應，半小時一體化生活圈、經濟圈形成，實現仙桃與武漢的同城化，對仙桃融入武漢1+8城市圈、長江中游城市群也將產生深遠影響。
7月16日，武仙城際鐵路跨孝洪高速公路100米連續樑正式合龍，標誌著武仙城際鐵路建設取得階段性勝利，為年底前完成全線的架樑工作創造條件。
跨孝洪高速公路100米連續樑，是全線跨度最大、施工難度最大的連續樑，也是本項目的全線控制性工程。該連續樑的順利合龍，消除了架樑障礙，為加快建設武仙城際鐵路打下基礎。
市長餘珂出席合龍儀式並宣佈同意項目合龍。鐵四院副院長荊山參加。
武漢至仙桃城際鐵路是我省繼武鹹、武黃、武岡、漢孝之後的第五條城際鐵路，從漢宜線仙桃大福接軌到仙桃城區，與漢宜共線71公里，新建16.69公里，設計時速200公里，遠期將延伸到湖南常德，形成武漢向西南方向的通道，是武漢樞紐“米字型”高鐵的重要組成部分。該鐵路是全國首條採用EPC模式建設的城際鐵路，由鐵四院總承包。EPC即“交鑰匙工程”，由總承包單位負責項目的設計、採購和工程施工，建成後移交業主單位。
武漢至仙桃城際鐵路於2017年開工建設，總投資23.58億元，今年3月18日，首片T樑被精準吊裝安放在仙桃特大橋橋墩上。
首片T樑被精準吊裝安放在仙桃特大橋橋墩上
這條鐵路的建設，結束了仙桃城區不通高鐵的歷史，實現了仙桃人的高鐵夢。建成通車後，將放大武漢的磁吸效應，半小時一體化生活圈、經濟圈形成，實現仙桃與武漢的同城化，對仙桃融入武漢1+8城市圈、長江中游城市群也將產生深遠影響。
7月16日，武仙城際鐵路跨孝洪高速公路100米連續樑正式合龍，標誌著武仙城際鐵路建設取得階段性勝利，為年底前完成全線的架樑工作創造條件。
跨孝洪高速公路100米連續樑，是全線跨度最大、施工難度最大的連續樑，也是本項目的全線控制性工程。該連續樑的順利合龍，消除了架樑障礙，為加快建設武仙城際鐵路打下基礎。
市長餘珂出席合龍儀式並宣佈同意項目合龍。鐵四院副院長荊山參加。
武漢至仙桃城際鐵路是我省繼武鹹、武黃、武岡、漢孝之後的第五條城際鐵路，從漢宜線仙桃大福接軌到仙桃城區，與漢宜共線71公里，新建16.69公里，設計時速200公里，遠期將延伸到湖南常德，形成武漢向西南方向的通道，是武漢樞紐“米字型”高鐵的重要組成部分。該鐵路是全國首條採用EPC模式建設的城際鐵路，由鐵四院總承包。EPC即“交鑰匙工程”，由總承包單位負責項目的設計、採購和工程施工，建成後移交業主單位。
武漢至仙桃城際鐵路於2017年開工建設，總投資23.58億元，今年3月18日，首片T樑被精準吊裝安放在仙桃特大橋橋墩上。
首片T樑被精準吊裝安放在仙桃特大橋橋墩上
這條鐵路的建設，結束了仙桃城區不通高鐵的歷史，實現了仙桃人的高鐵夢。建成通車後，將放大武漢的磁吸效應，半小時一體化生活圈、經濟圈形成，實現仙桃與武漢的同城化，對仙桃融入武漢1+8城市圈、長江中游城市群也將產生深遠影響。
（記者 李兵）