成立一年，挑戰Waymo，中智行如何借5GAI打造“中國式自動駕駛”？

繼上週王勁正式對外發聲準備重回一線後，今天中智行又在北京召開了媒體溝通會。除了首次亮相核心團隊，這家成立一週年的公司還公佈了他們圍繞自動駕駛的研發進展和商業規劃。

中智行-聯合發起人、總經理陳章寧首次面向媒體介紹了部分核心團隊，硅谷自動駕駛和主機廠領域的頂尖人才已陸續加盟中智行。

具體包括：中智行-聯合發起人、監事古培堅，曾任香港上市公司實達科技執行董事；中智行-技術副總裁兼技術委員會輪值主席張振林， 曾任菲亞特克萊斯勒（FCA）亞太區自主駕駛技術總負責人，目前負責中智行L4級自動駕駛智能車平臺的研發與工程；中智行-技術副總裁兼技術委員會輪值主席陳胤子，是中國第一批L4級別自動駕駛團隊技術負責人，自動駕駛平臺軟件工程師、架構師，曾先後任職於諾基亞研究院、騰訊電商、蘋果地圖團隊。

6月6日，中智行核心團隊明確提出“自動駕駛出行服務商”的自動駕駛研發定位，聚焦自動駕駛網約車出行服務，瞄準的依然是L4級自動駕駛。

在現場，中智行回顧了和中國一汽聯合研發的自動駕駛汽車的初期良好表現，透露了中智行與主機廠在L4級自動駕駛上的緊密合作狀態和大致時間表。

目前他們已經與國內的一汽合作開發自動駕駛汽車，同時前不久也公佈了與中國聯通、華為的5G雲計算平臺達成產業協同，以及與南京航空航天大學共同開啟產學研一體的聯合技術研發和博士碩士培養計劃。

陳章寧明確地告訴媒體：他們希望成為L4級自動駕駛出行服務商，近兩年的研發重點是實現L4級別的自動駕駛的技術突破，到2021年希望實現L4級別全天氣條件下自動駕駛的商業化。官方公佈的研發進程規劃是這樣的：

• 兩年內，研發團隊自動駕駛技術突破；

• 2021年後，無人車隊進入實踐性的商用和落地；

直到2022年以後，中智行自動駕駛車隊將正式實現大規模商業化運營。

中智行團隊

*中智行-聯合發起人、總經理陳章寧

2018年年中，有媒體報道稱王勁重出自動駕駛江湖，創辦了一家“中”字頭的自動駕駛公司，引起外界關注。

到了2019年，一家名為中智行的自動駕駛公司正式出現在人們視野之中，王勁也被一些媒體稱做是這家公司的實際控制人。

不過今天的核心團隊亮相，包括中智行-聯合發起人、總經理陳章寧的正式出現，就此打消了這一說法。

其實，上週王勁出現在媒體前，就向外界講述了他跟中智行的關係，雷鋒網新智駕也有報道。

他表示，自己並未在中智行任職，只是在中智行成立之初，與創始團隊有過溝通，激勵創始團隊們勇敢創業，推動自動駕駛產業發展，互相分享觀點和看法。

2018年6月8日，中智行成立，總部位於南京，目前研發中心也主要分佈在南京、上海、深圳三地。

經過一年的時間，中智行團隊飛速增長到了100多人，其中大多數為研發人員，大都來自Waymo、Cruise、Aurora、Apple、特斯拉以及華為等。

5G AI的技術路線

*中智行-技術副總裁兼技術委員會輪值主席張振林

今天，工信部正式向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G商用牌照。這也表示在牌照層面，略過了預商用直接進入商用階段，中國5G進程明顯提速。

同時在溝通會現場，中智行正式宣佈 “中國5G AI新一代自動駕駛戰略”：即通過5G和AI深度融合實現新一代、更安全自動駕駛；通過5G AI新一代自動駕駛促進中國高科技、汽車製造、電信運營和交通出行行業的融合；通過5G AI佔據全球自動駕駛行業技術的制高點，實現自動駕駛的“中國標準”即“中國式自動駕駛”。

什麼是“5G AI”？

張振林表示，當前自動駕駛技術絕大多數都以AI為主要的技術基礎，而中智行則將5G AI滲透到自動駕駛技術的感知、智能規劃、雲地精圖、邊緣車控、系統安全等各個方面，從而提升自動駕駛技術的算法、算量和算力。

安全性上，張振林進一步解釋道，當前主流的自動駕駛技術依賴於AI和單車智能，但遇到特殊情況時，由於傳感器性能的侷限，車的識別就會受限，這些侷限性導致汽車無法全部識別，存在一定的安全風險。

但是，5G AI實現了車與路、人、車等萬物互聯，就如給車安上了一副全天候、全場景360度的“透視眼”，讓每輛車都成為信息的接收者、轉發者和處理者，從而提升自動駕駛車輛出行安全。

此外，中智行還推出了以激光雷達為主、視覺為輔、多傳感器融合的自動駕駛感知技術，結合自採釐米級高精度地圖和定位，以數據驅動，仿真和路測結合，全方位確保自動駕駛汽車的安全性。

開啟商業化嘗試

早在今年3月份，中智行一汽聯合研發的自動駕駛汽車亮相博鰲亞洲論壇，同時展示了其自動駕駛技術的應用成果。

據雷鋒網瞭解，當時在開放道路上，這款自動駕駛汽車的最高形式速度可達當地道路限速60km/h，而在高速公路上，其最高行駛速度可達道路限速120km/h。

張振林告訴雷鋒網新智駕，目前中智行已完成5G AI自動駕駛紅旗車隊的組建，此外該車隊的測試車輛數目已經達到10多臺，如今正在南京、海南、長春等各地進行路測。

同時，目前中智行的車隊已實現在白天、夜晚、雪霧等環境下的路測。

中智行瞄準L4級自動駕駛，聚焦自動駕駛網約車出行服務。換句話說，中智行將來會推出付費自動駕駛網約車服務的中國式WaymoOne。

按照陳章寧的說法，中智行未來的商業模式是即開放，又封閉。意思是說，車輛屬於中智行，網約車平臺也是中智行研發所有，但可以和其他平臺配合使用。

據雷鋒網瞭解，從業務上看，中智行的業務基本上與文遠知行前身景馳科技相同，都是設立自動駕駛出行公司。

對此，張振林認為，如果走純AI路線，我們追趕起來比較困難，但基於5G AI，中智行將具有後發優勢。

“中國在5G技術上已遙遙領先，5G AI將能感知覆蓋更多場景、彌補路測數據的不足，將自動駕駛的安全性提高一個數量級，從而可以更快實現自動駕駛的普及，讓中國自動駕駛更快落地”。

例如，5月底，中智行與南京聯通達成聯合建立5G智能車聯網的戰略合作。

兩家公司宣佈將共同推進5G車聯網新技術應用研究，在組網試驗、標準定製、設備部署、新應用定義及開發、示範性展示發佈等方面開展合作。

按照中智行的規劃，5G AI新一代自動駕駛技術或可在兩年內實現技術突破，第三年內實現商用和落地的嘗試，第四年以後實現大規模的應用突破，從而真正實現新一代自動駕駛在中國的落地。