8月19日，由中國汽車工業協會主辦、汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心召開。
德勤中國汽車行業管理諮詢領導合夥人周令坤發表“數字化轉型，緊隨消費者的脈動”的主題演講，闡述了“汽車四化”下，中國消費者對於汽車的需求，以助力企業面對數字化轉型的探索。
"8月19日，由中國汽車工業協會主辦、汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心召開。
德勤中國汽車行業管理諮詢領導合夥人周令坤發表“數字化轉型，緊隨消費者的脈動”的主題演講，闡述了“汽車四化”下，中國消費者對於汽車的需求，以助力企業面對數字化轉型的探索。
“談到新四化，對於電動化、智能化方面、網聯化大的趨勢是有共識的，中國消費者對於新鮮事物的接受度處於領先，上述三個領域中國都將會處於領導者的位置。”周令坤錶示。
根據IHS、中國汽車協會、中國汽車流通協會等的數據，德勤分析認為，到2025年，中國的智能互聯汽車將達到231萬輛，而美國和歐洲分別為124萬輛、116萬輛，而這一數據在2030年中國將與美國、歐洲拉開更大差距。
其中，自動駕駛汽車方面，到2030年，中國將超過33萬輛，也高於美國和歐洲的27.1萬輛、20.8萬輛。
周令坤認為，中國市場將比其他國家更快實現電動汽車、智能互聯以及自動駕駛汽車運營車隊數量。那麼，當智能網聯方面達到大規模的汽車保有量時，企業怎麼把握和運用這些數據以配合企業戰略佈局？
根據《2019德勤全球消費者調研報告》，有76%的消費者表示自己雖然沒有嘗試過自動駕駛技術，但是希望嘗試。
"8月19日，由中國汽車工業協會主辦、汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心召開。
德勤中國汽車行業管理諮詢領導合夥人周令坤發表“數字化轉型，緊隨消費者的脈動”的主題演講，闡述了“汽車四化”下，中國消費者對於汽車的需求，以助力企業面對數字化轉型的探索。
“談到新四化，對於電動化、智能化方面、網聯化大的趨勢是有共識的，中國消費者對於新鮮事物的接受度處於領先，上述三個領域中國都將會處於領導者的位置。”周令坤錶示。
根據IHS、中國汽車協會、中國汽車流通協會等的數據，德勤分析認為，到2025年，中國的智能互聯汽車將達到231萬輛，而美國和歐洲分別為124萬輛、116萬輛，而這一數據在2030年中國將與美國、歐洲拉開更大差距。
其中，自動駕駛汽車方面，到2030年，中國將超過33萬輛，也高於美國和歐洲的27.1萬輛、20.8萬輛。
周令坤認為，中國市場將比其他國家更快實現電動汽車、智能互聯以及自動駕駛汽車運營車隊數量。那麼，當智能網聯方面達到大規模的汽車保有量時，企業怎麼把握和運用這些數據以配合企業戰略佈局？
根據《2019德勤全球消費者調研報告》，有76%的消費者表示自己雖然沒有嘗試過自動駕駛技術，但是希望嘗試。
自動駕駛模式下，人們希望在車內進行的活動排名中，打電話、短信發郵件以63%排名第一，其次是看電影上網、睡覺、閱讀、購物等。
同時，在自動駕駛技術方面，消費者更信任專業自動駕駛公司，對傳統車企的信任度正在下降，對新興自動駕駛科技公司的信任度重返2017年水平。
但在數據及隱私安全方面，“消費者還是會擔心隱私問題，包括自己身體體徵信息、駕駛路線、駕駛行為等。消費最信任的是整車廠，其次是政府。整車廠獲取數據之後給消費者帶來的增值服務是值得思考。”周令坤錶示。
"8月19日，由中國汽車工業協會主辦、汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心召開。
德勤中國汽車行業管理諮詢領導合夥人周令坤發表“數字化轉型，緊隨消費者的脈動”的主題演講，闡述了“汽車四化”下，中國消費者對於汽車的需求，以助力企業面對數字化轉型的探索。
“談到新四化，對於電動化、智能化方面、網聯化大的趨勢是有共識的，中國消費者對於新鮮事物的接受度處於領先，上述三個領域中國都將會處於領導者的位置。”周令坤錶示。
根據IHS、中國汽車協會、中國汽車流通協會等的數據，德勤分析認為，到2025年，中國的智能互聯汽車將達到231萬輛，而美國和歐洲分別為124萬輛、116萬輛，而這一數據在2030年中國將與美國、歐洲拉開更大差距。
其中，自動駕駛汽車方面，到2030年，中國將超過33萬輛，也高於美國和歐洲的27.1萬輛、20.8萬輛。
周令坤認為，中國市場將比其他國家更快實現電動汽車、智能互聯以及自動駕駛汽車運營車隊數量。那麼，當智能網聯方面達到大規模的汽車保有量時，企業怎麼把握和運用這些數據以配合企業戰略佈局？
根據《2019德勤全球消費者調研報告》，有76%的消費者表示自己雖然沒有嘗試過自動駕駛技術，但是希望嘗試。
自動駕駛模式下，人們希望在車內進行的活動排名中，打電話、短信發郵件以63%排名第一，其次是看電影上網、睡覺、閱讀、購物等。
同時，在自動駕駛技術方面，消費者更信任專業自動駕駛公司，對傳統車企的信任度正在下降，對新興自動駕駛科技公司的信任度重返2017年水平。
但在數據及隱私安全方面，“消費者還是會擔心隱私問題，包括自己身體體徵信息、駕駛路線、駕駛行為等。消費最信任的是整車廠，其次是政府。整車廠獲取數據之後給消費者帶來的增值服務是值得思考。”周令坤錶示。
智能互聯方面，該報告顯示，消費者對技術的使用和接受程度越來越高，83%的受訪者認為在家庭所有車輛裝配相同的交互界面在一定程度上非常重要。
另外，數據顯示，大多數司機更傾向於“出廠自帶”技術，而乘客幾乎與司機的偏好相反，四分之三的人更傾向於“後接”技術。
調研數據顯示，消費者對汽車網絡安全的擔憂也逐年減少，但同時，認為互聯意味著更多便利性的消費者百分比也呈現逐年減少趨勢。
用戶心中的下一輛車是什麼樣？德勤數據分析，45%的人依然有購車意願，超過47%的消費者會購買SUV，但這並不意味著轎車時代的終結，選擇4門轎車的消費者佔比依然達36%。
對於消費者心目中的下一輛車，其引擎類型也在發生變化，已經由傳統內燃機向混合動力新能源轉變，從購車渠道上來看，消費者依然還是願意從傳統4S店內購買。
"8月19日，由中國汽車工業協會主辦、汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心召開。
德勤中國汽車行業管理諮詢領導合夥人周令坤發表“數字化轉型，緊隨消費者的脈動”的主題演講，闡述了“汽車四化”下，中國消費者對於汽車的需求，以助力企業面對數字化轉型的探索。
“談到新四化，對於電動化、智能化方面、網聯化大的趨勢是有共識的，中國消費者對於新鮮事物的接受度處於領先，上述三個領域中國都將會處於領導者的位置。”周令坤錶示。
根據IHS、中國汽車協會、中國汽車流通協會等的數據，德勤分析認為，到2025年，中國的智能互聯汽車將達到231萬輛，而美國和歐洲分別為124萬輛、116萬輛，而這一數據在2030年中國將與美國、歐洲拉開更大差距。
其中，自動駕駛汽車方面，到2030年，中國將超過33萬輛，也高於美國和歐洲的27.1萬輛、20.8萬輛。
周令坤認為，中國市場將比其他國家更快實現電動汽車、智能互聯以及自動駕駛汽車運營車隊數量。那麼，當智能網聯方面達到大規模的汽車保有量時，企業怎麼把握和運用這些數據以配合企業戰略佈局？
根據《2019德勤全球消費者調研報告》，有76%的消費者表示自己雖然沒有嘗試過自動駕駛技術，但是希望嘗試。
自動駕駛模式下，人們希望在車內進行的活動排名中，打電話、短信發郵件以63%排名第一，其次是看電影上網、睡覺、閱讀、購物等。
同時，在自動駕駛技術方面，消費者更信任專業自動駕駛公司，對傳統車企的信任度正在下降，對新興自動駕駛科技公司的信任度重返2017年水平。
但在數據及隱私安全方面，“消費者還是會擔心隱私問題，包括自己身體體徵信息、駕駛路線、駕駛行為等。消費最信任的是整車廠，其次是政府。整車廠獲取數據之後給消費者帶來的增值服務是值得思考。”周令坤錶示。
智能互聯方面，該報告顯示，消費者對技術的使用和接受程度越來越高，83%的受訪者認為在家庭所有車輛裝配相同的交互界面在一定程度上非常重要。
另外，數據顯示，大多數司機更傾向於“出廠自帶”技術，而乘客幾乎與司機的偏好相反，四分之三的人更傾向於“後接”技術。
調研數據顯示，消費者對汽車網絡安全的擔憂也逐年減少，但同時，認為互聯意味著更多便利性的消費者百分比也呈現逐年減少趨勢。
用戶心中的下一輛車是什麼樣？德勤數據分析，45%的人依然有購車意願，超過47%的消費者會購買SUV，但這並不意味著轎車時代的終結，選擇4門轎車的消費者佔比依然達36%。
對於消費者心目中的下一輛車，其引擎類型也在發生變化，已經由傳統內燃機向混合動力新能源轉變，從購車渠道上來看，消費者依然還是願意從傳統4S店內購買。
8月19日，由中國汽車工業協會主辦、汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心召開。
德勤中國汽車行業管理諮詢領導合夥人周令坤發表“數字化轉型，緊隨消費者的脈動”的主題演講，闡述了“汽車四化”下，中國消費者對於汽車的需求，以助力企業面對數字化轉型的探索。
“談到新四化，對於電動化、智能化方面、網聯化大的趨勢是有共識的，中國消費者對於新鮮事物的接受度處於領先，上述三個領域中國都將會處於領導者的位置。”周令坤錶示。
根據IHS、中國汽車協會、中國汽車流通協會等的數據，德勤分析認為，到2025年，中國的智能互聯汽車將達到231萬輛，而美國和歐洲分別為124萬輛、116萬輛，而這一數據在2030年中國將與美國、歐洲拉開更大差距。
其中，自動駕駛汽車方面，到2030年，中國將超過33萬輛，也高於美國和歐洲的27.1萬輛、20.8萬輛。
周令坤認為，中國市場將比其他國家更快實現電動汽車、智能互聯以及自動駕駛汽車運營車隊數量。那麼，當智能網聯方面達到大規模的汽車保有量時，企業怎麼把握和運用這些數據以配合企業戰略佈局？
根據《2019德勤全球消費者調研報告》，有76%的消費者表示自己雖然沒有嘗試過自動駕駛技術，但是希望嘗試。
自動駕駛模式下，人們希望在車內進行的活動排名中，打電話、短信發郵件以63%排名第一，其次是看電影上網、睡覺、閱讀、購物等。
同時，在自動駕駛技術方面，消費者更信任專業自動駕駛公司，對傳統車企的信任度正在下降，對新興自動駕駛科技公司的信任度重返2017年水平。
但在數據及隱私安全方面，“消費者還是會擔心隱私問題，包括自己身體體徵信息、駕駛路線、駕駛行為等。消費最信任的是整車廠，其次是政府。整車廠獲取數據之後給消費者帶來的增值服務是值得思考。”周令坤錶示。
智能互聯方面，該報告顯示，消費者對技術的使用和接受程度越來越高，83%的受訪者認為在家庭所有車輛裝配相同的交互界面在一定程度上非常重要。
另外，數據顯示，大多數司機更傾向於“出廠自帶”技術，而乘客幾乎與司機的偏好相反，四分之三的人更傾向於“後接”技術。
調研數據顯示，消費者對汽車網絡安全的擔憂也逐年減少，但同時，認為互聯意味著更多便利性的消費者百分比也呈現逐年減少趨勢。
用戶心中的下一輛車是什麼樣？德勤數據分析，45%的人依然有購車意願，超過47%的消費者會購買SUV，但這並不意味著轎車時代的終結，選擇4門轎車的消費者佔比依然達36%。
對於消費者心目中的下一輛車，其引擎類型也在發生變化，已經由傳統內燃機向混合動力新能源轉變，從購車渠道上來看，消費者依然還是願意從傳統4S店內購買。
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