'5G已來，自動駕駛還會遠嗎？！看TA演繹智能化的最佳cp'

掏出手機打開約車APP，輸入出發地和目的地，一輛無人駕駛的車輛會以40km/h的速度從川流不息的馬路上駛來接你。

上車後不必感到困惑，人臉識別五官生成訂單，然後車輛就會像一位嫻熟的老司機，在道路上如行雲流水般直行、轉彎、掉頭甚至定點停靠。

安全到達目的地，待用戶下車後，車輛會繼續運營接新的訂單或自動進入待客區。

這不是科幻電影的鏡頭，這是長安新能源基於5G，打造的新一代L4級自動駕駛技術。7月26日當天首次在重慶仙桃數據谷進行開放道路場景下的示範運營，接受群眾的檢驗。

自動駕駛駛入開放道路，標誌著自動駕駛商業化運營的重大突破

讀者可能覺得示範運營場地並不大，車輛速度也不是特別快，看起來並沒有什麼了不起。

實際上，仙桃谷是國內首個5G自動駕駛開放道路場景示範運營基地。過去演示自動駕駛都是在封閉的場所內，現在將自動駕駛應用到開放道路，意味著自動駕駛車輛將要接受更為複雜的會車、跟車、變道、轉彎、掉頭、避撞、繞撞等工況，甚至還要考驗突發事故的應變能力。

目前，長安新能源在仙桃谷已經投放了3輛搭載L4級自動駕駛的逸動EV460，會持續運營兩年。

（這三臺自動駕駛車輛價格可不菲，單車造價就要160萬，共採用了6個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、6個攝像頭、1套V2X系統的多源融合方案來進行環境感知,兼容了自主感知與網聯車路協同。還採用衛星和激光雷達點雲相融合的方式，結合高精度地圖進行定位，路徑規劃實現全局和局部規劃相結合。中央控制器根據傳感器、地圖定位、TBOX提供的信息和指令，來控制油門、剎車、方向盤、擋位，實現自動駕駛。）

為啥不早不晚，偏偏是現在開展公開道路的自動駕駛應用示範？

因為5G來了。

啥是5G？

網上有個流傳了一個段子。說2G時代用手機是看蒼老師的小說，3G時代就是看蒼老師的圖片，4G時代則是看蒼老師的視頻，等到5G時代則可以跟蒼老師一起玩AR.......

如此生動的比喻，其實就想告訴我們，5G時代的網速很快。

有多快？

從理論上講，5G的網絡速度將是4G的百倍甚至更多，未來5G網絡的峰值甚至可達到每秒20Gb。當然了，這還需要手機、電腦、存儲設備等也支持這樣的速度，實現起來還需要一定的時間。

僅僅只是網速快了？

世界第一架飛機，其實是由沙俄的莫扎伊斯基所建造，但是世界上卻公認美國的萊特兄弟是發明者，這是因為莫扎伊斯基的飛機用的是蒸汽發動機，而相比晚了20年的萊特兄弟用的卻是燃油發動機，雙方驅動力的內核根本不一樣。

4G和5G之間也是如此，不僅僅是速度的提升，而是速度和延遲突破了一個閾值。

5G的時延可以縮短到1毫秒，是現在4G時延的1/50，相當於人眨一下眼睛用時的1/100。以汽車為例子，時速180公里，意味著1秒的延遲就是50米，高延遲的4G時代，1-2秒的響應差距就是生與死的差別。

低延遲的5G時代則不用擔心，信息數據傳遞的延遲問題得以解決，讓車輛發出指令與執行的同步性能處於可控的範圍，自然自動駕駛的安全性才能得到保障。值得一提的是，正是7月26日當天，華為的5G手機已經正式開啟預約。5G手機已經來了，5G汽車還會遠嗎？

未來的新能源汽車和自動駕駛是絕佳cp

汽車若僅僅是一輛汽車，它將永遠是一臺代步的工具，可科技的進步，賦予了汽車新的功能，汽車將不再是一個單獨的個體。

未來汽車將徹底解放人類的手、腳、眼、耳和大腦，這是不可逆的趨勢，所以未來汽車將是大型智能移動終端，是智能時代的儲能單元，移動的辦公空間，數據的採集器。

未來新能源汽車也會大大普及，屆時新能源汽車將不僅是交通工具也是能源裝置（儲能、用能並回饋能源），不僅是消費手段也是生產資料（可以通過新能源汽車與智能電網互動獲取收益）。

以新能源為代表的電動化與以自動駕駛為代表的智能化結合，一定會為汽車行業帶來了天翻地覆的變化，改變當代人的出行。

（未來的汽車大概長這樣，沒有方向盤，不需要駕駛座，不需要油門與剎車，內部就跟小會客廳差不多，是一種集5G移動通信+無人駕駛+新能源電動汽車於一體的新概念汽車。）

汽車通過5G移動互聯網實時與雲端進行數據共享並實時規劃行駛路線及調整行車姿態，乘客可以完全脫離駕駛而於汽車內的超大顯示器通過5G互聯網看電影電視劇，跟人視頻通話甚至購物等等。

自動駕駛離我們還有多遠？

愛吹牛的馬斯克在今年3月時稱，2020年將實現完全自動駕駛。筆者認為此番言論有點言過於實，大家聽聽就算了，不必較真。

國內自動駕駛領域領先的長安新能源則在去年發佈北斗天樞戰略時對外宣佈，到2025年，會上市L4級自動駕駛車型。

筆者認為，長安新能源對外宣佈的時間基本靠譜，技術條件已成熟。不過在2025年，可能還不能大量普及，自動駕駛車輛真正在開放道路行駛，估計還要等一段時間。

原因一是自動駕駛基於5G通信打造的，可以說沒有5G就沒有自動駕駛，沒信號的地方車輛就停下不走。2020年起我國才在一線城市推廣5G通信，未來5年內，要在全國都建好5G的信號臺，時間有點趕。

原因二是單輛車的自動駕駛存在侷限，無法勘測範圍以外的事情，再智能，也不能防止路口有車突然衝出來撞你。

所以L4自動駕駛的應用必須車路協同，除了在車上安裝硬件，在交通杆上也得裝上高精攝像頭、微波雷達、V2X-RSU路側單元、路邊緣計算單元、槍機等硬件設備，將採集到的信息彙總到中央系統，通過路邊的傳感器指導智能汽車高效率的駕駛或自動駕駛。這樣子才能真正的解決某些城市病，比如說交通擁堵、交通事故等。

但這麼操作的話，就不是車企能決定的事情了，只有等政府下決心，願意大手筆花錢給馬路都裝上硬件設備，自動駕駛才能真正在開放道路暢通無阻。

但怎麼都好，看到搭載L4級自動駕駛的逸動EV460在開放道路場景下的示範運營，筆者已非常開心。畢竟智能化競爭是未來汽車競爭的最高點。兩天前看新聞，博世跟戴姆勒研發的L4級全自動代客泊車系統也不過是在梅賽德斯·奔馳博物館落地應用。中國現開放道路試運營，說明在智能化這場競爭中，中國人沒有落後。

文 | 李健波

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)