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作者：毅品文團隊荒涼的沙漠，無授權禁轉！
後勤問題一直以來是困擾著各級軍官們的大難題。在古代就有兵馬未動糧草先行的說法，那個時代冷兵器消耗並不大，主要的消耗就是糧草，諸葛亮多次北伐均因為糧草不濟而功敗垂成。到了近代以後，尤其是現代戰爭，各種補給，武器，油料消耗非常大。單靠傳統的運輸手段以及難以支撐。
（偏遠地區的物流問題一直困擾著後勤部門）
雖然，現代化的交通工具和成熟的公路，鐵路網等基礎設施已經普及，運力有了很大提升。但是因為戰場不一定存在於交通便利的地方，很多時候戰鬥發生在交通不便的山區，海島等複雜地貌的戰場。這個時候即便後方倉庫裡物資堆積如山，但是前線戰士依舊缺乏急需的藥品，彈藥，以及各種補給。後方又因為交通限制送不過去。這個時候，如果有一款能運載一定的貨物，又不用考慮戰場傷亡的無人貨運飛機就好了。2015年的8月29日。一架擁有者類似二戰時期P-51野馬戰鬥機一般的下頜進氣口，機翼造型似F4U海盜的古怪螺旋槳飛機從菲律賓拉瓦格國際機場直接飛抵青島國際機場。這是一架新西蘭製造的P-750“空中力士”，也是目前全世界效率最高的單引擎飛機。這種飛機由於採用了許多老式經典戰鬥機的結構設計，從而獲得了優良的低速和爬升能力，實現了超短距離的起飛和降落。即便在運載重量超過飛機空重的情況下，起飛距離也只有區區220米，降落距離則更少，僅需166米。但是，這是在滿載條件下的數據，如果是空機起飛只要32米和降落只要50米。這種超短起降距離的優勢非常大，很適合充當戰場運輸機。而我國利用這一平臺研發了貨運無人機。
（新西蘭製造的P-750“空中力士”）
這種由中國科學院工程熱物理研究所和朗星無人機公司發起，聯合了中國航天773所、航空工業618所、中電54所以及西工大等研發單位研製的貨運無人機在10月26裡完成了首飛。這款飛機配備了目前最先進的飛控系統和空中指揮系統，完全可以擺脫飛行員的操作，在地面指控中心控制下能夠根據設定的程序“一鍵自主飛行”，地面人員只需監控無人機的狀態，必要的時候由無人機操作員進行簡單的操作即可改變飛行狀態，極大地降低了貨運成本和無人機操作難度。一個人能同時控制好幾架無人機執行不同的任務。
（我國研製成功的貨運無人運輸機）
除了優秀的氣動設計外，這款飛機還搭載了1臺加拿大普惠公司的PT6渦槳式發動機，這可是足足750馬力的發動機，比抗日戰爭前期作為主力的國軍霍克3戰鬥機的功率還高。所以才能獲得如此優異的短距起降能力。再考慮到它1500公斤的載荷，普通運輸機覆蓋不了的偏遠戰區，以及各種臨時性增派的航空運輸任務都可以用，由於不需要飛行員，也不用考慮穿越複雜地區被擊落可能造成的政治外交和輿論問題，另外，這款飛機的起落架可以更換不同厚度的適應性輪胎，可以適應土坡、草地等不同路面條件。軍事用途上的任務彈性非常大。
（把這些跳傘運動員換成空投滲透的特種部隊會如何？）
也許會有人說，這不是新西蘭生產的飛機嘛？又不是什麼“自主知識產權”的東西。我要告訴你，一款優秀的飛機，如果沒有足夠的市場是支持不起來的。即使強行上馬，也會面臨巨大的成本劣勢。我們利用自己先進的飛行控制軟件和設備，直接採用成熟的飛機作為平臺，免去了高昂的生產成本和吹風洞修改所花費的大量時間。利用這款優秀的有人機改裝成無人機，還能把原來飛行員的載荷也轉為貨物的載荷利用起來。以最快的速度完成研究，迅速裝備才是王道。而且這款飛機大量生產，也方便了零部件的供應。你買個蘭博基尼，壞了得等幾個月讓廠家寄零件來。要是一部桑塔納，哪怕你壞的只剩個方向盤也能給你配齊所有的零件。這就是成熟大眾化平臺的優勢。
（目前美軍只有小載荷的無人運輸直升機）
有了這個，那些偏遠的小型海島補給就比較方便了。哪怕沒有機場，也可選擇傘降。1.5噸的貨運載荷，相當於一架超美洲豹直升機了，用來運載特種部隊滲透也非常合適。再優化一下軟件，估計實現軍艦上起降也不是難事。如果這1.5噸載荷用來運載空射導彈，那玩法可就多了，又相當於一架超級軍旗呀。這款廉價的超遠航程和超長滯空的大型察打一體無人機還能用來海上巡邏監控打擊。當然，如果以後批量化生產，做成白菜價用於快遞事業，我相信網購的剁手黨們又要控制不住自己了，別小看快遞行業，在目前網絡經濟的影響下，這是個價值數千億的大市場，這類飛機可以極大降低物流行業的成本，前景遠大！請支持本團隊製作的《戰爭特典》《鐵血文庫》系列實體圖文書！獨立專業有種有料！
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