6天8起“黑飛”事件牽出大疆和飛雲系統，無人機的未來該何去何從？

4月的雙流機場在無人機黑飛事件下變得格外不平靜；無人機通過航拍把大好河山展露無疑，卻因為缺乏監管力而被列入民航黑名單；無人機的未來是坎坷還是會逆襲？

作者|韓英春葉

在我們的印象中，無人機的主要工作包含航拍，大面積噴灑農藥，林區滅火等等，而這些工作都是人類無法在短時間內做到的，無人機的誕生無疑是進一步加快了人類的生產勞動。然而，被視為造福人類的無人機因為“黑飛事件”，導致無人機市場在整個4月份變得動盪萬分。

位於中國西部地區的成都雙流機場，其年吞吐量都是千萬級別，就是這被譽為全國第四大航空港的機場在4月14日、17日、18日，21日以及26日，先後發生了8起無人機黑飛干擾航班起降事件，其中最惡劣的莫過於4月21日這天，短短的3小時，平均每小時就發生一起無人機黑飛事件。

航班被迫返航、備降，超過萬名旅客滯留，直接經濟損失千萬元等社會秩序、經濟損害讓無人機被列入民航黑名單；雖然有關部門出臺了禁飛條例，但是紙上的條條框框終究不能消除航空公司，旅客心中的芥蒂，同樣心存困惑的還有大疆。

無人機黑飛為什麼老是出現在雙流機場？為什麼發現無人機後，無法找到背後的操作者？為什麼在被媒體報道，引起社會關注後，無人機還一如既往的在機場的淨空區飛行？在這些答案未被揭露之前，無人機這個詞彙仍然讓航空公司談及色變。

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被無人機“盯上”的雙流機場

在頻繁的黑飛事件後，各種猜測紛至沓來，有人猜測會不會是一些無人機培訓機構在造勢，利用干擾航班的手段讓政府強制無人機玩家必須獲得無人機執照才能飛，從而達到賺錢的目的；還有人猜測這會不會是國外間諜用無人機勘查我國航空系統的實力，或者說是恐怖襲擊。

不管是商業目的還是軍事探祕，雙流機場無人機黑飛“成功的”把大疆給推上了這個風口浪尖，另外一個就是飛雲系統。隨後就有網友扒出了飛雲系統背後的企業組織——成都福來鷹通用航空有限公司，這家通航企業的董事長張偉來頭也不小，同時擔任四川省通用航空協會常務祕書長和西南無人機飛行中心負責人。

飛雲系統來自福來鷹通用航空有限公司，四川省通用航空協會組建了西南無人機飛行中心、西南無人機飛行中心所用的核心技術就是飛雲系統；黑飛事件讓政府大力對無人機進行監管，飛雲系統又內置監管芯片，繞了個大圈，張偉最後還是再為自己做推廣，先在四川打名聲，再慢慢把飛雲系統普及全國的航空領域，這似乎也解釋得通黑飛事件一直髮生在雙流機場的緣由了。

飛雲系統的誕生不是偶然，從張偉任職於四川省通用航空協會開始，他就有研發飛雲系統的打算；2015年正式開始研發飛雲系統，2016年飛雲系統獲得運行批文，一年的時間的飛雲系統的落成可謂快速，直到今年4月發生的多起無人機黑飛事件，張偉的伏筆埋的也是夠深。

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被黑的大疆

如果這次黑飛事件是飛雲系統引起的，可想而知是背後的商業利益促使相關企業用了不被待見的手段來達到自身利益；那麼大疆呢？縱觀整件事，涉及到黑飛的無人機並非出自於大疆，反而在今年2月份我國其他省市發現無人機闖入機場淨空區後，大疆為此還響應政府號召發佈了機場多變禁飛區的對策。

大疆把成都雙流機場作為重點看護對象，經過充分考慮之後，設計了機場禁飛區、限飛區，目的是為了避免對明航航空的干擾。但是大疆的規劃和機場方面所理解的禁飛區概念出現了偏差，歸結起來就是大疆劃的禁飛區遠小於機場淨空區。

機場方面把大半個成都全划進了禁飛區，這讓那些在禁飛區外的無人機玩家們該如何是好。之前被抓的幾位無人機玩家，他們所操控的無人機來自於大疆，但經核實，他們飛行的地方並不在大疆劃定的禁飛區範圍內。

機場與企業標準不一致，缺乏監管約束力，沒有相應健全的政策約束力等都導致了無人機黑飛的亂象，最終受到傷害的還是消費者，以經濟為驅動的無人機市場也受到了衝擊，不管是機場方面還是無人機生產企業都在極力挽回自己的形象，但如果不解決實質存在的問題，無人機黑飛就會一直存在。

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前景堪憂的民用無人機

目前我國無人機市場分為軍用和民用，所佔比例是9:1，軍用無人機主要用於國防安全維護，比如通訊，情報蒐集，電子對抗，空中打擊等，隨著國防實力的加強，軍用無人機的需求也將提高，據相關信息：到2022年我國軍用無人機需求總額有望達到20億美元。

早在2103至2015年時期，民用無人機的市場增值從14.95億上升到110.5億元，即便如此，無人機的安全問題，事故發勝率也被重視起來；難發現、難阻止、難問責是無人機黑飛的“三難”說法，再加上尚未跟進的監管機制，這讓民用無人機前景堪憂。

隨後發生的黑飛事件，更加重了民用無人機市場的壓力。按我國航空領域規劃來看，未來民用無人機要全面運用在消防安全、公安系統 、環境檢測、航空派件等多方面，不過現在看來，只有打開工業級市場加上政策的不斷完善，民用無人機市場才有未來可言，否則只能淪為模型玩物。

韓英春葉

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