【墨者善狩軍情解析887期】近日，加拿大漢和防務評論週刊發表文章指出，現階段中國空軍戰略投送能力因為運-20裝備部隊得到提高，但數量不足，因此目前中國空軍戰略投送能力僅為美軍的2%、俄軍的3%；運輸和救援直升機僅為俄軍的5%和美軍的17%。
事實上，在運20之前，中國是中美俄三個大國中間唯一一個沒有能力研發大型運輸機。這在相當長的一段時間成為國人心中最不願意提起的一個痛點。中國那個時候的遠程投送只能依靠從俄羅斯引進的伊爾76運輸機。這對於尚未完成祖國統一的中國來說，顯得尤為刺眼，這也是中國在完成運-20運輸機研發之後極短的時間開始列裝的重要原因了。
大型運輸機對於戰略投送有著決定性的意義。比如在最近發動的兩場戰爭中，美軍的C-17和C-5運輸機在其中發揮了至關重要的作用，快速將作戰力量部署到了前線。在2011年利比亞撤僑的時候，中國派遣的飛機是引進俄羅斯的伊爾76運輸機，相信隨著中國開始列裝運-20，以後再出現類似利比亞撤僑需要大型運輸機的時候，中國運-20就派上用場了。
在今年8月份的時候，媒體曝光，運-20運輸機在西南地區前往青藏高原執行戰略運輸任務，先後空投多批緊急物資，有力支援了中國西南局勢的穩定。從這一方面就可以看出，運-20運輸機對於一個國家來說有多麼重要了，特別是由緊急情況發生的時候，顯得尤為重要。
因為歐洲與美國的禁運政策，中國在大運領域只能依賴從俄羅斯進口，因此在運20沒有研發成功之前，中國想要採購大型運輸機往往需要看俄羅斯的臉色，也因此受了不少窩囊氣。俄羅斯曾經用中國採購伊爾76運輸機的定金在俄羅斯境內重建了伊爾76生產線，並研發成功了伊爾476。但是中國研發成功運20運輸機之後，讓中國徹底挺直了腰桿，不必在看著俄羅斯的臉色來購買具有戰略意義的大殺器。而俄羅斯也因此失去了中國這一個最大的客戶。