直升飛機的尾巴上為什麼要裝一個“風扇”
當單旋翼直升機飛行時，發動機會帶動旋翼向一個方向高速旋轉。旋翼由於“角動量守恆”的原理，向一個方向的轉動會導致發動機向反方向轉動，直升機機身帶動向相反方向旋轉。
如果把每片旋翼產生的阻力加在一起，會產生一個力矩。所以，當機身逆時針轉時，直升機的主旋翼就在順時針轉時。為了克服這種轉動，保證直升機機身不轉動，通過尾槳的推力產生順時針的力矩來抵消旋翼的反扭力矩，就是在直升機尾部加裝“風扇”尾槳。
就好比兩腳離地坐在可以轉動的轉椅上，當上半身朝一個方向轉動，下半身會帶著椅子向另一個方向轉動。直升機的旋翼不但能產生升力，同時也產生阻力。如果把每片旋翼產生的阻力加在一起，會產生一個力矩。所以，當機身逆時針轉時，直升機的主旋翼就在順時針轉時。
為了克服這種轉動，保證直升機機身不轉動，通過尾槳的推力產生順時針的力矩來抵消旋翼的反扭力矩，就是在直升機尾部加裝“風扇”尾槳。另一類方法以抵消單旋翼的反扭力矩，是在直升機上安裝兩套大小相等、旋轉方向相反的旋翼。直升機有不同的佈局形式，根據兩套旋翼在直升機上安裝位置的不同。
典型的構型有：共軸雙旋翼，如俄羅斯的直升機卡-50、卡-31等，就兩套旋翼同軸上下層佈置；串列雙旋翼，如美國的CH-47“支努干”直升機，即兩套旋翼前後佈置；並列雙旋翼，如俄羅斯的米-12直升機即兩套旋翼左右佈置；交叉雙旋翼，如美國的只-43直升機，即兩套旋翼交叉佈置。
有的直升機，靠發動機噴氣直接推動旋翼轉動，把發動機裝在旋翼的末端，或者往外吹壓縮空氣，在翼尖上裝一個噴嘴。這樣，旋翼與機身間沒有水平面上方向相反的扭矩，只有上下方向的提拉作用，不需要尾槳也能穩定地飛行。
與眾不同的ch-47支努干直升機
直升飛機飛行員為什麼要用腳蹬來控制轉向
如果在野外自救，發現一架直升機，當時只有你一個人，恰好飛機上只需要一個駕駛員，你會駕駛嗎？
有一個控制桿，也叫總距控制桿（簡稱，總距杆），在你左手邊。直升機旋翼的迎角就受它控制，實現直升機上升或下降。有一個週期變距操縱桿（簡稱駕駛杆）在你兩腿之間。直升機的週期變距受它控制，控制直升機向前後或左右運動，讓直升機的旋翼向前後或左右偏轉。那麼，怎麼控制直升機的機頭向右向左轉向呢？可以通過控制尾槳進行。在你的腳下，有兩塊踏板（腳蹬），可以把尾槳的槳距變小或變大，通過改變槳葉的迎角實現，導致直升機尾槳的推力變小或變大，直升機繞著旋翼的旋轉軸發生轉動，機頭也就相應地向左或向又轉動了。你試試可以開走飛機，實現自救了嗎？
我們看到的直升機駕駛員，總是一手握駕駛杆，一手握住總距杆，兩隻腳，還要分別踩住兩個腳蹬，和開裝載機一樣啊，如果沒有足夠的反應能力，還真不行呢。
直升機腳蹬帶動的是尾漿的自動傾斜器
直升飛機為什麼飛不快
當直升機向前飛行時，有一定的相對速度與空氣。當這個速度多了疊加到，直升機旋翼旋轉速度上，向前揮的槳葉變快，而向後揮的槳葉就會變慢。當直升機水平前飛速度到達一定值時，相對空氣的速度過高，後行槳葉相對空氣的速度過低，槳葉表面的氣流會發生分離，導致槳葉失速，升力劇減。前行槳葉會因局部超聲速而產生激波，氣動阻力會大增。
這兩種均會造成直升機飛行狀態的不穩定，直升機的前飛速度受到影響，受到一定的限制。理論上，直升機的極限前飛速度是槳尖的線速度，只有槳尖線速度超過前飛速度才能產生托起直升機的升力。直升機極限速度理論上傳統佈局只有420千米/時。實際情況下，前面所述原因的限制直升機極限前飛速度並不很嚴重。只要通過適當改進旋翼的設計，能提高前飛速度。
例如，翼尖採用複雜的後掠角設計英國“山貓”直升機旋翼，槳葉的厚度也從翼根到翼尖逐漸變薄。可以有效延遲前行槳葉激波的產生，這樣的設計，與薄翼型和大後掠角的超聲速固定翼飛機機翼類似。
多用途山貓直升機
直升飛機飛行時為什麼不收起落架
在飛行的過程中固定翼飛機的起落架往往是收起的，但直升機的起落架都固定在機身下，想收起來，根本就不可能。直升機的起落架為什麼不採用收放式的呢？這是因為飛行速度比較低的直升機，外露的起落架產生的不會產生太大的氣動阻力。這樣，大多數的直升機都採用了簡化起落架結構，減輕重量的固定式起落裝置，既可以節省寶貴的機上空間，降低了維護保養的工作量，同時提高了起落架的可靠性。
另外，直升機的抗墜毀性，也因為固定式起落架降低了風險。當飛機或直升機發生墜機事故撞擊地面時，抗墜毀性，可以最大限度的保證機上設備完好率和人員生存率。由於直升機的飛行高度低，飛行速度慢，採用固定翼飛機的逃生方式很難，抗墜毀性就顯得特別重要。固定式起落架與可收放式起落架相比，在衰減與吸收撞擊能量方面具備相當的優勢。
直升機的飛行速度隨著第二代渦輪軸發動機的問世，得以提高，最大型號的飛行速度超過350千米/時。這麼高的速度飛行時，起落架的阻力就引起了重視。所以，部分先進的直升機如直9、AW-139、EH101、S-76C、卡-50 等採用了可收放式起落架設計。
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