F-16首席設計師希拉剋說：“戰鬥機的鴨翼設計最好出現在敵機上。”的確，在飛控技術不是很發達的時候，特別是在上個世紀70年代以前，電傳技術還不成熟的時候，鴨翼設計不適合配備在高性能空中優勢戰機上。
現在鴨翼設計的戰鬥機出現在美軍的戰略對手的戰鬥機上了，但是結果並非希拉剋所說的那樣。希拉剋的理論過時了。
在7月30日，中國空軍的飛行員在採訪時透露，中國鴨翼氣動佈局的隱身戰鬥機的機動性在“亞音速下也不錯，已進入超音速就是它的天下了，機動能力特別強。”這段採訪引起了高度關注，殲-20的機動性在超音速時比亞音速更優秀—-這得益於鴨翼佈局的優異表現。
為何殲-20戰鬥機在超音速時的表現比亞音速還要好？
隨著革命性戰鬥機電傳控制系統的出現，鴨翼氣動佈局在八十年代已趨成熟。與傳統的機械控制系統相比，線控系統響應速度更快，非常適合活動翼在空氣中的急劇變化對飛行動作進行調整。
鴨翼佈局有助於產生渦流，這將有利於戰鬥機的拉昇。鴨翼產生正升力，有助於減少主翼的負載。在超音速高速飛行時，戰鬥機面臨的阻力更大，鴨翼的動作調整對戰鬥機拉昇影響更大，對主翼的載荷調整幫助更大，這樣戰鬥機的機動性得到更大的提升，當然這也得益於先進的電傳系統。
在這一點上，有些人可能會懷疑：如果鴨翼佈局很好，為什麼美國的四代機器沒用？
F-22的設計始於80年代初期，用於對付蘇聯的蘇-27和MIG -29，主要體現在隱身性能上對蘇制戰鬥機形成技術優勢。 1990年YF-22第一次飛行，一年後，蘇聯崩潰。F-22本身的隱身性能就是一個巨大優勢，沒有敵手的美軍沒有必要冒使用鴨翼技術的高風險。 殲-20的設計時間比F-22晚了10多年，而中國的J-10戰鬥機已經成功使用鴨翼佈局，並積累了足夠的經驗，所以殲-20最終選擇了比F-22優秀的多的鴨翼佈局。
美國波音公司目前的六代機計劃追求全方位隱形設計，採用的也是鴨翼佈局。這也可以讓那些批評鴨翼佈局的人閉嘴，如果鴨翼佈局真的影響機動性和隱身效果的話，全球最先進的飛機制造商沒有理由選擇這種佈局。
不管是氣動佈局，還是電傳系統，以及各種雷達和電子設備，殲-20都領先F-22，目前唯一不足的地方是發動機，等到殲-20改裝三維矢量噴口的中國國產發動機，殲-20沒有理由不超過F-22。
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