中國網絡上的CGI風扇藝術作品展示了一架超音速軍用飛機的外觀，具有流線型機身，大腹側進氣口和相對較小的機翼。飛機在近空（12英里至高度為60英里）的高度以10馬赫的速度飛行，該機可以在30分鐘內覆蓋紐約和舊金山之間的距離，加上可以閃避現有防空系統。
超音速技術具有軍事和民用航空航天革命的潛力，所以中國正在炫耀其技術並不奇怪。在廈門第21屆國際空間飛機和超音速系統與技術研討會上，科學家和工程師研究超音速概念和技術，中國科學家提供了關於幾個鮮為人知的但是改變遊戲規則的超音速燃燒衝壓發動機，太空飛機和超級風洞。
讓我們談談超音速燃燒衝壓發動機，這些具有呼吸空氣的發動機（如渦輪和活塞發動機），因此不需要攜帶氧化劑供應燃料。這使得它們比火箭推進的導彈更輕，效率更高，機動性更強。2015年12月出現的是中國超燃衝壓發動機試驗第一個開源圖像。飛行高度達30公里，達到7馬赫的速度。有趣的是，儘管美國的超燃衝壓發動機試驗在發射火箭助推器之前普遍被空氣噴射，但中國的超燃衝壓發動機試驗是由陸基發射裝置推進的。超音速燃燒衝壓發動機可以使航天發射和高超音速飛機更高效、更容易形成，也可用於高速巡航導彈取代彈道導彈。
渦輪輔助火箭增強RAM /超燃衝壓發動機，用以幫助火箭增強過渡到超音速和高超音速飛行狀態，可能是2025年世界上第一個聯合循環發動機，高超聲速臨近空間平面和單級空間發射器鋪路。
高超音速飛機可以在“近太空”高度飛行12英里至60英里，允許它與集成火箭進入軌道，或在附近的空間飛行民用和軍事任務。這種高超音速飛機可以環遊世界，在幾小時內，從傳統的空中防禦系統達到。中國有幾個項目研究高超聲速組合循環發動機，其中包括一個亞音速/超音速飛行的渦扇發動機低階段，和一個從超音速高超音速飛行的衝壓階段過渡。
最有前途的項目是北京動力機械研究所的輔助火箭增強RAM /超燃衝壓發動機渦輪聯合循環，其使用集成的液體燃料火箭推動渦輪衝壓階段的性能，從而使一個更安全、平穩的過渡，從超音速到10馬赫高超聲速飛行。隨著發動機入口、冷卻和燃燒等關鍵部件的開發，系統的地面測試將在今年晚些時候開始。報告的計劃是為了全面的TRRE試驗檯，到2025年開始飛行，2030年試飛。
FD-21是一座長556英尺的風洞，由中國航天航空航天研究院於2016年完成，達到10-15馬赫的速度，也足以測試全尺寸的組件的高超聲速推進，滑翔機和超音速燃燒衝壓發動機。
然後有高超音速風洞。中國擁有世界上最大的高超聲速風洞，爆轟驅動JF-12，正在努力建設一個更大的風洞。556英尺長的FD-21高超聲速激波風洞的速度可以達到10-15馬赫，遠高於JF-12的馬赫5-9範圍。顯然，中國不願意限制其飛行的高超聲速研究範圍的下限。
資料圖：SR-72高超音速飛機效果圖，美方稱其速度可達六倍音速。
中國超燃衝壓發動機，作為組合循環發動機的一部分，可以讓中國飛行馬赫6架飛機，在這個投機的CGI的描繪，在世界任何地方，在三小時內，在速度和高度不受現代防空系統。很有可能的，由於材料科學和物理定律的本質，像美國SR-72高超音速飛機和中國同行看起來彼此相似的。