隨著4架蘇-35的落地 中國空軍的這次引進蘇-35是否物有所值引發了討論
在2016年的12月25日聖誕節當天，在一架伊爾-76運輸機的領航下，4架蘇-35戰鬥機從阿莫爾共青城飛機制造廠起飛，飛付中國廣東地區的某機場。這是一個位於中國南部的機場，而相對第一批購買的蘇-27系列都被部署在了中國東部機場，這一調整以後有什麼特殊安排呢？而且中國這次購買蘇-35的意圖是什麼呢？最近日本的《軍事研究》月刊上刊登了題為《解放軍迎來新利器 蘇-35的作戰應用》一文，作者是日本航空自衛隊前上校、航空自衛隊幹部學校技術主任研究開發官津谷格。在這篇文章中他從自己的觀察和理解，對中國引進蘇-35的進行了頗有見地的分析，也從另一個方面解釋了“交付給中國的蘇-35戰鬥機性能到底有多強？”“中國此時採購蘇-35究竟是為了什麼呢？”這些疑問。
在這位日本專家看來 蘇-35的控制力中國最看重 利用極大的作戰半徑和雷達 足以覆蓋現有對手活動範圍
相對於一般日本專家上來就說蘇-35是為了反制F-35而引進的這種“為了反對而反對”的論調不同。津谷格認為，在東部方向上，解放軍的殲-10、殲-11還有蘇-30MKK無論是數量上還是飛行員素質上已經跟日本航空自衛隊非常接近，因此蘇-35放到中國的東部戰區只能是“錦上添花”，而放到南部戰區可以最好的發揮蘇-35作用-具備極大的作戰半徑。相對中國以往的戰鬥機，蘇-35僅僅依靠機內燃油的作戰半徑就可達1200公里，如果加掛副油箱，作戰半徑可達1500公里。尤其是蘇-35是蘇系家族繼蘇-34後第二款能夠攜帶副油箱的戰鬥機，因此，解放軍引進蘇-35的首要目的是在空中加油機數量還不足夠支撐現有蘇-30MKK和殲-11進行遠海作戰之前的最好選擇。還有一點不容忽視，就是蘇-35所裝備的“雪豹-E”雷達的具備極遠的探測距離，對於大型目標的探測可達400公里，而大型艦艇等水面目標也具備200公里的探測距離。再配合上引進的俄製RVV-BD長程空空導彈還有Kh-59MK2反艦導彈，可以確保在地方防空和探測距離外對目標發動打擊。
蘇-35利用更少的架次和更低的運營成本 實現最大的控制範圍 這才是中國引進蘇-35現階段最大考量
最主要的是，如果以蘇-35部署基地為半徑，1200公里半徑內，已經覆蓋了中國南部海區的全部前哨基地。而對手如果想要發動突襲打擊，依靠蘇-35單機作戰能力也可以實現全部覆蓋。並且，如果僅僅是日常對抗，蘇-35也不需要直接飛抵前線那麼遠，只需要讓目標全程在雷達鎖定範圍內，就可以形成有效牽制。這是現有的殲-11、蘇-30MKK所不能達到的效果，在同等出動架次內，可控制的範圍卻得到擴充，提升了戰機的經濟性。畢竟現代戰爭，不僅僅要考慮武器的先進性，更要考慮維護、單次出動、飛行週期的綜合成本。一架現代戰機飛行1個小時就是10萬人民幣起，是實打實的“燒錢”，所以如何能夠最大限度的利用現有資源發揮最大效能，才是關鍵中的關鍵。從這位日本專家分析來看，其得出的結論相對客觀許多。
俄羅斯藉助這次向中方加速交付蘇-35戰機 也使得俄羅斯撬動了一個大市場 賺了一筆大訂單
而俄羅斯選擇在2016年的年末急於向中國交付蘇-35戰鬥機，這位日本航空專家認為，這也是俄方的高明之處。通過向中國交付4架蘇-35，成功撬動了東南亞蘇系戰鬥機的市場。目前，越南、印尼、馬來西亞都在使用蘇系戰鬥機。而當面對中國的蘇-35時，勢必會落下風，這也會帶給俄羅斯更大的訂單。相反，俄羅斯如果能夠促進該地區進一步加碼購買蘇-35戰鬥機，也會促使中國進一步增購蘇-35戰鬥機。並且，以地區輻射全球的思路來看，蘇-35交付中國也成了一個樣板市場， 讓俄羅斯經濟支柱-軍火業務，可以再度大賺特賺一票。如果讓俄羅斯最終按照這個思路發展下去，那麼無疑俄羅斯這次確實是賺大了，可以預估的至少會有70到100架的東南亞訂單在向俄廠家揮手，這對俄羅斯蘇霍伊來說，絕對是少有大單。
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