導讀：

哈飛汽車？相信很多人沒聽說過。其實哈飛汽車成名封神的時候，五菱還是它的小弟。20年前，哈飛汽車一度叱吒國內微面市場，被稱為“微面之王”。但是如今沒落了，哈飛汽車一元甩賣，無人接盤。

1、微面之王的誕生

哈飛汽車，來頭很大。名字裡面帶“飛”字，顧名思義，原來真的是造飛機的。

孩子沒娘，說來話長。上世紀80年代，在國家鼓勵“軍轉民”的大背景下，著名的軍工集團中國航空工業集團公司，旗下哈爾濱飛機工業集團，開始由飛機主要業務向民用品的轉變，於是成立了哈飛汽車，將民用汽車作為主要產品。

哈飛汽車於1980年正式成立，進軍汽車行業。當時還沒有五菱這個品牌，要等到五年之後的1985年，五菱汽車才成立。

通過引進日本的汽車技術，哈飛汽車以微型客車為突破口，推出了“松花江”牌微型客車，開中國微型車之先河，其他還有松花江雙排貨車和加長型單排貨車。後來又跟意大利的汽車公司合作，推出哈飛中意，也大獲成功。

可以說，從1980年成立到2000年，哈飛汽車順風順水，度過了一段美好時光。2000年是哈飛汽車的高光時刻，年銷量飆升到12萬輛，銷售收入達到40多億元，市場佔有率達到22.92%。一時間，哈飛汽車風光無限。

2、微面之王的沒落

進入21世紀，長城、長安、吉利、奇瑞等一批新的優秀車企相繼發展壯大，在競爭中，哈飛汽車漸入下行之路，開始沒落。

一方面，主力車型松花江麵包車，也逐漸被以前的小老弟五菱汽車趕超。另一方面，哈飛汽車開始從麵包車往轎車轉型，先後引進了韓國汽車技術，量產百利轎車；與日本三菱合作開發了哈飛賽馬、賽豹等轎車；還與意大利汽車公司合作，推出哈飛路寶微型轎車。

哈飛汽車將在微面上面賺取的利潤都投入到轎車業務中，大力推進，但是上述轎車推出市場之後，均反映平平。而由於轎車業務的大力投入，也影響了微面業務的資源，再加上五菱汽車等競爭對手的上升，所以哈飛汽車微面的銷量也隨之下滑。

舊有主力的微面業務下滑，而轉型的轎車業務，遲遲也沒有好的市場反饋，曾經的微面之王哈飛汽車，開始走上沒落之路。

2009年，經過國資委的推動，中國汽車行業重組，哈飛汽車劃撥至長安汽車旗下。當時長安集團的總裁徐留平曾說：“哈飛品牌不會在新東家手中消失，未來五六年，哈飛品牌將邁向百萬級。”

然而由於種種原因，哈飛汽車不僅沒有重新崛起，反而愈加慘淡，銷量從2009年的20.05萬輛降至2013年的2.14萬輛，而且其負債也從2009年的4.7億元變成了70多億元。

2018年11月21日，哈飛汽車公告公開轉讓38%股份（38504.64萬股），掛牌起價1元，然而無人接盤，哈飛汽車名存實亡。

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3、誰是下一個哈飛汽車？

哈飛汽車誕生之後的20年時間裡，及時抓住我國改革開放的東風，順應當時的市場環境，主推兼顧客用和貨用的市場主力車型——微型車，憑藉較高的性價比，獲得了市場的認可，一舉登上中國“微面之王”的寶座。

但是進入新千年，哈飛汽車的轉型之路非常崎嶇，開始走下坡。直到2008年全球金融危機，哈飛汽車的處境更加艱難。事實上，受經濟危機影響，2018年我國汽車市場增速斷崖式下滑，從2017年21.8%的增速，大幅下降到6.7%。

歷史似乎在重演，十年之後又逢“8”，2018年全球和中國經濟再次充滿阻礙和挑戰，我國汽車市場從2018年開始進入“寒冬”，連續12個月同比下滑。

再看國內車企，寒冬下，很多日子都不好過。吉利汽車終結了其高速增長的趨勢，旗下的主力車型銷量全線下挫；長安汽車降價促銷，以價換量，勉強維持正增長，但是淨利潤大幅度下滑；長安汽車則跌跌不休，一直在走下坡，上半年預計會出現虧損。

還有日子更慘的力帆汽車、眾泰汽車、海馬汽車……

前事之不忘，後事之師。今天我們盤點微面之王哈飛汽車的消逝之路，希望國內中國車企可以從中吸取教訓和經驗，在車市寒冬中堅守，盼來春暖花開的那一天。