來源:中國青年報
幾乎是前後腳，中國北斗在過去一個月內迎來兩則重磅消息。
8月31日，來自中俄衛星導航重大戰略合作項目委員會第六次會議的消息稱，中俄雙方啟動衛星導航合作，北斗、格洛納斯將實現兼容與互操作。這被認為是全球衛星導航系統之間一個新的合作模式，也是世界共享中國北斗發展成果的一個新起點。
而在8月初，由中國衛星導航系統管理辦公室指導、千尋位置主辦的“北斗智造者計劃”面向社會發起，正式向外界開放一攬子北斗精準時空的技術能力。而這，被認作是中國北斗應用的再一次加速落地。
截至8月28日，這項計劃已經收到來自企業、高校近500名北斗智造者的報名，武漢大學、武漢科技大學、東南大學等高校的學生更是“來勢洶洶”。中國青年報·中國青年網記者採訪發現，以北斗為基礎的技術應用正紛至沓來，但這些應用並非人們所熟悉的“導航”功能，而是諸如智能三角牌、機場輪檔等物與物相連的“新面孔”。
這很可能會成為北斗應用的最新趨勢。千尋位置CEO陳金培說，普羅大眾可能不需要知道個體那麼精確的位置，但為人類服務的機器、物體需要，並且能發揮出巨大的能力，提高人類的生產效率。
事實上，就在北斗智造者計劃發起的當天，包括清華大學電子工程系教授陸明泉，中國科學院博士生導師徐穎，千尋位置完好性首席科學家、英國工程與技術學會會士馮紹軍在內的學界業界大咖來到現場為之“站臺”，他們向社會發出的招募信寫道——
“我們將要身處的時代，每臺機器都因數字化升級而變得更加‘人性’化。如人類一樣，機器需要知道自己的位置，需要知道現在是幾點。但不同的是，它們需要知道更加精確的空間和時間座標，這樣才能具備更高的能力。”
陳金培告訴記者，高精度定位，是北斗區別於GPS等其他全球衛星導航系統的差異化服務之一，以前人們可能會說北斗應用少，但未來，北斗高精度應用不會少。“今天汽車也好，手機也好，無人機也好，人們自己開發出的精準時空需求只是5%，還有95%以上的基於精準時空的創新沒有被激發出來。”
比如飛機的“輪檔”。很多人經常坐飛機，但可能沒有注意過“輪檔”。
如同地面的汽車一樣，為避免汽車溜車，汽車停在車位裡時，需要在汽車前面放置一個擋板。然而，一個機場動輒上百個輪檔，管理起來並不容易。由於航班密度、機型差別，操作人員體力強弱等多方面的原因，輪檔的漏檔、晚檔、不檔等安全隱患時有出現。
“我們想要做的就是，機場輪檔的信息可自動上傳到雲平臺，不需要操作人員去一個個檢查輪檔。輪檔在哪個位置，是否被別人移走了，是否在正常使用等信息，雲平臺上都知道。”海巍科技總經理王巍說。
他所在的科技公司，就以中國北斗亞米級高精度定位服務和其他物聯網技術為基礎，開發了一款智能輪檔。這項技術不僅可以實時上傳輪檔的位置，還可以上傳上道狀態、撤檔狀態、放置姿態、電量、溫度等信息，後臺管理人員對機場所有輪檔的信息一目瞭然。
“我們原來用GPS比較多，但是機場輪檔對高精度定位的要求比較高，所以我們考慮改用北斗。現在調試下來，比原來漂移的結果有很大改善。”如今，王巍團隊還準備把這套系統推廣到各地的機場和火車站。
在他看來，5G到來之後，物聯網的應用場景會發生巨大變化，“物聯網的用途一定會超過互聯網，因為互聯網是針對個人消費者，而物聯網是面向行業。”
一塊小小的三角警示牌，也可以成為基於北斗精準時空能力開發的縮影。
傳統的場景中，當車輛在路上發生故障，駕駛員會在車後襬放三角警示牌。相關規定要求，當行駛車輛發生故障無法移動時，應第一時間於車後放置三角警示牌，城市道路應至少放置於車後50米，快速路及高速路應至少放置於車後150米，提醒後行車輛注意避讓，以免發生二次事故。
2018年，千尋位置的開發人員對三角警示牌做了小小的改造，內置亞米級即小於1米的北斗高精度定位服務和通信模塊，這個三角警示牌“搖身一變”，可以實現亞米級定位和自身位置上傳，通過將數據傳入高德地圖系統，高德地圖可快速在地圖上標記出事故位置，更及時、更廣泛提醒到附近車輛及早避讓。
據這款智能三角牌的開發負責人、千尋位置網站業務總監高澤介紹，由於採用了高精度定位，高德地圖可以精準捕獲三角警示牌所在的位置，識別出事故所在的車道方向，“比如，方向究竟是北向南還是南向北，優化導航路線，方便用戶”。
“其實還有很多跟三角警示牌製造商一樣的傳統行業，製造門檻也不高，但他們如果做一些‘微創新’，就像智能三角警示牌一樣，也許就可以把自己從‘中國製造’變為‘中國智造’。”高澤說。
陳金培說，物聯網的發展路徑分為“連接”“感知”“智能”三個階段，5G讓物聯網設備的連接將變得更加穩定，而更細顆粒度對位置的感知能力，也將是物聯網的必備條件之一。
“目前創新創業領域懂高精度定位的，不一定懂物聯網開發。懂物聯網開發的，卻不懂高精度定位。但是要做物聯網，繞不開對位置的精確感知。”陳金培說，未來，以中國北斗為代表的高精度定位，將和5G一樣，真正成為人類的幫手。(記者 邱晨輝)
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