長久以來，武漢樓市作為各方人士都可以津津樂道的一個話題圈，不管你是否專業都可以說出一二三來，有人唱衰也有人看好；而我們作為業內信息的搬運工，不只是為了將新信息第一時間發佈出來，還要分析這些信息對市場的影響。但是總有被所謂的“真信息”耍了的時候，今天豆姐整理了最近發生在武漢樓市中的那些烏龍事件，希望各位看客不要空歡喜一場。
事件一：
蔡甸線開通時間為假消息，這條線今年被刷太多次了
在8月13日，一則來源於武漢城市留言回覆被刷了屏，根據蔡甸區供電公司對網友回覆：經區供電公司發展建設部工作人員核實，用戶訴求希望地鐵早日開通。地鐵在開通運營時間為2019年9月28日，供電公司電力配套工程設施在2019年9月初完成。
長久以來，武漢樓市作為各方人士都可以津津樂道的一個話題圈，不管你是否專業都可以說出一二三來，有人唱衰也有人看好；而我們作為業內信息的搬運工，不只是為了將新信息第一時間發佈出來，還要分析這些信息對市場的影響。但是總有被所謂的“真信息”耍了的時候，今天豆姐整理了最近發生在武漢樓市中的那些烏龍事件，希望各位看客不要空歡喜一場。
事件一：
蔡甸線開通時間為假消息，這條線今年被刷太多次了
在8月13日，一則來源於武漢城市留言回覆被刷了屏，根據蔡甸區供電公司對網友回覆：經區供電公司發展建設部工作人員核實，用戶訴求希望地鐵早日開通。地鐵在開通運營時間為2019年9月28日，供電公司電力配套工程設施在2019年9月初完成。
在這則回覆中，明確了蔡甸線的開通時間，也被眾多網友當作官方的回覆，認定了蔡甸線就將於9月28日開盤。但之後，不到兩天的時間，就發生了反轉，根據長江日報記者瞭解，回覆中所稱的“運營時間為2019年9月28日”，是電力施工時，為了保證施工進度設置的一個基準點。蔡甸線地鐵電力施工以“運營時間為2019年9月28日”為預想目標，並以此列出施工計劃進行實施，並非真實的運營通車時間，目前，黃金口變電站的接電施工時間已有計劃表。
同時蔡甸區回覆稱“9月28日不一定是開通運營時間”；武漢地鐵集團官方回覆為“蔡甸線計劃於今年開通，具體時間以公告為準”。至此，蔡甸線9月28日開通這一消息被確證為不實消息。
這已經不是蔡甸線第一次傳出要開通的時間了，早在2018年11月份，由FM88.4武漢新聞廣播透露，蔡甸區副區長表示蔡甸線將於2019年5月正式開始運營；後在2019年3月份中國鐵路通信信號股份有限公司官網發佈消息“蔡甸線或將於9月28日全線開通”。
從去年每次傳出消息都牽動著廣大網友的關注，但又一次次落空；不過好在，今年通車是一定的，所以咱們蔡甸區的朋友們再等等又何妨呢？
事件二：江夏王府井黃了，不哭，你不是第一個
在8月8日從城市留言板獲悉，江夏區王府井商業綜合體已經改選其他位置，沒有與江夏區達成投資意向，這意味著江夏王府井正式告吹。
長久以來，武漢樓市作為各方人士都可以津津樂道的一個話題圈，不管你是否專業都可以說出一二三來，有人唱衰也有人看好；而我們作為業內信息的搬運工，不只是為了將新信息第一時間發佈出來，還要分析這些信息對市場的影響。但是總有被所謂的“真信息”耍了的時候，今天豆姐整理了最近發生在武漢樓市中的那些烏龍事件，希望各位看客不要空歡喜一場。
事件一：
蔡甸線開通時間為假消息，這條線今年被刷太多次了
在8月13日，一則來源於武漢城市留言回覆被刷了屏，根據蔡甸區供電公司對網友回覆：經區供電公司發展建設部工作人員核實，用戶訴求希望地鐵早日開通。地鐵在開通運營時間為2019年9月28日，供電公司電力配套工程設施在2019年9月初完成。
在這則回覆中，明確了蔡甸線的開通時間，也被眾多網友當作官方的回覆，認定了蔡甸線就將於9月28日開盤。但之後，不到兩天的時間，就發生了反轉，根據長江日報記者瞭解，回覆中所稱的“運營時間為2019年9月28日”，是電力施工時，為了保證施工進度設置的一個基準點。蔡甸線地鐵電力施工以“運營時間為2019年9月28日”為預想目標，並以此列出施工計劃進行實施，並非真實的運營通車時間，目前，黃金口變電站的接電施工時間已有計劃表。
同時蔡甸區回覆稱“9月28日不一定是開通運營時間”；武漢地鐵集團官方回覆為“蔡甸線計劃於今年開通，具體時間以公告為準”。至此，蔡甸線9月28日開通這一消息被確證為不實消息。
這已經不是蔡甸線第一次傳出要開通的時間了，早在2018年11月份，由FM88.4武漢新聞廣播透露，蔡甸區副區長表示蔡甸線將於2019年5月正式開始運營；後在2019年3月份中國鐵路通信信號股份有限公司官網發佈消息“蔡甸線或將於9月28日全線開通”。
從去年每次傳出消息都牽動著廣大網友的關注，但又一次次落空；不過好在，今年通車是一定的，所以咱們蔡甸區的朋友們再等等又何妨呢？
事件二：江夏王府井黃了，不哭，你不是第一個
在8月8日從城市留言板獲悉，江夏區王府井商業綜合體已經改選其他位置，沒有與江夏區達成投資意向，這意味著江夏王府井正式告吹。
王府井與江夏的合作意向最早釋放於2018年6月，江夏區商務局與王府井中南置業有限公司進行了首次接洽，擬在江夏區投資200億元，徵地800畝，建設除北京外單體投資額最大的城市購物公園綜合集群項目；後在2018年9-10月，江夏區政府領導考察了王府井集團鄭州購物中心、奧特萊斯項目以及拜訪王府井集團總部等，進行了積極的對接，奠定了良好的合作前提。
但最終，因為位置不合適宣告黃了。這不是武漢近兩年來第一個黃了的項目，但希望是最後一個。同樣命途多舛的還有永旺、大悅城等商業綜合體，目前武漢市中心城區商業繁重且集中，而遠城區中卻難有一個有分量的大型商業體坐鎮，不少片區目前還是掛零，如蔡甸區和江夏區，商業對片區的發展還是舉足輕重的，因為肯定沒人希望自己吃個飯、逛個街還要跨個區，來個武漢三鎮遊了。
事件三：被砍掉的地鐵站點，是多少人心中無言的痛？
武漢網友最關心的新聞之一就是武漢地鐵的走向，一刷城市留言板，關於地鐵的問題就被刷屏不止。最多的問題就是關於站點的設立，很多網友建議在自己家附近設站一座，更有網友建議地鐵規劃走向往自家小區這邊。但是，很顯然，地鐵的規劃並不是那麼簡單，最近武漢有一條線路的站點被取消了，頓時涼了多少網友的心啊。
根據2019年批覆的《武漢市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》，軌道交通13號線起於臨空經濟區，沿南湖大道敷設，止於未來城，全長74km，設站26座。但是在近來，根據市自然資源和規劃局信息，13號線有兩個站點被取消了。第一個為高新二路與高科園路路口的規劃站點，該站點被網友稱為“外校站”，官方取消站點的原因為：現狀光谷有軌電車L2線在光谷外校設站，軌道交通11號線光谷六路站距朗詩里程小區約700米，能夠為上述學校及小區提供良好的軌道交通出行服務。
長久以來，武漢樓市作為各方人士都可以津津樂道的一個話題圈，不管你是否專業都可以說出一二三來，有人唱衰也有人看好；而我們作為業內信息的搬運工，不只是為了將新信息第一時間發佈出來，還要分析這些信息對市場的影響。但是總有被所謂的“真信息”耍了的時候，今天豆姐整理了最近發生在武漢樓市中的那些烏龍事件，希望各位看客不要空歡喜一場。
事件一：
蔡甸線開通時間為假消息，這條線今年被刷太多次了
在8月13日，一則來源於武漢城市留言回覆被刷了屏，根據蔡甸區供電公司對網友回覆：經區供電公司發展建設部工作人員核實，用戶訴求希望地鐵早日開通。地鐵在開通運營時間為2019年9月28日，供電公司電力配套工程設施在2019年9月初完成。
在這則回覆中，明確了蔡甸線的開通時間，也被眾多網友當作官方的回覆，認定了蔡甸線就將於9月28日開盤。但之後，不到兩天的時間，就發生了反轉，根據長江日報記者瞭解，回覆中所稱的“運營時間為2019年9月28日”，是電力施工時，為了保證施工進度設置的一個基準點。蔡甸線地鐵電力施工以“運營時間為2019年9月28日”為預想目標，並以此列出施工計劃進行實施，並非真實的運營通車時間，目前，黃金口變電站的接電施工時間已有計劃表。
同時蔡甸區回覆稱“9月28日不一定是開通運營時間”；武漢地鐵集團官方回覆為“蔡甸線計劃於今年開通，具體時間以公告為準”。至此，蔡甸線9月28日開通這一消息被確證為不實消息。
這已經不是蔡甸線第一次傳出要開通的時間了，早在2018年11月份，由FM88.4武漢新聞廣播透露，蔡甸區副區長表示蔡甸線將於2019年5月正式開始運營；後在2019年3月份中國鐵路通信信號股份有限公司官網發佈消息“蔡甸線或將於9月28日全線開通”。
從去年每次傳出消息都牽動著廣大網友的關注，但又一次次落空；不過好在，今年通車是一定的，所以咱們蔡甸區的朋友們再等等又何妨呢？
事件二：江夏王府井黃了，不哭，你不是第一個
在8月8日從城市留言板獲悉，江夏區王府井商業綜合體已經改選其他位置，沒有與江夏區達成投資意向，這意味著江夏王府井正式告吹。
王府井與江夏的合作意向最早釋放於2018年6月，江夏區商務局與王府井中南置業有限公司進行了首次接洽，擬在江夏區投資200億元，徵地800畝，建設除北京外單體投資額最大的城市購物公園綜合集群項目；後在2018年9-10月，江夏區政府領導考察了王府井集團鄭州購物中心、奧特萊斯項目以及拜訪王府井集團總部等，進行了積極的對接，奠定了良好的合作前提。
但最終，因為位置不合適宣告黃了。這不是武漢近兩年來第一個黃了的項目，但希望是最後一個。同樣命途多舛的還有永旺、大悅城等商業綜合體，目前武漢市中心城區商業繁重且集中，而遠城區中卻難有一個有分量的大型商業體坐鎮，不少片區目前還是掛零，如蔡甸區和江夏區，商業對片區的發展還是舉足輕重的，因為肯定沒人希望自己吃個飯、逛個街還要跨個區，來個武漢三鎮遊了。
事件三：被砍掉的地鐵站點，是多少人心中無言的痛？
武漢網友最關心的新聞之一就是武漢地鐵的走向，一刷城市留言板，關於地鐵的問題就被刷屏不止。最多的問題就是關於站點的設立，很多網友建議在自己家附近設站一座，更有網友建議地鐵規劃走向往自家小區這邊。但是，很顯然，地鐵的規劃並不是那麼簡單，最近武漢有一條線路的站點被取消了，頓時涼了多少網友的心啊。
根據2019年批覆的《武漢市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》，軌道交通13號線起於臨空經濟區，沿南湖大道敷設，止於未來城，全長74km，設站26座。但是在近來，根據市自然資源和規劃局信息，13號線有兩個站點被取消了。第一個為高新二路與高科園路路口的規劃站點，該站點被網友稱為“外校站”，官方取消站點的原因為：現狀光谷有軌電車L2線在光谷外校設站，軌道交通11號線光谷六路站距朗詩里程小區約700米，能夠為上述學校及小區提供良好的軌道交通出行服務。
如今網友在留言板上強烈呼籲地鐵13號線恢復“外校站”，可見網友的訴求還是很激烈的；另一個被取消的站點為“佳源花都站”，該站點位於湖口二路與高新二路交匯處，根據官方恢復稱，該站點所在區域的規劃人口、特別是崗位密度較低，達不到軌道交通快線設站的密度要求，所以不具被設站的條件。
長久以來，武漢樓市作為各方人士都可以津津樂道的一個話題圈，不管你是否專業都可以說出一二三來，有人唱衰也有人看好；而我們作為業內信息的搬運工，不只是為了將新信息第一時間發佈出來，還要分析這些信息對市場的影響。但是總有被所謂的“真信息”耍了的時候，今天豆姐整理了最近發生在武漢樓市中的那些烏龍事件，希望各位看客不要空歡喜一場。
事件一：
蔡甸線開通時間為假消息，這條線今年被刷太多次了
在8月13日，一則來源於武漢城市留言回覆被刷了屏，根據蔡甸區供電公司對網友回覆：經區供電公司發展建設部工作人員核實，用戶訴求希望地鐵早日開通。地鐵在開通運營時間為2019年9月28日，供電公司電力配套工程設施在2019年9月初完成。
在這則回覆中，明確了蔡甸線的開通時間，也被眾多網友當作官方的回覆，認定了蔡甸線就將於9月28日開盤。但之後，不到兩天的時間，就發生了反轉，根據長江日報記者瞭解，回覆中所稱的“運營時間為2019年9月28日”，是電力施工時，為了保證施工進度設置的一個基準點。蔡甸線地鐵電力施工以“運營時間為2019年9月28日”為預想目標，並以此列出施工計劃進行實施，並非真實的運營通車時間，目前，黃金口變電站的接電施工時間已有計劃表。
同時蔡甸區回覆稱“9月28日不一定是開通運營時間”；武漢地鐵集團官方回覆為“蔡甸線計劃於今年開通，具體時間以公告為準”。至此，蔡甸線9月28日開通這一消息被確證為不實消息。
這已經不是蔡甸線第一次傳出要開通的時間了，早在2018年11月份，由FM88.4武漢新聞廣播透露，蔡甸區副區長表示蔡甸線將於2019年5月正式開始運營；後在2019年3月份中國鐵路通信信號股份有限公司官網發佈消息“蔡甸線或將於9月28日全線開通”。
從去年每次傳出消息都牽動著廣大網友的關注，但又一次次落空；不過好在，今年通車是一定的，所以咱們蔡甸區的朋友們再等等又何妨呢？
事件二：江夏王府井黃了，不哭，你不是第一個
在8月8日從城市留言板獲悉，江夏區王府井商業綜合體已經改選其他位置，沒有與江夏區達成投資意向，這意味著江夏王府井正式告吹。
王府井與江夏的合作意向最早釋放於2018年6月，江夏區商務局與王府井中南置業有限公司進行了首次接洽，擬在江夏區投資200億元，徵地800畝，建設除北京外單體投資額最大的城市購物公園綜合集群項目；後在2018年9-10月，江夏區政府領導考察了王府井集團鄭州購物中心、奧特萊斯項目以及拜訪王府井集團總部等，進行了積極的對接，奠定了良好的合作前提。
但最終，因為位置不合適宣告黃了。這不是武漢近兩年來第一個黃了的項目，但希望是最後一個。同樣命途多舛的還有永旺、大悅城等商業綜合體，目前武漢市中心城區商業繁重且集中，而遠城區中卻難有一個有分量的大型商業體坐鎮，不少片區目前還是掛零，如蔡甸區和江夏區，商業對片區的發展還是舉足輕重的，因為肯定沒人希望自己吃個飯、逛個街還要跨個區，來個武漢三鎮遊了。
事件三：被砍掉的地鐵站點，是多少人心中無言的痛？
武漢網友最關心的新聞之一就是武漢地鐵的走向，一刷城市留言板，關於地鐵的問題就被刷屏不止。最多的問題就是關於站點的設立，很多網友建議在自己家附近設站一座，更有網友建議地鐵規劃走向往自家小區這邊。但是，很顯然，地鐵的規劃並不是那麼簡單，最近武漢有一條線路的站點被取消了，頓時涼了多少網友的心啊。
根據2019年批覆的《武漢市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》，軌道交通13號線起於臨空經濟區，沿南湖大道敷設，止於未來城，全長74km，設站26座。但是在近來，根據市自然資源和規劃局信息，13號線有兩個站點被取消了。第一個為高新二路與高科園路路口的規劃站點，該站點被網友稱為“外校站”，官方取消站點的原因為：現狀光谷有軌電車L2線在光谷外校設站，軌道交通11號線光谷六路站距朗詩里程小區約700米，能夠為上述學校及小區提供良好的軌道交通出行服務。
如今網友在留言板上強烈呼籲地鐵13號線恢復“外校站”，可見網友的訴求還是很激烈的；另一個被取消的站點為“佳源花都站”，該站點位於湖口二路與高新二路交匯處，根據官方恢復稱，該站點所在區域的規劃人口、特別是崗位密度較低，達不到軌道交通快線設站的密度要求，所以不具被設站的條件。
軌道交通13號線是光谷區域熱度僅次於9號線的存在，對此關注的網友也是很費盡心思了，但從武漢地鐵規劃進度來看，變化是常有的，不到國家發改委最終批准都不能算是最終方案，所以關於13號線的走向設站我們仍可抱有期待。
從最近這幾個消息來看，不管是地鐵運營時間的不真實、或商業體黃了還是地鐵站點的取消，這些事都確確實實鬧了一個大烏龍，最傷心的應該是住在這附近的人了，到頭來期待變成了一場空歡喜。但也所謂著，好事多磨，該來的還是會來的，所以佛系一點吧，朋友們。
相關推薦
