部分城市已經明確表示從今年7月1日開始就要實行國六排放標準，各大卡車廠商早就提前準備好國六車型，就等新法規實行。5月6日第二屆雄安工程機械、建築機械、工程車輛展在雄安新區舉行，展會上就出現了不少國六排放車型。東風柳汽展臺有一款國六輕量化乘龍H5牽引車底盤佈局相比國五有了明顯變化，一起來看看吧。
外觀沒有變化，乘龍汽車家族化的外形設計，2300mm寬度中體駕駛室要比它大哥H7窄一些，這也是H7和H5之間的定位差異。駕駛室安全性是一樣的，龍骨框架結構，採用1.2-2mm厚的鋼板，兩車門均有兩根防撞橫樑。
駕駛室採用前螺旋彈簧後氣囊的4點懸浮減震。值得一提的是發動機進氣管道為雙進氣口，可以增加進氣效率。
國六最關鍵的動力總成方面，實拍車搭載的是濰柴WP12.460E62發動機，最大功率460馬力，最大扭矩2200Nm（1000-1400r/min）。參數和國五發動機一樣，沒有變化。
後處理採用的是DOC+DPF+Hi-SCR技術路線，高效SCR，無EGR廢氣再循環裝置。整套系統比國五複雜了許多，後處理系統的體積也更大，導致乘龍H5在底盤佈局和國五有所區別。國五版本的乘龍H5底盤左側是排氣和油箱，國六版本把排氣改到右側，國六的排氣（後處理系統）差不多佔了底盤右側一半的空間。
底盤左側只剩一個油箱，容積800升，鋁合金材質。踏板“外掛”在油箱上，稍微往外有點突出。
駕駛室沒有乘龍H7那麼高大，僅需要兩級踏板就能進入駕駛室內。雖然只是一款中體駕駛室，乘龍H5的空間卻不小，因為它是同級別裡面罕見的平地板車型，一般都是寬體駕駛室才有平地板。
綜合看下來，國六版本的乘龍H5和國五版本相比最大的變化就是排放升級，可以無憂的應對未來的排放法規。自重和車內空間是它最大的賣點，同級別很難找到類似的平地板駕駛室，無疑，這都讓柳汽這款H5牽引車在激烈的市場競爭中加分不少。
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