本月初,由交通運輸部會同住房和城鄉建設部研究起草的《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》(以下簡稱《徵求意見稿》)向社會公開徵求意見,其中分時租賃佔據了較大篇幅。
隨著“共享經濟”的逐漸滲透,人們對於共享出行的方式日漸呈現出接納甚至依賴的態度,作為共享汽車主流落地模式的分時租賃也開始在我國迅速興起。不過,一直以來汽車分時租賃並未在官方層面得到明確的定義和定位。此次發佈的《徵求意見稿》正式為分時租賃正名,指出分時租賃也稱汽車共享,並對如何發展分時租賃業務提出了諸多指導性意見。
政策的鼓勵似乎在昭示著,汽車分時租賃有望迎來發展的春天。
事實上,早在政府鼓勵苗頭凸顯前,汽車分時租賃早已成為資本競相寵愛的熱點。據瞭解,北汽集團從2014年開始涉足分時租賃業務,先後成立綠行租車、北京出行、北京綠行等分時租賃品牌,目前總投資已經多達10億元。
筆者同時發現,除了企業資本的介入,分時租賃還吸引了大量社會資本的湧入。2016年10月嗒嗒用車宣佈完成2000萬元的A輪融資；今年4月,TOGO成功獲得了真格基金領投的4000萬元A++輪融資,6月一步用車宣佈完成1.35億元的A輪戰略投資。
一系列融資數據無一不在表明,雖然目前國內的分時租賃業務還存在著各種各樣的問題,但這仍然是資本不容錯過的領域。
資本為何會獨寵分時租賃呢?
筆者認為,在分析資本的投資邏輯之前,首先要了解目前整個的投資環境。從2008年美聯儲推出量化寬鬆政策以來,中國就日漸呈現出資本過剩的局面,對於投資者而言,可投的、具備創新性的項目越來越少,但資本卻存在著一定的流通需求,而分時租賃恰好屬於現金流型的項目,同時也具備一定的創新性,因此恰好符合資本流通的需求。
不過,資本過剩的大環境只是促成投資的因素之一,隨著無人駕駛以及人工智能技術的日漸成熟,越來越多的投資者開始認識到,分時租賃這項業務很可能與無人駕駛與人工智能這兩大趨勢發生緊密的連接,因此,出於著眼未來的目的,各大資本勢必加緊“跑馬圈地”,以搶佔賽道。
《徵求意見稿》的推出,為分時租賃的健康發展提供了合理的渠道和空間,將進一步加劇投資者的信心,雖然目前大部分分時租賃公司還無法實現盈利,但按照投資者的邏輯,大家看重的並不是短期盈利,而是長期的增值空間,甚至也存在不少投資人,在看準方向後,會有意不惜重金地為項目提供“學費”。如今政策的加持,為分時租賃的長遠發展提供了有效的保障,也將在一定程度上進一步激發資本對共享汽車的“寵愛”。
據不完全統計,目前國內註冊運營的分時租賃公司數量已達370家,實際運營的公司也逾百家。據羅蘭貝格諮詢公司近期發佈的《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》報告顯示,在未來10年間,中國分時租賃汽車數量將保持45%的年複合增長率,2025年分時租賃汽車數量將達60萬輛。
如果把資本比喻為滋養分時租賃成長的土壤,那麼政策就好似灌溉其成長的雨露,相信在這種雙重加持下,共享汽車也能在中國掀起一段高潮。